文|車事小說(shuō) 無(wú)花果

夾雜著春節(jié)假期，比平時(shí)月份天數(shù)少，以及部分零部件供應(yīng)短缺，集各類不利因素于一身的2月份車市銷量數(shù)據(jù)出爐了。雖然2月份乘用車整體銷量環(huán)比下跌了40%，近乎腰斬，但市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求依舊旺盛。

3月8日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2月份，國(guó)內(nèi)乘用車零售124.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%，環(huán)比下降40.0%。1-2月，累計(jì)零售332.4萬(wàn)輛，同比2021年減少了6萬(wàn)輛。

其中，終端市場(chǎng)對(duì)新能源乘用車需求持續(xù)強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，2月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到31.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)189.1%，環(huán)比下降24.1%。零售銷量達(dá)到27.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.5%，環(huán)比下降22.6%，環(huán)比降幅要小于歷年2月的走勢(shì)。

（圖表來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

自主品牌表現(xiàn)出色，合資品牌持續(xù)低迷

按照細(xì)分車系來(lái)看，2月份，終端市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)并未出現(xiàn)大的變動(dòng)。總的來(lái)說(shuō)，自主品牌繼續(xù)延續(xù)著較好的發(fā)展勢(shì)頭，合資品牌則持續(xù)低迷表現(xiàn)。相對(duì)比較意外的則是豪華品牌市場(chǎng)在2月份消費(fèi)力有所下滑。

具體而言，2月份，自主品牌實(shí)現(xiàn)零售54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，環(huán)比下滑42%。合資品牌實(shí)現(xiàn)零售55萬(wàn)輛，同比下降1%，環(huán)比下降36%。豪華品牌實(shí)現(xiàn)零售16萬(wàn)輛，同比下降3%，環(huán)比下降44%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌與合資品牌僅僅相差1萬(wàn)輛，綜合自主品牌增速及發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，自主品牌已經(jīng)可以稱得上與合資品牌勢(shì)均力敵?；旧蠈?shí)現(xiàn)了追趕合資品牌的多年夙愿。

事實(shí)上，據(jù)多家已經(jīng)公布銷量的合資品牌形勢(shì)來(lái)看，無(wú)論是德系、美系，或還是日韓系，均出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力態(tài)勢(shì)。其中，韓系和法系，幾乎已經(jīng)被市場(chǎng)邊緣化。

對(duì)美系來(lái)說(shuō)，福特、通用也已經(jīng)失去了增長(zhǎng)動(dòng)力。尤其福特（包括長(zhǎng)安福特），經(jīng)過(guò)多輪人事變動(dòng)也未能從根源上扭轉(zhuǎn)下行趨勢(shì)。通用也面臨同樣困擾，別克、雪佛蘭市場(chǎng)份額逐漸下滑，凱迪拉克雖然借助“放價(jià)”手段收獲了一定銷量，但對(duì)品牌損害及后續(xù)發(fā)展也同步埋下了一個(gè)巨坑。德系，除了一汽-大眾尚且還算比較抗摔之外，上汽大眾也已失去了競(jìng)爭(zhēng)能力。日系品牌2月整體表現(xiàn)也比較平淡。

（圖片來(lái)源：車事小說(shuō)/攝）

相對(duì)來(lái)說(shuō)，自主品牌近年來(lái)一步一步向上爬升較為穩(wěn)健。長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安均有著十足的進(jìn)步。尤其長(zhǎng)城和比亞迪，無(wú)論是產(chǎn)品推新速度，或還是技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備，均領(lǐng)先其他自主品牌。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為44%，同比增4.3個(gè)百分點(diǎn)；1-2月累計(jì)份額44%，相對(duì)于2021年同期增了4.7個(gè)百分點(diǎn)。批發(fā)市場(chǎng)份額則為43.4%，較同期份額增長(zhǎng)了1.1個(gè)百分點(diǎn)；1-2月自主累計(jì)份額45%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)了2.8個(gè)百分點(diǎn)。

相比之下，2月份，德系品牌份額20.5%，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.1%，同比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。日系品牌零售份額23.1%，同比增長(zhǎng)1.6個(gè)百分點(diǎn)。

新能源市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，每賣掉3輛中就有一輛是比亞迪

雖然2月份存在著種種不利因素，但相比傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響微乎其微。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到31.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)189.1%，環(huán)比下降24.1%，環(huán)比降幅小于前幾年幅度。2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到27.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.5%，環(huán)比下降22.6%，環(huán)比降幅要小于歷年2月的走勢(shì)。

這也表明，終端市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的需求較為強(qiáng)勁。

雖然新能源汽車市場(chǎng)也存在著漲價(jià)、補(bǔ)貼退坡等不利因素，但總體來(lái)說(shuō)，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買決策并沒(méi)有特別明顯的影響。甚至部分品牌旗下車型賣到脫銷。

從市場(chǎng)整體來(lái)看，2月份，新能源廠商批發(fā)滲透率為21.8%，較去年同期的9.6%滲透率提升了12.2個(gè)百分點(diǎn)。

其中，自主品牌新能源汽車銷售非常強(qiáng)勁，領(lǐng)跑其他細(xì)分市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份，自主品牌新能源車零售滲透率為41.9%。作為對(duì)比，豪華品牌中的新能源車零售滲透率為17.4%%，而主流合資品牌新能源車零售滲透率則僅有3.5%。

具體來(lái)看，2月份，純電動(dòng)車型批發(fā)銷量為24.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161.7%；插電混動(dòng)車型銷量為7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)350.9%。從車型結(jié)構(gòu)來(lái)看，A00級(jí)（批發(fā)銷量6.8萬(wàn)輛）車型占純電動(dòng)市場(chǎng)份額的28%；A0級(jí)（批發(fā)銷量3.3萬(wàn)輛）則占純電動(dòng)市場(chǎng)份額的14%；A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額的23%；B級(jí)電動(dòng)車則占純電動(dòng)市場(chǎng)份額的35%。

也就是說(shuō)，不同于傳統(tǒng)燃油車，在電動(dòng)車市場(chǎng)越是高端車型越是受消費(fèi)者歡迎。

從車企表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪當(dāng)仁不讓繼續(xù)著領(lǐng)跑。據(jù)其發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2月份，比亞迪新能源乘用車實(shí)現(xiàn)銷量87473輛，同比增長(zhǎng)764.1%。占當(dāng)月新能源汽車零售總量的32.17%，也就說(shuō)，2月份終端市場(chǎng)每賣出去3輛新能源車型中就有一輛是比亞迪。在終端市場(chǎng)銷量高速猛漲的比亞迪也由此超過(guò)上汽大眾躋身銷量榜單第二位。

（圖表來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

數(shù)據(jù)顯示，2月份，旗下新能源汽車批發(fā)量突破萬(wàn)輛的有5家。除了比亞迪之外，特斯拉中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷量56515輛、上汽通用五菱旗下新能源車型實(shí)現(xiàn)銷量26046輛、吉利汽車旗下新能源車型實(shí)現(xiàn)銷量14285輛、奇瑞汽車旗下新能源車型實(shí)現(xiàn)銷量10271輛。

相對(duì)傳統(tǒng)車企相對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)格局比較企穩(wěn)，新勢(shì)力2月份格局又有新變化。

2月份，第一梯隊(duì)的蔚來(lái)雖然有著同比9.9%的增長(zhǎng)，但整體來(lái)看繼續(xù)未能有所“回暖”。僅交付6131輛。理想汽車則交付出8414輛，同比增長(zhǎng)265.8%。小鵬汽車也交付出了6225輛，同比增長(zhǎng)180%。

相比之下，哪吒汽車近一段時(shí)間以來(lái)交付增長(zhǎng)勢(shì)頭較為兇猛。2月份，哪吒汽車交付新車7117輛，同比增長(zhǎng)265%。此外，零跑汽車在2月份也有著3435輛交付。

乘聯(lián)會(huì)：預(yù)判3月車市回暖較慢

據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，隨著3月國(guó)內(nèi)油價(jià)創(chuàng)下近10年來(lái)的新高，以及疫情等各方面因素影響，3月份市場(chǎng)環(huán)境并不利于春季單位購(gòu)車需求釋放。加之股市走勢(shì)偏弱，基于市場(chǎng)現(xiàn)狀，乘聯(lián)會(huì)預(yù)判，3月份車市整體回暖較慢。

不過(guò)，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)仍然認(rèn)為將會(huì)呈現(xiàn)向上趨勢(shì)。

在乘聯(lián)會(huì)看來(lái)，雖然新能源車型提價(jià)短期對(duì)車市帶來(lái)了一定影響，但很多新能源車目前仍有積壓前期未交付訂單，因此3月新能源車型銷量不會(huì)受到退坡明顯影響。

此外，從政策面來(lái)看，大趨勢(shì)上，政策仍然在積極鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。例如，購(gòu)置補(bǔ)貼政策、購(gòu)置稅費(fèi)政策、購(gòu)置指標(biāo)政策、使用路權(quán)政策等一系列政策。

從數(shù)據(jù)上也不難看出新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的抗壓性。1月份，新能源汽車批發(fā)滲透率為19%，即便2月份存在多重不利汽車消費(fèi)因素，但滲透率仍然提升至21.8%。2月新能源銷量更是同比增長(zhǎng)190%。

據(jù)此，乘聯(lián)會(huì)預(yù)判上半年新能源車滲透率將會(huì)快速上升。