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跨界“賣房”,吉利是認真的?

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跨界“賣房”,吉利是認真的?

能否趟出一條差異化之路仍不明朗?。

圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

文|鋅刻度 陳鄧新

編輯|孟會緣

汽車行業(yè),正醞釀劇變。

2022年2月,比亞迪銷量新能源汽車88283輛、燃油車為2795輛,合計91078輛,而同期長期穩(wěn)居中國汽車銷量TOP 2的上汽大眾的銷量為90604輛,這意味著新能源車企“彎道超車”的夢想初步照進現(xiàn)實。

在這微妙的關(guān)頭,吉利的舉動耐人尋味。

有多家媒體報道,一方面李書福退出吉利汽車集團有限公司董事職位,另外一方面卻將目光瞄向了地產(chǎn),在寧波成立了三家置業(yè)公司,頗有一番“不務(wù)正業(yè)”的意味。

上述舉動不禁讓外界猜測,吉利不好好造車卻去“賣房”,李書福葫蘆里賣的是什么藥?跨界地產(chǎn),對車企而言是一個好主意嗎?新能源汽車角逐進入下半程,吉利還要掉隊多久?

吉利的地產(chǎn)“野望”

吉利跨界地產(chǎn),早有跡可循。

2017年,吉利牽手老牌房企中南置業(yè),摘得西安兩宗住宅用地,開發(fā)了中南草灘紫云集與中南春溪集。

小試牛刀之后,吉利決定單干。

2018年,競得成都東部新區(qū)石盤街道兩宗連襟的純住宅用地,合計面積約128畝,根據(jù)出讓規(guī)則,均須建設(shè)不低于住宅計容建筑面積50%的人才公寓,同時90平方米以下戶型住房的占比不得低于總套數(shù)的20%。

這意味著,吉利在“賣房”的道路上又邁進了一步。

這次,吉利的野心更為突出,于2022年3月1日成立了寧波吉想置業(yè)有限公司、寧波吉園置業(yè)有限公司、寧波吉夢置業(yè)有限公司,經(jīng)營范圍涉及房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營、酒店管理、物業(yè)管理、住宿服務(wù)等,似乎準備大干一番。

據(jù)愛企查顯示,上述公司的法人代表均為李偉平,注冊資本均為2100萬元,且均由吉領(lǐng)汽車銷售有限公司100%持股,而吉領(lǐng)汽車銷售有限公司則由吉利汽車集團有限公司100%持股。

問題在于,地產(chǎn)正值多事之秋,銷售下滑、融資遇冷成為行業(yè)普遍現(xiàn)象,現(xiàn)金流繃緊成為行業(yè)的共識,因而時不時傳出房企“暴雷”的新聞。

據(jù)克而瑞研究中心統(tǒng)計,2021年百強房企銷售增速罕見負增長3.5%,近兩成百強房企業(yè)績下滑超過10%,逾八成房企未完成全年業(yè)績目標。

而據(jù)上海票據(jù)交易所公布《截至2022年2月28日持續(xù)逾期名單》顯示,出現(xiàn)了商票兌付危機的企業(yè)共有1148家,其中房企高達470家,涵蓋榮盛、中南建設(shè)、融創(chuàng)、世茂、正榮地產(chǎn)、綠地控股等知名房企。

此背景下,吉利加碼地產(chǎn)耐人尋味。

一種聲音認為,有車有房乃中國家庭的標配,吉利發(fā)力地產(chǎn)或渴望打破車與房的次元壁,形成消費閉環(huán)釋放1+1>2 的潛力,更為關(guān)鍵的是雖然地產(chǎn)仍不受待見,但回暖的勢態(tài)正在慢慢醞釀,不排除吉利從中嗅到了商機,下了一步先手棋。

這也有先例可循。

譬如,長城汽車跨界地產(chǎn)多年,旗下愛情地產(chǎn),截至2021年6月為土地儲備貨值高達千億元,為長城汽車開辟了第二戰(zhàn)場。

除此之外,一汽集團、北汽集團、廣汽集團等也紛紛下場,通過開發(fā)汽車小鎮(zhèn)的方式探索房地產(chǎn)。

醉翁之意不在“賣房”?

不過,更多的聲音認為,吉利或不會將地產(chǎn)視為主戰(zhàn)場,其醉翁之意不在“賣房”。

早在2021年6月,吉利與寧波市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,將極氪智能科技公司全球總部落戶寧波,當日同步啟動“共同富裕計劃”,“吉家”項目便是該計劃一部分,涵蓋住宅、商業(yè)綜合體,住宅數(shù)量共計3506套,還計劃建設(shè)約7萬平方米的生活廣場,且配建幼兒園及九年一貫制學校,吉利員工則可享受員工福利價。

換而言之,吉利加碼地產(chǎn)的目的是為了延伸極氪品牌生態(tài)鏈。

一名私募人士告訴鋅刻度:“以前地產(chǎn)行業(yè)利潤豐厚,各行各業(yè)都想插一腳,吉利有開發(fā)房地產(chǎn)的念頭也不奇怪,現(xiàn)在不少房企都快揭不開鍋了,再加碼并不明智。那么,吉利在寧波成立房地產(chǎn)公司的初衷是在把控成本的前提下解決員工住宿問題?!?/p>

其實,小鵬、比亞迪等車企“偏航”的理由皆如此。

事實上,造車是一個資金密集型、技術(shù)密集型、勞動力密集型的產(chǎn)業(yè),因而需要雇傭大量員工,而為了降低成本工廠一般選址較為偏僻,如此一來員工的通勤不便,住宿成為一個繞不開的棘手問題。

譬如,比亞迪2010年以6.6億元拿下坪山新區(qū)G14210-0182地塊,先后建成比亞迪一村、比亞迪二村、比亞迪三村等。

上述私募人士進一步表示,車企熱衷拿地建房,背后還有一個不可明言的原因:在中國,土地堪稱緊缺資源,建于其之上的住房也具備了保值升值的功能,關(guān)鍵時刻也可以成為企業(yè)“保命”的底牌。

最明顯的例子,當屬海馬汽車。

2017年~2018年,海馬汽車分別虧損9.94億元、16.37億元,如若2019年再虧則面臨從深交所退市的風險。

彼時,海馬汽車的扣非凈利潤(主業(yè))虧損7.3億元,危急關(guān)頭甩賣了海口市共計401套房子,最終改寫凈利潤為8519萬元,解除了退市警報。

合縱連橫之下,掉隊的命運難改

以上可見,吉利此番布局地產(chǎn)或為新能源汽車戰(zhàn)略服務(wù),然而其在新能源汽車賽道上的表現(xiàn)卻一言難盡。

早期,吉利擁抱新能源,更多地停留在口頭上,知行不一之下落后于蔚來汽車、小鵬汽車與理想汽車。

直到新能源汽車大潮已至,吉利才開始發(fā)力。

“孤軍奮戰(zhàn),單槍匹馬很難贏得這場戰(zhàn)爭?!奔麆?chuàng)始人李書??释麖澋莱?,“要開放包容,合縱連橫,團結(jié)一切可以團結(jié)的力量,擴大生態(tài)圈新朋友。”

復盤來看,通過“買”字訣,并購已暴雷的國金汽車,既多了一個新能源造車平臺,也在造車新勢力中安插一枚棋子;通過“引”字訣,搬來沃爾沃旗下新能源汽車品牌北極星,直接對標特斯拉,擔任突圍的重任;通過“合”字訣,與FF、富士康、騰訊等攜手,尋求在新能源車代工這條路上闖出名堂;通過“投”字訣,在體系內(nèi)又成立一個新能源車品牌極氪,走的是高端路線,與現(xiàn)有的幾何品牌形成高低搭配,試圖合力深挖用戶需求。

沒有想到,合縱連橫雖然聲勢浩大,成效卻不顯著。

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,2021年吉利汽車總銷量為1328029輛,而2020年為1320217輛,幾乎沒有增長,其僅完成2021年全年銷量目標153萬輛的87%;其中新能源汽車的銷售占比不到10%,沒有多大的起色。

換而言之,吉利盡管不斷加碼,卻無法擺脫“傳統(tǒng)車企”的標簽。

之所以如此,原因有三。

首先,缺乏頂層設(shè)計。合縱連橫看似面面俱到,實則各自為戰(zhàn),沒有形成合力,甚至存在同業(yè)競爭的尷尬情況。

譬如,沃爾沃的北極星與吉利的極氪定位相同、潛在用戶也相似,這需要吉利在自身業(yè)務(wù)、合作業(yè)務(wù)與代工業(yè)務(wù)之間做好平衡,否則就是左右互搏。

其次,缺乏“護城河”。在新能源汽車車型不斷涌現(xiàn)的當下,難以脫穎而出,與特斯拉、比亞迪等競品形成錯位競爭,從而占領(lǐng)用戶的消費心智。

再次,品控不佳。多款產(chǎn)品屢屢被消費者投訴,據(jù)車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2022年1月汽車投訴榜單顯示,TOP 10中吉利的車型就占了4款,其中極氪與幾何兩大新能源品牌均上榜。

總而言之,吉利跨界“賣房”,背后的夙愿是為新能源汽車發(fā)展解決后顧之憂,渴望極氪、北極星等品牌拉出第二曲線,但最終能否趟出一條差異化之路,仍不明朗。

留給李書福的時間不多了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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跨界“賣房”,吉利是認真的?

能否趟出一條差異化之路仍不明朗?。

圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

文|鋅刻度 陳鄧新

編輯|孟會緣

汽車行業(yè),正醞釀劇變。

2022年2月,比亞迪銷量新能源汽車88283輛、燃油車為2795輛,合計91078輛,而同期長期穩(wěn)居中國汽車銷量TOP 2的上汽大眾的銷量為90604輛,這意味著新能源車企“彎道超車”的夢想初步照進現(xiàn)實。

在這微妙的關(guān)頭,吉利的舉動耐人尋味。

有多家媒體報道,一方面李書福退出吉利汽車集團有限公司董事職位,另外一方面卻將目光瞄向了地產(chǎn),在寧波成立了三家置業(yè)公司,頗有一番“不務(wù)正業(yè)”的意味。

上述舉動不禁讓外界猜測,吉利不好好造車卻去“賣房”,李書福葫蘆里賣的是什么藥?跨界地產(chǎn),對車企而言是一個好主意嗎?新能源汽車角逐進入下半程,吉利還要掉隊多久?

吉利的地產(chǎn)“野望”

吉利跨界地產(chǎn),早有跡可循。

2017年,吉利牽手老牌房企中南置業(yè),摘得西安兩宗住宅用地,開發(fā)了中南草灘紫云集與中南春溪集。

小試牛刀之后,吉利決定單干。

2018年,競得成都東部新區(qū)石盤街道兩宗連襟的純住宅用地,合計面積約128畝,根據(jù)出讓規(guī)則,均須建設(shè)不低于住宅計容建筑面積50%的人才公寓,同時90平方米以下戶型住房的占比不得低于總套數(shù)的20%。

這意味著,吉利在“賣房”的道路上又邁進了一步。

這次,吉利的野心更為突出,于2022年3月1日成立了寧波吉想置業(yè)有限公司、寧波吉園置業(yè)有限公司、寧波吉夢置業(yè)有限公司,經(jīng)營范圍涉及房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營、酒店管理、物業(yè)管理、住宿服務(wù)等,似乎準備大干一番。

據(jù)愛企查顯示,上述公司的法人代表均為李偉平,注冊資本均為2100萬元,且均由吉領(lǐng)汽車銷售有限公司100%持股,而吉領(lǐng)汽車銷售有限公司則由吉利汽車集團有限公司100%持股。

問題在于,地產(chǎn)正值多事之秋,銷售下滑、融資遇冷成為行業(yè)普遍現(xiàn)象,現(xiàn)金流繃緊成為行業(yè)的共識,因而時不時傳出房企“暴雷”的新聞。

據(jù)克而瑞研究中心統(tǒng)計,2021年百強房企銷售增速罕見負增長3.5%,近兩成百強房企業(yè)績下滑超過10%,逾八成房企未完成全年業(yè)績目標。

而據(jù)上海票據(jù)交易所公布《截至2022年2月28日持續(xù)逾期名單》顯示,出現(xiàn)了商票兌付危機的企業(yè)共有1148家,其中房企高達470家,涵蓋榮盛、中南建設(shè)、融創(chuàng)、世茂、正榮地產(chǎn)、綠地控股等知名房企。

此背景下,吉利加碼地產(chǎn)耐人尋味。

一種聲音認為,有車有房乃中國家庭的標配,吉利發(fā)力地產(chǎn)或渴望打破車與房的次元壁,形成消費閉環(huán)釋放1+1>2 的潛力,更為關(guān)鍵的是雖然地產(chǎn)仍不受待見,但回暖的勢態(tài)正在慢慢醞釀,不排除吉利從中嗅到了商機,下了一步先手棋。

這也有先例可循。

譬如,長城汽車跨界地產(chǎn)多年,旗下愛情地產(chǎn),截至2021年6月為土地儲備貨值高達千億元,為長城汽車開辟了第二戰(zhàn)場。

除此之外,一汽集團、北汽集團、廣汽集團等也紛紛下場,通過開發(fā)汽車小鎮(zhèn)的方式探索房地產(chǎn)。

醉翁之意不在“賣房”?

不過,更多的聲音認為,吉利或不會將地產(chǎn)視為主戰(zhàn)場,其醉翁之意不在“賣房”。

早在2021年6月,吉利與寧波市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,將極氪智能科技公司全球總部落戶寧波,當日同步啟動“共同富裕計劃”,“吉家”項目便是該計劃一部分,涵蓋住宅、商業(yè)綜合體,住宅數(shù)量共計3506套,還計劃建設(shè)約7萬平方米的生活廣場,且配建幼兒園及九年一貫制學校,吉利員工則可享受員工福利價。

換而言之,吉利加碼地產(chǎn)的目的是為了延伸極氪品牌生態(tài)鏈。

一名私募人士告訴鋅刻度:“以前地產(chǎn)行業(yè)利潤豐厚,各行各業(yè)都想插一腳,吉利有開發(fā)房地產(chǎn)的念頭也不奇怪,現(xiàn)在不少房企都快揭不開鍋了,再加碼并不明智。那么,吉利在寧波成立房地產(chǎn)公司的初衷是在把控成本的前提下解決員工住宿問題。”

其實,小鵬、比亞迪等車企“偏航”的理由皆如此。

事實上,造車是一個資金密集型、技術(shù)密集型、勞動力密集型的產(chǎn)業(yè),因而需要雇傭大量員工,而為了降低成本工廠一般選址較為偏僻,如此一來員工的通勤不便,住宿成為一個繞不開的棘手問題。

譬如,比亞迪2010年以6.6億元拿下坪山新區(qū)G14210-0182地塊,先后建成比亞迪一村、比亞迪二村、比亞迪三村等。

上述私募人士進一步表示,車企熱衷拿地建房,背后還有一個不可明言的原因:在中國,土地堪稱緊缺資源,建于其之上的住房也具備了保值升值的功能,關(guān)鍵時刻也可以成為企業(yè)“保命”的底牌。

最明顯的例子,當屬海馬汽車。

2017年~2018年,海馬汽車分別虧損9.94億元、16.37億元,如若2019年再虧則面臨從深交所退市的風險。

彼時,海馬汽車的扣非凈利潤(主業(yè))虧損7.3億元,危急關(guān)頭甩賣了??谑泄灿?01套房子,最終改寫凈利潤為8519萬元,解除了退市警報。

合縱連橫之下,掉隊的命運難改

以上可見,吉利此番布局地產(chǎn)或為新能源汽車戰(zhàn)略服務(wù),然而其在新能源汽車賽道上的表現(xiàn)卻一言難盡。

早期,吉利擁抱新能源,更多地停留在口頭上,知行不一之下落后于蔚來汽車、小鵬汽車與理想汽車。

直到新能源汽車大潮已至,吉利才開始發(fā)力。

“孤軍奮戰(zhàn),單槍匹馬很難贏得這場戰(zhàn)爭?!奔麆?chuàng)始人李書福渴望彎道超車,“要開放包容,合縱連橫,團結(jié)一切可以團結(jié)的力量,擴大生態(tài)圈新朋友。”

復盤來看,通過“買”字訣,并購已暴雷的國金汽車,既多了一個新能源造車平臺,也在造車新勢力中安插一枚棋子;通過“引”字訣,搬來沃爾沃旗下新能源汽車品牌北極星,直接對標特斯拉,擔任突圍的重任;通過“合”字訣,與FF、富士康、騰訊等攜手,尋求在新能源車代工這條路上闖出名堂;通過“投”字訣,在體系內(nèi)又成立一個新能源車品牌極氪,走的是高端路線,與現(xiàn)有的幾何品牌形成高低搭配,試圖合力深挖用戶需求。

沒有想到,合縱連橫雖然聲勢浩大,成效卻不顯著。

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,2021年吉利汽車總銷量為1328029輛,而2020年為1320217輛,幾乎沒有增長,其僅完成2021年全年銷量目標153萬輛的87%;其中新能源汽車的銷售占比不到10%,沒有多大的起色。

換而言之,吉利盡管不斷加碼,卻無法擺脫“傳統(tǒng)車企”的標簽。

之所以如此,原因有三。

首先,缺乏頂層設(shè)計。合縱連橫看似面面俱到,實則各自為戰(zhàn),沒有形成合力,甚至存在同業(yè)競爭的尷尬情況。

譬如,沃爾沃的北極星與吉利的極氪定位相同、潛在用戶也相似,這需要吉利在自身業(yè)務(wù)、合作業(yè)務(wù)與代工業(yè)務(wù)之間做好平衡,否則就是左右互搏。

其次,缺乏“護城河”。在新能源汽車車型不斷涌現(xiàn)的當下,難以脫穎而出,與特斯拉、比亞迪等競品形成錯位競爭,從而占領(lǐng)用戶的消費心智。

再次,品控不佳。多款產(chǎn)品屢屢被消費者投訴,據(jù)車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2022年1月汽車投訴榜單顯示,TOP 10中吉利的車型就占了4款,其中極氪與幾何兩大新能源品牌均上榜。

總而言之,吉利跨界“賣房”,背后的夙愿是為新能源汽車發(fā)展解決后顧之憂,渴望極氪、北極星等品牌拉出第二曲線,但最終能否趟出一條差異化之路,仍不明朗。

留給李書福的時間不多了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。