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索尼造車，正在加速。早些時(shí)間，索尼與本田正式宣布，雙方將在今年成立一家合資企業(yè)并計(jì)劃在2025年開始銷售第一款電動(dòng)車。
在發(fā)布會上，雙方負(fù)責(zé)人均表示，兩家公司在技術(shù)專業(yè)領(lǐng)域各有所長，互補(bǔ)互利。這個(gè)將雙方優(yōu)勢結(jié)合在一起的聯(lián)盟，未來將能創(chuàng)造無限可能。
據(jù)了解，雙方建立的新公司預(yù)計(jì)將負(fù)責(zé)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車，但卻不擁有和運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)施，這意味著本田將負(fù)責(zé)索尼汽車的生產(chǎn)制造，而索尼則負(fù)責(zé)相關(guān)的智能駕駛、智能座艙等一系列與智能相關(guān)的技術(shù)開發(fā)。
對于索尼這一次之所以與本田迅速達(dá)成合作造車，其中原因除了自建工廠的耗時(shí)耗力以及花費(fèi)不菲外，與索尼此前一直對造車猶豫不決，損失不少時(shí)間有莫大的關(guān)系。為何這樣說呢?這就得與索尼此前一直否認(rèn)自己造車開始說起。
畢竟，隨著小米、百度等科技巨頭紛紛下場造車后，造車的窗口正在縮小，索尼再不下場造車，最后可能連湯都喝不上一口了，更何談?wù)紦?jù)一席之地呢?
索尼造車，必須代工?
對于索尼下場造車，其實(shí)外界一直都有預(yù)期的，畢竟同屬消費(fèi)巨頭的蘋果公司早就在2014年就啟動(dòng)了一個(gè)代號為“Titan”的大型電動(dòng)汽車項(xiàng)目開始了造車歷程，索尼跟隨蘋果的腳步也屬正常。
事實(shí)上，索尼在汽車上的研發(fā)時(shí)間并不落后于蘋果多少。早在2017年，索尼就已發(fā)布了一個(gè)類似方盒子造型的電動(dòng)概念車SC-1。據(jù)官方介紹，SC-1只是一款試驗(yàn)性的車輛，索尼之所以推出它，主要是想通過這款車型探索一種不同于傳統(tǒng)汽車的新出行工具。
彼時(shí)索尼推出電動(dòng)概念車SC-1的動(dòng)作就被外界解讀為索尼要借機(jī)正式入局造車領(lǐng)域，只不過索尼對于外界的猜測并未作出解釋，而且當(dāng)時(shí)造車新勢力的信息太多，索尼意圖通過SC-1造車的傳言很快就被淹沒了。
一直到2019年8月份，索尼才正式向外界宣布，將會把 SC-1 概念車投入量產(chǎn)。這一次，索尼還找了 YAMAHA 一起協(xié)助。然而，索尼SC-1最后依然沒有量產(chǎn)，因?yàn)檫@款車型并不會對大眾市場量產(chǎn)發(fā)售，而是會與一些休閑產(chǎn)業(yè)合作，作為游園車輛使用。這意味著，SC-1只會被作為試制車小規(guī)模生產(chǎn)，而且由于這款車與真正意義上的乘用車有較大區(qū)別，所以SC-1僅算是索尼涉足汽車制造的嘗試，并不算是索尼真正入局造車。
在SC-1之后，雖然索尼仍極力否認(rèn)自己要造車，但索尼在“造車”領(lǐng)域的消息卻明顯多了起來。2019年有消息曝出，索尼在尋求汽車零部件廠商的合作，2020年，更是有新聞指出索尼的概念車或已進(jìn)行了道路測試，評估了動(dòng)力系統(tǒng)和安全性能。
在2020年的CES (國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會)上，索尼正式對外發(fā)布了“VISION-S”理念，并且展示了其原型車的動(dòng)作更是把外界對“索尼造車”的猜測推向了高峰。然而面對外界的紛擾，索尼依然不為所動(dòng)，再次否認(rèn)自己造車，彼時(shí)索尼VISION-S的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就在媒體采訪中再次強(qiáng)調(diào)：“索尼不會成為汽車制造商，而是致力于成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)者”，從官方的解釋來看索尼仍然沒有親自造車的打算。
當(dāng)然，依然故我的索尼并沒有停止對VISION-S的測試，在去年4月份，索尼被媒體曝光已經(jīng)對旗下車型進(jìn)行了5G環(huán)境駕駛測試，并且通過結(jié)合其尖端技術(shù)，為移動(dòng)出行領(lǐng)域提供嶄新的體驗(yàn)。
然而不打算下場的索尼行的卻是造車之實(shí)，VISION-S與量產(chǎn)車并無太大的差異。根據(jù)索尼的介紹，這款車與多家合作伙伴一起合作制造，其中就包括博世、大陸、英偉達(dá)、高通，麥格納等的巨頭。雖然索尼再次表示“它的制造目的是展示其開發(fā)并可以提供的汽車技術(shù)”，但接近量產(chǎn)車的VISION-S明顯很難說服外界對其不造車的猜測。
直到2022年初的CES(國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會)上，多年否認(rèn)造車的索尼才正式確認(rèn)自己親自下場造車。在這次CES上，索尼推出了VISION S概念電動(dòng)車和VISION-S 02原型車，并且其索尼CEO吉田憲一郎公開宣布將成立索尼移動(dòng)公司(Sony Mobility Inc)，自此索尼造車塵埃落地。
雖然索尼已經(jīng)確定要造車，但這些年對造車猶豫不決的態(tài)度卻讓其錯(cuò)過了最佳的造車風(fēng)口。從2017年到2022年，新能源市場已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變，彼時(shí)的特斯拉已經(jīng)成為新能源巨頭，2021年銷量接近百萬輛，市值更是一度突破萬億美元關(guān)口，而像國內(nèi)的新勢力“蔚小理”也早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)10萬輛的交付門檻。
可以說新能源車已經(jīng)從一開始被消費(fèi)者排斥到逐漸被全世界接受，如果索尼再不下場，可能真的連湯都喝不上了，更何談?wù)紦?jù)一席之地呢?
對于錯(cuò)過了造車最佳風(fēng)口的索尼來說，既然已經(jīng)確定了要造車，獨(dú)立性更強(qiáng)的自建工廠雖然更好，但耗時(shí)費(fèi)力花費(fèi)不菲明顯是目前的索尼接受不了的，所以代工無疑是索尼最好，甚至是唯一的選擇。最為重要的是，前文曾提及過的，雖然索尼此前一直否認(rèn)造車，但它對新能源車的研發(fā)卻從未停止，而且VISION S概念電動(dòng)車與VISION-S 02原型車與量產(chǎn)車僅有一步之遙，選擇由汽車領(lǐng)域深耕多年的本田來代工，無疑可以彌補(bǔ)索尼這些年失去的時(shí)間，這也是索尼信誓旦旦可以在2025年量產(chǎn)的原因。
為何是本田?
對于索尼正式造車，大家并不意外，畢竟隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，三星、蘋果的強(qiáng)勢崛起、小米、華為和OV的來勢洶洶，索尼早已經(jīng)失去了往日的輝煌。
值得一提的是，在索尼公布的2021年Q1財(cái)報(bào)上，PS4的出貨量比上一財(cái)年同期的190萬臺下降了140萬臺。主營業(yè)務(wù)遭遇天花板的索尼，不得不積極尋找第二增長曲線，而新能源車無疑是目前最火的賽道，而且相比于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，消費(fèi)電子、傳感器半導(dǎo)體等方面有很強(qiáng)技術(shù)積累的索尼進(jìn)入造車可以說是相得益彰。
那么錯(cuò)過了造車最佳風(fēng)口的索尼為何要選擇本田呢?事實(shí)上，我覺得這是一場屬于郎有情妾有意的合作。為何這樣說?
毫無疑問，對于索尼來說，如果要選擇代工方的話，作為造車領(lǐng)域最強(qiáng)的豐田無疑是最好的選擇，但豐田卻沒有必要為索尼代工。
日前，豐田發(fā)布了最新的季度財(cái)務(wù)報(bào)告，報(bào)告顯示，豐田今年計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過220億美元。豐田章男還在財(cái)務(wù)報(bào)告中表示，他將積極與谷歌和蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作?？梢哉f早已經(jīng)與谷歌、蘋果搭上線的豐田已經(jīng)不需要索尼在這方面的協(xié)助。
此外，雖然索尼貴為一方巨頭，但與豐田相比仍然有一定的差距，一旦雙方合作，索尼將會處于弱勢的一方，這對志在智能汽車有所作為的索尼明顯的不可接受的。至于像馬自達(dá)、斯巴魯這些小廠又承載不了索尼的雄心，所以只有實(shí)力處于中間的本田剛好適合索尼的需求。
最為重要的是，在智能汽車領(lǐng)域發(fā)展不順的本田也剛好需要索尼的協(xié)助。雖然在去年年底本田很隆重發(fā)布了自己的電氣化戰(zhàn)略，并且發(fā)布了5款純電動(dòng)車型以及全新純電動(dòng)車品牌“e:N”，但其關(guān)于智能駕駛、智能座艙的技術(shù)只是基于Honda SENSING、Honda CONNECT的進(jìn)化，與蔚來、小鵬汽車這些新勢力就有不少的差距，更枉論與特斯拉相比了，所以為了給自己的新能源車注入互聯(lián)網(wǎng)思維，本田非常需要索尼。
當(dāng)然，對于這場合作，雖然稱得上郎有情妾有意，但終歸是一場各取所需的合作，你想要我的制造經(jīng)驗(yàn)，我想要你的智能化技術(shù)。一旦索尼實(shí)現(xiàn)造車，在市場上獲得不錯(cuò)的成績，最終還是會選擇獨(dú)立性更強(qiáng)的自建工廠。對本田來說也一樣，為索尼代工會讓渡自己的“靈魂”，不過卻可以迅速提高的智能化技術(shù)，一時(shí)的得失問題不大，相信達(dá)到目的的本田也會自研，這從它們各自建立新的合資公司就能看出，雙方早已經(jīng)留好緩沖的余地。
而且對本田來說，索尼也不是它的唯一，早在2018年，本田就與通用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開了合作，彼時(shí)本田汽車向Cruise公司注資27.5億美元，雙方合作研發(fā)的Origin自動(dòng)駕駛汽車也早在2020年亮相。
在2020年通用發(fā)布奧特能平臺后不久，本田更是與通用達(dá)成了合作協(xié)議，未來將利用通用的奧特能平臺開發(fā)兩款新車，并且還計(jì)劃把安吉星服務(wù)納入兩款新車，與本田HondaLink實(shí)現(xiàn)無縫集成。
毫無疑問，這種多方下注的合作方式，本田不是第一個(gè)，也不會是最后一個(gè)，在智能汽車時(shí)代已經(jīng)逐漸成為一種普遍現(xiàn)象，例如此前的極狐就在華為、博世之間左右橫跳，其目的也是為了獲取兩者的智能技術(shù)。
在這樣的合作當(dāng)中，沒有誰會是失敗者，至于誰能學(xué)得更多，那就各憑本事了。
總結(jié)：對于索尼與本田的合作，雖然這終歸是一場各取所需的合作，最終雙方有可能會分道揚(yáng)鑣，但至少在目前這個(gè)時(shí)刻，這是一場雙贏的合作，通過代工，索尼可以找回失去的時(shí)間，本田則可以獲得足夠的智能化研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。隨著索尼造車開始加速，此前一直公認(rèn)為藍(lán)海的互聯(lián)網(wǎng)造車窗口正在變小。在這場互聯(lián)網(wǎng)跨界造車熱潮當(dāng)中，已經(jīng)集齊了百度、小米與索尼等科技巨頭，競爭似乎一觸即發(fā)。至于這場互聯(lián)網(wǎng)造車什么時(shí)候才能決出勝負(fù)，我相信短時(shí)間之內(nèi)很難見分曉，畢竟早早就宣布造車的蘋果還沒正式下場。