文 | 泰伯網(wǎng) 一光年
編輯 | 鹿野
汽車早已不再是簡單的代步工具，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樯畹摹暗谌臻g”。隨之而來的，是汽車座艙也在不斷迭代。
自從汽車裝上了收音機(jī)，它就不再是純粹滿足出行需要的產(chǎn)品。第一代座艙通過收音機(jī)、磁帶播放器等，為乘客提供簡單的車載娛樂功能；2000年左右，中控屏、車機(jī)系統(tǒng)開始出現(xiàn)，第二代座艙開始為用戶提供導(dǎo)航、娛樂等較為豐富的車載信息娛樂功能。
如今，汽車座艙融合了智能技術(shù)，通過更大的中控屏、液晶儀表盤、HUD、流媒體后視鏡等，帶動車內(nèi)音響、座椅、燈光、顯示等設(shè)備的全面升級，用戶得以在駕駛的同時(shí)享受信息娛樂、人機(jī)交互、視覺感知等典型功能。
從PC時(shí)代到移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，手機(jī)用戶流量已經(jīng)見頂，包含大量數(shù)據(jù)的汽車成為互聯(lián)網(wǎng)廠商待開發(fā)的洼地。
中金公司認(rèn)為，隨著智能座艙軟硬件升級，單車價(jià)值量也在不斷提升，將帶來千億級增量市場。到2025年，中國智能座艙市場空間達(dá)1196億元。
智能座艙難以復(fù)制手機(jī)生態(tài)
提到智能座艙，必定離不開一場與手機(jī)的“終端話語權(quán)”角逐。
二十世紀(jì)末，吉利董事長李書福稱造車是“沙發(fā)加四個輪子”；2021年，手機(jī)巨頭跨界造車，雷軍則帶著“造車是手機(jī)加四個輪子”的宣言進(jìn)場。
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷新四化轉(zhuǎn)變，智能汽車以及新能源汽車等方向上的變革正在不斷深化，但互聯(lián)網(wǎng)汽車與智能汽車，這些概念的中心詞仍然是汽車。
有業(yè)內(nèi)人士向泰伯網(wǎng)表示，汽車作為具有移動運(yùn)載能力的大宗商品和交通工具，其本質(zhì)和手機(jī)不同。同時(shí)，汽車的基本屬性和能力沒有變化，互聯(lián)網(wǎng)、智能以及服務(wù)等新手段、新能力都是為汽車賦能的部分，是為了讓汽車變得更好。
車和手機(jī)是兩個天然適合不同交互方式的系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)共識，但目前智能座艙發(fā)展尚處于初級階段，成熟的生態(tài)系統(tǒng)尚未形成。將大部分手機(jī)應(yīng)用移植到車機(jī)上，未必能使用戶具備良好體驗(yàn)。
泰伯網(wǎng)了解到，盡管手機(jī)生態(tài)中有很多方面值得汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，但智能座艙和手機(jī)生態(tài)存在較大差別，簡單照搬手機(jī)生態(tài)則是行不通的。
具體體現(xiàn)在手機(jī)生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈要比汽車簡單得多。汽車有上萬個零部件，而手機(jī)只相當(dāng)于汽車上的一個小總成，汽車硬件生態(tài)遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜。
除此之外，手機(jī)生態(tài)主要是應(yīng)用生態(tài)，即基于APP應(yīng)用商店的生態(tài)。汽車生態(tài)中也有應(yīng)用生態(tài)，但應(yīng)用生態(tài)并不是汽車生態(tài)的全部。汽車除了應(yīng)用生態(tài)和硬件生態(tài)以外，還有開發(fā)生態(tài)、服務(wù)生態(tài)等，要想使各個生態(tài)發(fā)揮其作用，又涉及汽車操作系統(tǒng)的問題。
因此，照搬手機(jī)，難以圓夢智能座艙。
2022年2月，特斯拉投資者Sawyer Merritt在推特上轉(zhuǎn)發(fā)了史蒂夫喬布斯介紹應(yīng)用商店的視頻，并配文提到“類似的東西將可能出現(xiàn)在帶T的四輪汽車上”。
由此，有消息稱特斯拉將要開發(fā)其應(yīng)用商店，打造一個類似蘋果的生態(tài)神話。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車機(jī)推出自己的應(yīng)用商店是順應(yīng)潮水的方向，并將成為一個大的趨勢。
目前，其他車企，尤其新能源車企在用互聯(lián)網(wǎng)思維取得一定的領(lǐng)先后，也大力投入到軟件層面的開發(fā)。
2021年9月份，理想在OTA升級中對理想同學(xué)來了一番大升級，其中就包括語音商店—應(yīng)用中心即為語音商店，已接入網(wǎng)易云音樂、荔枝播客，后續(xù)將陸續(xù)接入騰訊視頻、百度地圖、芒果TV等；此外，傳統(tǒng)車企比亞迪也早已邁開了汽車生態(tài)建設(shè)的步伐。
業(yè)內(nèi)人士稱，打造汽車生態(tài)的關(guān)鍵在于充分考慮其價(jià)值，如果生態(tài)不能創(chuàng)造價(jià)值，就只能停留在初級階段，不可能真正商業(yè)化及持續(xù)成長。
此外，由于中國市場體量龐大，汽車生態(tài)的規(guī)模也必然非常巨大，因此搭建生態(tài)的過程很可能會更長、難度更大。
座艙智能，前路仍多阻礙
隨著車輛的硬件配置、性能逐漸趨同，電動化的行業(yè)變化，使車企在智能座艙領(lǐng)域重新站在同一起跑線上。
當(dāng)前，盡管以智能化為大旗的新能源汽車滲透率已經(jīng)突破20%，但市面上老款車和智能化水平不足的低端電動車保有量仍舊較大，國內(nèi)智能座艙尚處于初級階段。
近年來，兒童、寵物等被鎖車內(nèi)因高溫導(dǎo)致死亡的時(shí)間屢見不鮮。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自1998年開始，截至2019年的21年間，美國就有853名兒童被鎖車內(nèi)因高溫導(dǎo)致死亡。
在智能座艙的人機(jī)交互技術(shù)里，感知是最先觸發(fā)的系統(tǒng)，也是難度最大的部分。目前座艙內(nèi)的感知技術(shù)較為分散，但也多以通過人臉和聲音識別為主要渠道，不過這也存在比如侵犯隱私或者識別不準(zhǔn)等情況。
所幸，手勢識別在座艙交互上的發(fā)展越來越成熟。比如，新一代奔馳S級將手勢識別功能進(jìn)一步升級，除對中控的手勢操作外，通過車內(nèi)攝像頭識別并理解人臉方向、肢體語言等信息，從而打開對應(yīng)功能，實(shí)現(xiàn)后排乘客的隔空手勢交互。
未來的人機(jī)交互將不再局限于按鍵、觸控及語音等方式，指紋、手勢、人臉、聲源定位、全息影像等多通道融合式交互方式有望陸續(xù)在量產(chǎn)智能汽車上推廣應(yīng)用，補(bǔ)足這一短板，以悲劇收尾的社會新聞或許將逐漸減少。
在網(wǎng)聯(lián)通信上，高精地圖是感知車外環(huán)境的關(guān)鍵。由此衍生出大量基于位置的服務(wù)能力，從而使車內(nèi)與外部環(huán)境聯(lián)系得更加廣泛、緊密。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，高精度地圖在當(dāng)前作為一個新的展現(xiàn)形態(tài)，在推進(jìn)至智能座艙時(shí)并非一帆順?biāo)臁?/p>
首先，需在審圖上下功夫，使其符合國家相關(guān)法律法規(guī)；其次，高精地圖在做地圖渲染、數(shù)據(jù)編譯、云服務(wù)等需協(xié)同各方的資源做聯(lián)調(diào)，所涉及開發(fā)商較多，因此周期也更長。
汽車，未來的第三空間
盡管現(xiàn)在我們還無法準(zhǔn)確定義未來汽車，但可以肯定，十年之后的汽車必將是完全不同的新汽車。
無人駕駛解放駕駛員后，車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)將得到最大限度的發(fā)展和最多場景的應(yīng)用，在車內(nèi)與家人視頻、看電影、玩游戲、購物、卡拉ok、學(xué)習(xí)、工作會議都將成為可能。
在未來，當(dāng)用戶需要休息時(shí)，座椅可以放倒甚至形成一張大床；當(dāng)用戶需要看電影時(shí)，整個車窗或者風(fēng)擋可以變成一塊巨大的屏幕……
過去在電影中令人嘆為觀止的科技感和未來感，正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。
目前，對于智能座艙的發(fā)展方向，和此前“智能座艙無非就是把屏幕做得更大，然后再把手機(jī)應(yīng)用直接移植過來”的認(rèn)識不同，今天行業(yè)已經(jīng)將汽車作為一個空間來思考。
在座艙這個空間里，需要關(guān)注的不只是汽車本身，也包括駕駛員、乘客，以及各種服務(wù)及其體驗(yàn)，此外還有座艙與智能駕駛的跨域融合。
基于人機(jī)共駕等情況，智能座艙的復(fù)雜度成倍提升。因此，今后智能座艙將不再是單核系統(tǒng)，很可能必須是異構(gòu)多核系統(tǒng)。
在互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展之前，汽車行業(yè)還是個不被打擾的傳統(tǒng)行業(yè)，伴隨“軟件定義汽車”概念的興起，越來越多的車企開始思考如何適應(yīng)這股新浪潮。
業(yè)內(nèi)專家表示，汽車企業(yè)當(dāng)前需要在內(nèi)部進(jìn)行重大變革，到底用什么方式才能打造出新汽車，這是車企需要認(rèn)真思考的一個維度。
另一個維度則是汽車產(chǎn)品開發(fā)的速度與周期。在產(chǎn)業(yè)變革期，速度至關(guān)重要，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品開發(fā)往往以24-36個月為周期，能否讓產(chǎn)品更快地投產(chǎn)上市，更快地迭代優(yōu)化，將是汽車企業(yè)提速快跑的主要方向之一。
未來，除了轉(zhuǎn)變思維，加快投產(chǎn)上市速度或許是車企的另一重要挑戰(zhàn)。