文|雅斯頓
上周，理想汽車官宣：為此前車型代號為理想X01的新車正式命名為理想L9，并將于4月下旬舉行的北京車展上發(fā)布。從目前掌握的消息來看，理想L9的定位要在理想ONE之上，包括車身尺寸、車輛配置都更優(yōu)于后者，據(jù)悉其品質可媲美像奔馳GLS、寶馬X7和路虎攬勝等百萬級別的豪華進口旗艦SUV，售價自然也較之前推出的理想ONE水漲船高，預計為40-50萬。
頗令人感到意外的是，理想L9沒有遵循首款車型理想ONE的命名思路，取名理想TWO之類的，而是直接跳到了9，并更換成了阿拉伯數(shù)字，且加了英文字母L的前綴。不過絲毫不妨礙網絡吃瓜群眾對它的一陣調戲，諸如老舅、韭菜等別稱應運而生。
2021年，理想ONE以90491輛的交付量問鼎中國造車新勢力車型銷量排行榜，領先排名第二的小鵬P7接近3萬輛。理想更是僅憑理想ONE一款車型的銷量，成功霸榜國內造車新勢力廠商排名第三的位置，實力演繹一款車型支撐起一個品牌的神話。
如今定位更高的理想L9將要到來，理想能不能再下一城呢？
9和旗艦掛鉤
說來巧合，比理想L9更早曝光的小鵬G9，是小鵬汽車首款純電中大型SUV，同時也是目前小鵬的旗艦產品?？梢姴徽撌抢硐隠9還是小鵬G9，它們均在車名中不約而同地采用了含有阿拉伯數(shù)字9的命名方式，來表達自家旗艦產品的高度。
的確，使用包含數(shù)字9的車型命名，更容易向消費者灌輸旗艦定位的認知。畢竟9是個位數(shù)當中最大的一個，素有九天、九盤、九幽之說。久而久之，不同品牌廠商往往會在帶有數(shù)字的車名中用9來彰顯車輛的旗艦定位。譬如領克09、北汽BJ90、紅旗E-HS9和起亞EV9等等。
或許，這樣剛好解釋了消費者關于理想推出的第二款車型為何不叫理想TWO的疑惑。至于理想L9是如何定義它的旗艦定位呢？
首先，理想L9的車身尺寸完全滿足我們對旗艦的想象。新車長寬高分別為5200/1998/1800mm，軸距為3100mm，妥妥地邁入大型SUV陣地。從車輛尺寸這個維度，理想L9顯然和奔馳GLS、寶馬X7和路虎攬勝加長版這些車型不分伯仲。可以想象，比理想ONE還要大一圈的L9，將來在六座或七座的布局上，會比前者更加從容，尤其是通常乘坐品質大打折扣的第三排，其舒適性也會得到大大改善。
其次，從理想官方透露L9的旗艦品質將對標一眾主流豪華品牌旗艦SUV，可見其野心不小。據(jù)悉，理想L9的科技智能化體驗將迎來新的突破。譬如采用三個15.7英寸車規(guī)級OLED屏，分別供中控、副駕娛樂、后艙娛樂使用，而標配超大尺寸的HUD，取替?zhèn)鹘y(tǒng)的液晶顯示屏。相比起理想ONE時代除了橫跨整個儀表臺的屏幕驚艷，但科技感體驗欠缺，理想L9無疑更值得讓人期待。
此外，像電吸門、智能空氣懸掛等高級車象征，在L9上也不會缺席。依托于理想ONE成功塑造的「奶爸車」舒適形象，產品力更上一層樓的L9實力自然不在話下。因此，關于理想L9的旗艦品質還是比較可靠的。
四缸也掩蓋不了爭議
眾所周知，三缸發(fā)動機在國內的名聲不太好，消費者對它更是百般排斥，導致凡是搭載了三缸機器的車型，很難在銷量上有建樹，甚至出現(xiàn)了不少之前勢頭正好，更換三缸發(fā)動機后銷量急轉直下，最終無奈換回四缸的例子。
然而，理想ONE卻是一個例外，搭載一臺三缸1.2T發(fā)動機，銷量一直居高不下，去年年底和今年年初甚至沖破了月銷萬輛的大關。值得一提的是，理想ONE的單車售價達30萬以上，就連家用七座SUV的行業(yè)標桿漢蘭達也不得不甘拜下風。
其實三缸的負面影響在理想ONE上是有所弱化的，畢竟它是一臺地地道道的純電驅動車型，三缸發(fā)動機只作為一種增程器的方式存在，并不直接參與車輪的驅動，因此，消費者對于理想ONE的三缸發(fā)動機芥蒂也會少很多，完全被它面面俱到的家用品質所蓋過了。所以當看到網絡上有不少寫道L9搭載四缸1.5T，比ONE更值得買的言論，于我個人看來是不太成立的。
理想L9用上四缸1.5T發(fā)動機，并非是理想ONE的三缸1.2T受阻了，純屬是L9的定位提高了，包括車身尺寸、重量、售價等等也隨之上浮，自然有更充足的成本預算安排一臺功率更高的增程器來完成車輛電能的供給，僅此罷了。
我認為最大的爭議，莫過于理想L9依舊還是一臺増程式車型，沒有回歸到純電環(huán)保、節(jié)約能源的初衷。平心而論，理想作為新勢力，歸入到純電陣營還是惹來較大爭議的。在理想ONE上市后，似乎外界充溢著一種聲音，對于理想的首款真正純電車型翹首以盼，目前盛傳的是2023年。
不可否認，在電池技術、充電設施配套尚未取得重大突破的當下，很難從根本上消除用戶的續(xù)航焦慮問題，而理想ONE不失為化解矛盾的緩兵之計。理想ONE另辟蹊徑后的風光，也招來了像金康賽力斯、嵐圖和牛創(chuàng)等后來者的效仿，它們都選擇了理想的増程式之路。
在銷量面前，增程器技術的落后爭議可以先置之腦后。
L9未必理想
有一說一，理想單憑理想ONE一款車型，想要在接下來競爭激烈的新能源賽道穩(wěn)固其頭部的位置，難度不小。實際上第二款車型L9的到來已經算是姍姍來遲，在理想ONE夯實了底部銷量基礎后，繼續(xù)實施品牌向上戰(zhàn)略，推出更高定位的產品無可厚非。但同時也不得不重視來自于品牌內部的內卷。
可以判定的是，理想L9的銷量很難企及理想ONE的高度。一方面理想L9售價的拉高注定它的用戶目標群體會有所收窄。另一方面，雖然理想L9比理想ONE的定位更高端，尺寸、配置等表現(xiàn)會更可觀，可在一般消費者看來，其實理想ONE的空間、配置，已經夠用。
至于在消費升級的角度，消費者愿不愿意花50萬買一臺其實外觀像理想ONE一樣普通的L9呢？畢竟這個價位已經進入到傳統(tǒng)豪華品牌的腹地，而L9同樣會是一臺主打家用舒適的增程式純電SUV，在話題度、新鮮感方面顯然沒有一般的新勢力激進。
理想ONE作為一臺家庭標簽鮮明的SUV，從市場反應看似乎比漢蘭達更稱職。而理想L9比理想ONE溢價達10萬以上，同級別的新能源有蔚來ES8，等價位的傳統(tǒng)豪華品牌有BBA的中級SUV或二線的雷克薩斯RX、凱迪拉克XT6和沃爾沃XC90等等。目測理想L9更有越級完勝的實力。
不過從現(xiàn)在還只是處于測試路試的諜照看出，理想L9給人的感覺會是理想ONE的拉皮。并且近日還流出了理想將要繼續(xù)發(fā)布第三款車型理想L7的消息，它的定位跟理想ONE相同，同樣為六座中大型SUV，目前不清楚是接替理想ONE還是新增的一款車型。理想的迷霧重重或許想待解開真相時讓消費者眼前一亮。
理想ONE的起點并不低，對于旨在將理想打造成高端品牌的李想而言，向下發(fā)展產品線的可能性不大。像蔚來ET5，接近30萬的售價，已經是被認定為消費者能買到最便宜的蔚來車型。可像理想這種不太新勢力的造車新勢力，L9未必能能讓理想更進一步。