文|電動(dòng)公會(huì) 東關(guān)大先生

“果鏈一哥”立訊精密接棒后，奇瑞吹響了對(duì)外擴(kuò)張的號(hào)角。

近日，一份涉及奇瑞商用車(chē)與東南汽車(chē)合作規(guī)劃的PPT泄露到網(wǎng)上，該P(yáng)PT內(nèi)容顯示奇瑞商用車(chē)或?qū)⑹召?gòu)東南汽車(chē)。

不同于傳統(tǒng)的斥資收購(gòu)，此次收購(gòu)更像是困境中的國(guó)產(chǎn)車(chē)掙扎求生：

東南汽車(chē)與奇瑞達(dá)成對(duì)賭協(xié)議，愿意以80%股權(quán)換取奇瑞技術(shù)支持，核心是奇瑞以技術(shù)入主東南汽車(chē)，銷(xiāo)量達(dá)標(biāo)后東南汽車(chē)無(wú)償將80%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給奇瑞。

相對(duì)以資金輸入的方式，以技術(shù)入股“對(duì)賭”顯然更具有挑戰(zhàn)性。

網(wǎng)傳PPT透露出了奇瑞商用車(chē)與東南汽車(chē)合作未來(lái)3年的規(guī)劃，包括銷(xiāo)量目標(biāo)、渠道、新工廠及車(chē)型等，同時(shí)雙方合作也取得了福州當(dāng)?shù)卣闹С帧?/p>

根據(jù)規(guī)劃，雙方將于今年開(kāi)始合作，以東南汽車(chē)為主體，奇瑞旗下新能源車(chē)型貼標(biāo)東南牌，同時(shí)為提升東南汽車(chē)產(chǎn)品性能，捷途換標(biāo)后以捷途品牌和網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)和國(guó)外銷(xiāo)售，銷(xiāo)量目標(biāo)為2.4萬(wàn)臺(tái)。

2023年，奇瑞為東南汽車(chē)投產(chǎn)三款改型產(chǎn)品，同時(shí)本地生產(chǎn)東南牌新能源或代工奇瑞車(chē)型，共同實(shí)現(xiàn)7.5萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量目標(biāo)，完成目標(biāo)后奇瑞商用車(chē)即可控股東南汽車(chē)。

2024年后，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)三款全新車(chē)型，并在2024年達(dá)成15-40萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量目標(biāo)，同時(shí)將建設(shè)25萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)能的新工廠。

此外，雙方將在未來(lái)10年完成306萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，營(yíng)收達(dá)到2730億元，將帶動(dòng)零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)價(jià)值2178億元，合計(jì)近5000億元。

那么，這一攬子規(guī)劃目標(biāo)真能如期實(shí)現(xiàn)嗎?

東南的孱弱，業(yè)內(nèi)皆知。

東南汽車(chē)工業(yè)有限公司于1995年11月23日成立，由福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司、華威股份有限公司以及日本三菱三方共同組建，其中福汽集團(tuán)持股50%，其它兩家公司各持股25%。

從發(fā)展時(shí)間來(lái)看，東南汽車(chē)屬于老牌自主車(chē)企，其在發(fā)展之初通過(guò)臺(tái)灣中華汽車(chē)引進(jìn)三菱汽車(chē)的整車(chē)制造技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)備受關(guān)注的車(chē)企之一。2000年，東南汽車(chē)推出首款緊湊型SUV富利卡。2003年，東南汽車(chē)首款轎車(chē)菱帥上市。

2006年，三菱汽車(chē)入股東南汽車(chē)，將非整車(chē)原裝進(jìn)口三菱轎車(chē)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和售后等業(yè)務(wù)交給東南汽車(chē)運(yùn)營(yíng)。東南汽車(chē)獲得了三菱整車(chē)制造研發(fā)的支持，相繼引入了包括戈藍(lán)、蘭瑟、翼神、君閣、風(fēng)迪思等產(chǎn)品，而東南汽車(chē)則基于三菱汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)了菱帥、菱紳、菱利等車(chē)型。

在產(chǎn)品與口碑的影響下，東南汽車(chē)在2013年達(dá)到歷史巔峰，年銷(xiāo)量累計(jì)11.6萬(wàn)輛。

不過(guò)，隨著廣汽三菱合資公司的成立，三菱開(kāi)始將發(fā)展重心放在廣汽三菱上，在三菱徹底退出東南汽車(chē)之后，其銷(xiāo)量也江河日下。

我們查了一下，2018年-2020年?yáng)|南汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量分別為89279輛、30502輛、14654輛。2021年?yáng)|南汽車(chē)全年銷(xiāo)量?jī)H為7265輛，同比下滑51.85%，連其他車(chē)企一個(gè)車(chē)型一個(gè)月的銷(xiāo)量都不如。

東南汽車(chē)的歷史很復(fù)雜，多年發(fā)展一直很曲折。對(duì)于如今的東南汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要想三年實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)~40萬(wàn)輛的目標(biāo)，難于上青天。

但也不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)，要知道，東南汽車(chē)的“救世主”不是奇瑞汽車(chē)，而是奇瑞商用車(chē)。

奇瑞商用車(chē)是奇瑞控股旗下全資子公司，也就是原來(lái)奇瑞的面包車(chē)系列，目前下屬有開(kāi)瑞和捷途兩大品牌系列。而參與此次重組的捷途汽車(chē)，最近兩年可是紅的不得了。

捷途序列車(chē)型于2018年發(fā)布，已上市發(fā)布捷途X70、捷途X70S捷途X90，捷途X70SEV、捷途X95等SUV車(chē)型。數(shù)據(jù)顯示，捷途汽車(chē)去年總銷(xiāo)量為154077輛(含出口)，同比增長(zhǎng)17.9%，是絕對(duì)的銷(xiāo)量王。

2021年，捷途正式成為獨(dú)立品牌，并提出了“年銷(xiāo)100萬(wàn)輛”的目標(biāo)。未來(lái)，捷途汽車(chē)還將推出多款新產(chǎn)品，包含4款SUV、3款跨界車(chē)型以及多款混動(dòng)車(chē)型。

按照捷途目前的聲量和規(guī)模來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)百萬(wàn)顯然有一定難度，但去激活一個(gè)孱弱的東南汽車(chē)，還是綽綽有余的。

對(duì)于東南汽車(chē)而言，在市場(chǎng)上存在感不強(qiáng)的主要原因是其缺乏核心技術(shù)和核心產(chǎn)品，東南DX3、東南DX7以及東南A5的動(dòng)力總都來(lái)自三菱。換句話說(shuō)，東南汽車(chē)完全沒(méi)有自己的整套核心技術(shù)體系。

而被稱(chēng)為“理工男”的奇瑞，最能拿出手的便是它的技術(shù)儲(chǔ)備，尤其在動(dòng)力方面，奇瑞有自己引以為傲的鯤鵬動(dòng)力。二者合并后，在產(chǎn)品研發(fā)上奇瑞必定會(huì)給東南汽車(chē)帶去更多幫助。

當(dāng)然了，奇瑞也有著自己的盤(pán)算。

雖然捷途品牌已經(jīng)獨(dú)立，但目前并沒(méi)有單獨(dú)的生產(chǎn)線，還是與奇瑞共線生產(chǎn)，在捷途越來(lái)越高的銷(xiāo)量目標(biāo)下，沒(méi)有獨(dú)立的生產(chǎn)線將會(huì)給其帶來(lái)桎梏。

另一邊東南汽車(chē)銷(xiāo)量低迷，產(chǎn)能閑置，東南汽車(chē)引進(jìn)奇瑞的技術(shù)盤(pán)活資產(chǎn)，保住資質(zhì)，而捷途則借此得以增加產(chǎn)能，對(duì)于雙方而言，都是一場(chǎng)雙贏局面。

另一方面，捷途汽車(chē)副總經(jīng)理、 營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理李學(xué)用此前曾講過(guò)，捷途將在今年陸續(xù)推出PHEV版本車(chē)型，純電車(chē)型正在研發(fā)中，預(yù)計(jì)到2024年實(shí)現(xiàn)全部車(chē)型綠牌化。

但目前的捷途仍走在燃油車(chē)賽道上，電動(dòng)化進(jìn)程并不快，而東南汽車(chē)早在2018年便開(kāi)始發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)，東南DX3純電版在業(yè)界也曾小有名氣。去年底，東南又發(fā)布了多款新能源汽車(chē)。

也因此，在此次奇瑞和東南汽車(chē)合作規(guī)劃中有這樣一則條款，2022年，奇瑞旗下新能源車(chē)型將導(dǎo)入東南汽車(chē)旗下。

借鑒吉利兼并重組力帆大舉布局“換電”的模式，將東南汽車(chē)收入麾下，或許也是奇瑞(捷途)“上馬”純電動(dòng)的一個(gè)不錯(cuò)選擇。