文|佰態(tài)

對(duì)于一款科技產(chǎn)品而言，應(yīng)用商店的重要性不言而喻。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，應(yīng)用商店的出現(xiàn)極大地推動(dòng)了手機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用生態(tài)的布局，不論是iOS系統(tǒng)的App Store，還是Android系統(tǒng)的Google Play，又或是國(guó)內(nèi)一眾主流的應(yīng)用商店，在智能機(jī)時(shí)代，包括手機(jī)廠(chǎng)商、用戶(hù)以及開(kāi)發(fā)者，都是手機(jī)應(yīng)用商店的獲益方。

應(yīng)用商店帶來(lái)的上億元的營(yíng)收，自然能夠吸引來(lái)自各行各業(yè)的企業(yè)。近一段時(shí)間，關(guān)于特斯拉將要打造應(yīng)用商店的傳聞?dòng)萦?，似乎即使?duì)于特斯拉而言，應(yīng)用商店的重要性也不言而喻。

特斯拉想要蘋(píng)果化？

特斯拉覬覦應(yīng)用商店的傳聞早已有之。

早在2021年年末，不少用戶(hù)已經(jīng)開(kāi)始推測(cè)特斯拉將要在后續(xù)的軟件更新中推出應(yīng)用商店，原因就在于在特斯拉推送的V11版本的車(chē)載系統(tǒng)中，屏幕底部出現(xiàn)了可自定義的圖標(biāo)欄，這似乎是特斯拉在進(jìn)一步開(kāi)放鞏固軟件生態(tài)的一大鐵證。

就在農(nóng)歷新年的2月6日，特斯拉的投資者Sawyer Merritt在社交平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)了已故蘋(píng)果CEO史蒂夫 喬布斯介紹App Store的視頻時(shí)，評(píng)論到，“有傳言說(shuō)，類(lèi)似的東西很快就會(huì)出現(xiàn)在帶有以T開(kāi)頭的四個(gè)車(chē)輪的東西上?！?/p>

同樣地，馬斯克也似乎對(duì)于車(chē)載應(yīng)用軟件抱有較高的期許。在2021年第四季度的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，特斯拉CFO順著馬斯克FSD將創(chuàng)造特斯拉歷史上所有資產(chǎn)類(lèi)別中最大價(jià)值增幅的言論稱(chēng)，“隨著FSD的快速發(fā)展，基于軟件的利潤(rùn)最終將成為銷(xiāo)售硬件所獲得利潤(rùn)的有力補(bǔ)充。我認(rèn)為特斯拉業(yè)務(wù)中的軟件部分 ，才是真正需要關(guān)注的?！?月1日，馬斯克再次發(fā)表言論稱(chēng)：“特斯拉，既是一家軟件公司，也是一家硬件公司?！?/p>

但拋開(kāi)“Tesla Store”的真實(shí)性不談，事實(shí)上特斯拉的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展離不開(kāi)軟件商店的賦能。

為什么說(shuō)特斯拉做車(chē)載軟件應(yīng)用商店是一件勢(shì)在必行的事情？主要有以下幾個(gè)方面。

首先，不同于其他汽車(chē)廠(chǎng)商，特斯拉的車(chē)機(jī)系統(tǒng)采用了Linux，這就使得特斯拉的車(chē)機(jī)生態(tài)建立困難重重，在第三方軟件的兼容性上無(wú)法與其他車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，因此建立自身的生態(tài)勢(shì)在必行。事實(shí)上，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，目前在很多大屏車(chē)機(jī)系統(tǒng)中常見(jiàn)的好用的導(dǎo)航、音樂(lè)流媒體服務(wù)都是缺失的。即使是在最基礎(chǔ)的地圖導(dǎo)航服務(wù)上，特斯拉也是在近期才把服務(wù)供應(yīng)商從騰訊變成了百度。盡管如此，也仍然有眾多用戶(hù)希望能夠提供高德地圖。

因此，特斯拉直接使用 Linux 作為車(chē)機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)的優(yōu)劣很明顯。優(yōu)勢(shì)在于可以利用 Linux 完全開(kāi)源的特性，最大化地把系統(tǒng)功能整合、界面設(shè)計(jì)的決定權(quán)掌握在自己的手里。由于第三方資源的缺失，Linux 上可以適配使用的車(chē)載服務(wù)生態(tài)少得可憐。這也導(dǎo)致了特斯拉空有大屏而缺失了很多車(chē)機(jī)娛樂(lè)以及服務(wù)層面的應(yīng)用生態(tài)。而以上這些短板，在特斯拉推送 V10.0 版本系統(tǒng)之后發(fā)生一些改變。一系列國(guó)產(chǎn)生態(tài)，包括愛(ài)奇藝、優(yōu)酷、bilibili、茶杯頭、QQ 斗地主游戲等功能的加入，極大扭轉(zhuǎn)了特斯拉在車(chē)機(jī)生態(tài)上的不足。

其次，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，用戶(hù)對(duì)于汽車(chē)中控屏幕的娛樂(lè)需求開(kāi)始迅速增長(zhǎng)。馬斯克此前曾分析成，一旦自動(dòng)駕駛功能成熟落地，司機(jī)或乘客可能會(huì)在汽車(chē)的系統(tǒng)中尋找一些娛樂(lè)和工作的功能。這個(gè)需求是明確存在的。2016年，網(wǎng)易云音樂(lè)成為國(guó)內(nèi)首批支持蘋(píng)果車(chē)載系統(tǒng)Carplay的應(yīng)用，并且在同年推出了手機(jī)端的駕駛模式，從兩塊屏幕上共同完成了車(chē)機(jī)的適配工作；騰訊也在2019年推出了微信車(chē)載版，甚至于在部分車(chē)型的方向盤(pán)上加了一個(gè)單獨(dú)控制微信的物理按鍵。從科銳國(guó)際《2021人才市場(chǎng)洞察及薪酬指南》中也可以看出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音控制、自動(dòng)駕駛等與中控、車(chē)機(jī)交互密不可分的職位擁有非常高的需求量——跳槽漲幅區(qū)間都在20%-30%。

車(chē)企逐漸互聯(lián)網(wǎng)化

其實(shí)不僅僅是特斯拉，眾多車(chē)企在近年來(lái)均凸顯出互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量是 3.6 億輛，其中汽車(chē) 2.7 億輛，并且保持著每年 2000 萬(wàn)輛以上的規(guī)模增長(zhǎng)。對(duì)于車(chē)企而言，只有抓住用戶(hù)真實(shí)喜好，才能更好地服務(wù)用戶(hù)滿(mǎn)足用戶(hù)需求，同時(shí)也才能找準(zhǔn)品牌下一步的發(fā)展策略。于是，互聯(lián)網(wǎng)化的運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)自然應(yīng)運(yùn)而生。

互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的興起緣由和背景決定了其必然采取與傳統(tǒng)車(chē)企差異化的造車(chē)思維模式，與傳統(tǒng)車(chē)企相比，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企避重就輕、取長(zhǎng)補(bǔ)短。傳統(tǒng)車(chē)企由于起步時(shí)間較早，在整車(chē)制造和駕駛體驗(yàn)方面具備更強(qiáng)勁的實(shí)力，因此往往更加注重汽車(chē)功能、制造水平和產(chǎn)品質(zhì)量等方面。

而對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，則更加傾向于取長(zhǎng)補(bǔ)短。在注重消費(fèi)者體驗(yàn)、新科技植入的概念上下功夫，倡導(dǎo)將產(chǎn)品質(zhì)量化為可感知情感并領(lǐng)先未來(lái)的理念，所以其宣傳推廣方式也多體現(xiàn)在消費(fèi)者的培育﹑感知、體驗(yàn)和互動(dòng)方面。

具體來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)所瞄準(zhǔn)的核心從來(lái)都不是組裝出一部傳統(tǒng)意義上的車(chē)，更像是要打造一個(gè)智能化背景下的系統(tǒng)，進(jìn)而為汽車(chē)賦能。依托流量開(kāi)拓更多的業(yè)務(wù)方向，從多元的業(yè)務(wù)方向中賺取流量的價(jià)值和拓展利潤(rùn)空間。

據(jù)易觀(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得益于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的繁榮發(fā)展和高滲透率，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)所表現(xiàn)出來(lái)的歡迎程度相比較別的國(guó)家更高。數(shù)據(jù)顯示，與2018年的68%相比，2019年消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的擔(dān)心下降了4%，至 64%，因?yàn)閲?guó)內(nèi)用戶(hù)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的信任程度大大增加，這也正是中國(guó)車(chē)企在向數(shù)字化邁進(jìn)的過(guò)程中最有優(yōu)勢(shì)的一點(diǎn)。

同樣的，在招聘方面，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力也開(kāi)始直逼互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。近日公布的2021年新經(jīng)濟(jì)行業(yè)職位量增速前十的領(lǐng)域中，前三都與新能源相關(guān)，新能源汽車(chē)以365%的增速高居第二，搶奪著大眾的注意力。

從招聘數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)下新能源車(chē)企給出的薪酬已經(jīng)直追甚至超過(guò)了科技圈。BOSS直聘曾做過(guò)統(tǒng)計(jì)，2021年，造車(chē)新勢(shì)力給出的平均月薪為15367元，相比2020年同期上漲21.6%。特別是一些與自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至可達(dá)到百萬(wàn)以上。不少用戶(hù)在職場(chǎng)社交平臺(tái)脈脈表示，一家新能源車(chē)企在招人時(shí)要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不局限在汽車(chē)圈內(nèi)，還要跟谷歌、蘋(píng)果、微軟、華為、阿里、騰訊等大廠(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，這樣的趨勢(shì)也會(huì)隨著車(chē)企的互聯(lián)網(wǎng)化程度逐步加深而愈發(fā)明顯。

自研應(yīng)用商店意義何在？

如果最終靴子落地，Tesla Store真正落地到車(chē)機(jī)系統(tǒng)，會(huì)對(duì)特斯拉產(chǎn)生哪些影響？

首先，最明顯的趨勢(shì)必然是用戶(hù)對(duì)于特斯拉的用戶(hù)粘性顯著提升。有人認(rèn)為，通過(guò)開(kāi)發(fā)“應(yīng)用商店”，特斯拉可以創(chuàng)造一個(gè)新的收入來(lái)源，增加自動(dòng)駕駛服務(wù)訂閱收入。

通過(guò)完善軟件商店生態(tài)，可以為特斯拉建造起一個(gè)屬于自己的生態(tài)系統(tǒng)，當(dāng)用戶(hù)在更換車(chē)輛時(shí)，很大可能會(huì)因?yàn)檫@款應(yīng)用程序而再次選擇購(gòu)買(mǎi)特斯拉，從而推動(dòng)該公司的銷(xiāo)量。而這也意味著，本身“剎不住”銷(xiāo)量的特斯拉，在用戶(hù)忠誠(chéng)度上獲將取得更為緊密的用戶(hù)粘性，為未來(lái)源源不斷的“軟件收入”鋪路，成為科技界的又一巨無(wú)霸，特斯拉的形象也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不限于電動(dòng)汽車(chē)制造商。

其次，自研商店也能夠保證特斯拉進(jìn)一步提升用戶(hù)的使用體驗(yàn)。自研應(yīng)用商店究竟有哪些優(yōu)勢(shì)？對(duì)于企業(yè)而言就在于保持獨(dú)立性，避免被壟斷。同時(shí)，推出專(zhuān)屬的應(yīng)用商店也能統(tǒng)一開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)需使得開(kāi)發(fā)者逐一為各個(gè)車(chē)型進(jìn)行匹配，更加簡(jiǎn)潔的開(kāi)發(fā)流程自然能夠吸引更多開(kāi)發(fā)者，專(zhuān)為特斯拉開(kāi)發(fā)更適合車(chē)載使用的程序，提升用戶(hù)體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的粘性。

此外，相比汽車(chē)更長(zhǎng)的換新周期，軟件更能夠?yàn)樘厮估瓗?lái)持續(xù)的收入。據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，從推出FSD訂閱/買(mǎi)斷服務(wù)來(lái)看，特斯拉在這一項(xiàng)上的收入就已經(jīng)超過(guò)了10億美元。結(jié)合特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，特斯拉在軟件服務(wù)領(lǐng)域擁有巨大的提升空間，并且所需的研發(fā)、維護(hù)成本也遠(yuǎn)低于整車(chē)生產(chǎn)與維護(hù)。

那對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)而言呢？

毫無(wú)疑問(wèn)的是，特斯拉的入局，無(wú)疑會(huì)在新造車(chē)勢(shì)力間掀起一股潮流，進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)的整體快速發(fā)展。畢竟對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源新造車(chē)勢(shì)力而言，有特斯拉的案例在前，自然能夠證明車(chē)載應(yīng)用商店的可行性，而相比海外廠(chǎng)商，國(guó)內(nèi)的新造車(chē)勢(shì)力顯然更明白消費(fèi)者和用戶(hù)需要什么。