文｜鳳凰WEEKLY地產 王梓同

編輯｜曹蓓

不到十天，萬達把汽車公司開到了6個城市。

長春、沈陽、貴陽、銀川、天津之后，最新成立這家，是太原萬達汽車科技有限公司，由萬達汽車科技服務有限公司100%持股。

自去年下半年與中國一汽紅旗宣布合作后，萬達在汽車領域的布局開始逐漸顯露，萬達汽車科技服務有限公司，便是去年11月與紅旗及紅旗伙伴共同成立汽車服務公司。

早在2016年，萬達集團董事長王健林曾出5億投資了一家專注于新能源客車和新能源儲能的公司——珠海銀隆，持股比例是3.73%。

跟他一起的投資伙伴還有格力電器董事長董明珠和京東集團董事局主席劉強東。對于這次投資，王健林對外的解釋是“信任董明珠和格力”。

幾乎沒人把那次投資，看作王健林“汽車夢”的開始。但當2021年10月，低調多年的王健林在萬達集團和中國一汽戰(zhàn)略合作簽約儀式上，從一汽集團董事長徐留平手中接下一把紅旗轎車的鑰匙時，外界才確信，這次進軍汽車，王健林認真了。

他當場宣布，“親自帶頭，萬達副總裁以上高管全換紅旗汽車”，這句話很快成了很多家媒體的標題。有人說，不愧是地產界頂流IP之一。

據說不到一個月，萬達集團員工就訂購了1000輛。

2022年初，第一個萬達紅旗汽車旗艦店已經在北京豐科萬達廣場開業(yè)，履歷上全是奔馳、福特、現(xiàn)代等大車企名稱的知名汽車經理人李宏鵬也宣布加盟。

在汽車這條路上，人們已經能聽到萬達的馬達聲。與殺進“造車”大軍的各路人馬不同，萬達的選擇是，“賣車”。

道不同

“以后到萬達廣場不僅可以逛商場、看電影、吃飯，還可以買輛汽車開回家。”這是萬達官方描述的有關汽車的場景。

2022年1月8日，被定義為“首個新能源汽車服務生態(tài)”的萬達紅旗汽車旗艦店，在北京豐科萬達廣場正式開業(yè)。

67歲的王健林到了現(xiàn)場，剪彩結束時，現(xiàn)場金花四散，站在中間的他露出了微微的笑容。

據萬達官方報道，這家店的營業(yè)面積超過1000平方米，由地上展示中心與地下服務工區(qū)組成?！俺藵M足新車交付、試乘試駕、美容貼膜、二手車寄售以及輕維修保養(yǎng)功能外，在這里你還可以充分體驗自動泊車、自動洗車、自動充電等多項潮流汽車科技?！?/p>

跟一汽在新能源車方面的合作，按照萬達的說法，“將是一次新能源汽車整合營銷創(chuàng)新模式的有益嘗試，將帶來汽車銷售服務的一次革命?！?/p>

“這是萬達輕資產運營的進一步深入體現(xiàn)?！蓖哐芯吭貉芯靠偙O(jiān)宋紅衛(wèi)對《鳳凰WEEKLY地產》稱，與當前很多企業(yè)進軍制造領域的重資產投入不同，萬達主要是以終端的展示、銷售為主，目標是為汽車制造商服務的輕資產運營服務模式。

“這也豐富了萬達商業(yè)業(yè)態(tài)的表現(xiàn)?！彼f，在很多商業(yè)中心已經出現(xiàn)了汽車展廳的業(yè)態(tài)，新零售模式，尤其是體驗式生態(tài)商業(yè)模式興起的大背景下，運營商必須要做出的改變，未來銷售與服務分離的城市展廳，將會與傳統(tǒng)4S店的經銷商模式各頂半邊天。

萬達的“汽車元年”

萬達在汽車領域的啟動，從去年開始進入公眾視野。

2021年7月，萬達集團、一汽紅旗和泰岳集團就在北京進行了戰(zhàn)略合作會談；8月，萬達集團和中國一汽在長春簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；10月11日，兩家公司官宣合作正式啟動。

最初外界都在猜測，“萬達到底要干什么？”

在啟動儀式上，官方給出了回答，稱將與紅旗及紅旗伙伴共同成立汽車服務公司，同時將“依托萬達旗下商業(yè)廣場和文旅項目，在全國范圍內建設‘全新紅旗商超體驗店’，成為建設紅旗用戶體驗生態(tài)的載體”。

11月22日，萬達汽車科技服務有限公司正式成立。

企查查顯示，這家公司的股東有大連萬達股份有限公司和泰慶（北京）科技有限公司，分別持股65%及35%。而泰慶科技，隸屬于紅旗經銷商的泰岳集團。

同時，萬達汽車的經營范圍主要是汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機動車充電銷售等。其最近成立的子公司，經營范圍也主要集中在這些領域。

“紅旗作為央企，當前發(fā)展勢頭較好，產品信賴度較高?！敝T葛找房數據研究中心分析師梁楠對《鳳凰WEEKLY地產》分析稱，“此外紅旗客群定位或與萬達的客流具有一定的重合性，有利于銷售，也有利于萬達企業(yè)存量資源的盤活?！?/p>

不久后，萬達汽車的“帶隊人”就現(xiàn)身了。

2021年12月，曾擔任現(xiàn)代汽車集團（中國）首席商務官的李宏鵬，在個人社交平臺上宣布，將在2022年1月加盟萬達汽車科技服務有限公司，出任總裁職位。

資料顯示，這位從業(yè)近30年的知名汽車經理人，自1991年從業(yè)以來，先后服務于北京梅賽德斯-奔馳、福特中國和現(xiàn)代中國等知名車企，并擔任重要的銷售和管理職位，有著豐富的銷售經驗。

有報道稱，李宏鵬最擅長的就是建立整合銷售渠道，在北京梅賽德斯-奔馳任職期間，他曾通過建立一整套的銷售體系，讓奔馳首次在單一市場實現(xiàn)了60萬輛的年銷量。

搶"蛋糕"

“從我做銷售的經驗來看，尤其是對于著名品牌和新能源類型的汽車，在商場銷售似乎比在4S店能吸引消費者?！币晃蝗f達廣場汽車展廳的銷售人員說。

來商場賣車后，他能明顯感覺到銷售情況變好了：“路過展廳時很多人都想來看一看車，看的人多了，買的人自然而然地也就多了?！?/p>

在不少業(yè)內人看來，這代表著一種趨勢。

“新能源汽車銷售勢頭正在變強，這是萬達汽車布局的重要原因之一?！绷洪治龇Q。

從萬達官方公布的數據來看，深圳龍崗萬達廣場自2021年9月17日開業(yè)以來，截止到12月31日，共銷售電動汽車1037臺，平均每月銷售超過300臺。

“即使在年底這樣的銷售旺季，我們店內的銷售量也基本就是在每月80-100臺左右?！北狈饺€城市的一家新能源汽車4S店的工作人員表示，“一家商場每個月300臺的銷售量，對于我們來說，確實是很多了?！?/p>

根據中汽協(xié)數據顯示，2021年，中國新能源汽車的銷售量就達到了340萬輛，同比增長了1.5倍。今年中國新能源汽車銷售將達到500萬輛，占汽車總銷量的20%左右。

3月5日，工信部部長肖亞慶在全國兩會上接受媒體采訪時表示：“今年1月和2月我國新能源汽車銷售情況非常好，均增長了一倍多，預計今年會實現(xiàn)預期目標，可能會大幅超出預期目標。”

這是一塊巨大的“蛋糕”。

“萬達的商業(yè)綜合體分布較廣，增設賣車服務無需太多的成本投入，有利于實現(xiàn)輕資產運營，同時也為自身增加了一個較穩(wěn)定的收入來源?！绷洪f。

截至2021年底，萬達在全國200多個城市，已經開業(yè)了418座萬達廣場，每年有50億人次的消費人群。

據報道，2020年9月，萬達商業(yè)的物業(yè)銷售收入已降至為零，而商業(yè)物業(yè)租賃管理收入則上升至92.77%。此前，王健林曾說，要實現(xiàn)萬達租金收入千億元的目標，讓萬達“任憑風浪起，穩(wěn)坐釣魚船”。

宋紅衛(wèi)認為，萬達會專注于賣車，“這會增加萬達商業(yè)盈利。”

他分析稱：“汽車展廳的模式與商圈結合，不僅會互相引流，有流量紅利，還可以從車企收取租金。此外，隨著定制化服務的出現(xiàn)，比如說給展廳汽車品牌設置充電樁或者預留停車位，也會從企業(yè)制造商獲取一定的收益?！?/p>

面前的“山”

然而汽車銷售領域的賽道，并沒有想象中的那么容易切入。

此前，蘇寧布局線下汽車銷售領域就是一個很好的例子。

據媒體報道，早在2017年6月，蘇寧首家汽車超市就已經落戶南京；同年11月，官方正式宣布成立蘇寧易購汽車公司。但在進入2019年之后，關于汽車超市的信息便越來越少，蘇寧在汽車銷售上的發(fā)力點，也從線下逐漸變成了線上。

多位業(yè)內人士表達了類似的觀點，萬達“賣車”的主要競爭對手，是傳統(tǒng)的4S店。

宋紅衛(wèi)表示：“從數量上來講，萬達汽車展廳的數量依賴于萬達商業(yè)的數量，肯定會遠小于4S店的數量，覆蓋面及觸達區(qū)域受限；從功能上來講，展廳與4S店的服務功能有很大的差別，即使從展廳訂購車輛，后期的保養(yǎng)及相關服務還要依靠4S店來實現(xiàn)，因此不會實現(xiàn)對4S店的完全替代。”

而4S店的日子，也并沒有那么理想。

根據機構報告顯示，截至2020年12月31日，全年共有3920家4S店退出或關閉。一位汽車銷售人士坦言：“最近幾年，汽車銷售領域確實是不太好做，市場很難再出現(xiàn)此前那樣火爆的銷售場面了?！?/p>

挑戰(zhàn)是顯而易見的。

但萬達除了萬達，還有王健林，那個曾經在地產行業(yè)叱咤風云，每個動作都引發(fā)關注的“金牌”人物。已年過花甲的他，在今后一段時間內，恐怕還會是萬達系最大的“代言人”。