文|車市物語(yǔ)

“2022年神龍工廠將向第三方開(kāi)放，Stellantis將管理神龍汽車旗下標(biāo)致品牌，東風(fēng)集團(tuán)管理雪鐵龍品牌。此外，廣汽集團(tuán)合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%?！标P(guān)于中國(guó)兩家合資公司的問(wèn)題，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)終于給出了明確的交代。

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。3月1日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，以求為集團(tuán)未來(lái)十年發(fā)展指明方向。于唐唯實(shí)而言，這份重要的規(guī)劃，意味著他是否能實(shí)現(xiàn)“用10年的時(shí)間和資金，讓旗下每個(gè)品牌來(lái)證明自己盈利能力”的承諾。

Stellantis集團(tuán)規(guī)劃，到2030年，將減少50%的碳排放，2038年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。2030年，Stellantis集團(tuán)將擁有超過(guò)75款純電動(dòng)車型，在全球范圍內(nèi)純電動(dòng)汽車年銷量達(dá)500萬(wàn)輛。2030年，凈營(yíng)收將翻倍至3000億歐元。

“對(duì)于合并前的FCA與PSA來(lái)說(shuō) ，中國(guó)市場(chǎng)一直都是個(gè)棘手的問(wèn)題?！碧莆▽?shí)如是說(shuō)?？上У氖牵覀儧](méi)有等來(lái)合并后的Stellantis的中文名，在轟轟烈烈的電動(dòng)化大潮中，Stellantis集團(tuán)似乎沒(méi)有給中國(guó)市場(chǎng)留出多少空間。

2030年擁有超75款純電車型

碳排放是所有車企們共同的議題。Stellantis集團(tuán)今日公布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中，將碳排放目標(biāo)放在首位。Stellantis集團(tuán)目標(biāo)為“以多元化為源動(dòng)力，引領(lǐng)全球出行方式”。而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，是通過(guò)提供創(chuàng)新、清潔、安全且價(jià)格合理的移動(dòng)出行解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。

基于此目標(biāo)，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃于2038年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，2030年，集團(tuán)將減少50%的碳排放。為此，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃2030年年底前，在歐洲售出的所有汽車均為純電動(dòng)車型，在美國(guó)售出的汽車中有50%為純電動(dòng)車型。到2030年，集團(tuán)將會(huì)擁有超過(guò)75款純電動(dòng)車型，在全球范圍內(nèi)純電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)。在動(dòng)力電池方面，預(yù)計(jì)2030年需求為400GWh，這包括歐洲市場(chǎng)250GWh，北美市場(chǎng)150GWh。

具體來(lái)看，Jeep品牌將于2023年年初發(fā)布首款純電動(dòng)SUV。Ram品牌將于2023年發(fā)布的Ram ProMaster純電動(dòng)車型，2024年發(fā)布Ram 1500純電動(dòng)皮卡車型。此次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，Jeep品牌首款純電動(dòng)SUV車型亮相。在Stellantis集團(tuán)看來(lái)，能實(shí)現(xiàn)從最具性價(jià)比的車型到高性能車型，再到超豪華車型的全面覆蓋，是由其專注創(chuàng)新和追求工程卓越所推動(dòng)。

總體來(lái)看，Stellantis集團(tuán)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃包含五方面核心信息。

從根基角度，多元化、卓越運(yùn)營(yíng)、標(biāo)志性品牌矩陣、精心規(guī)劃的產(chǎn)品組合是Stellantis集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這推動(dòng)著公司不斷前行。根據(jù)計(jì)劃，Stellantis集團(tuán)要到2024年年底，100%實(shí)現(xiàn)由合并所帶來(lái)的50億歐元的年度現(xiàn)金協(xié)同效應(yīng)目標(biāo)，將盈虧平衡點(diǎn)維持在集團(tuán)“不含合資企業(yè)出貨量”的50%以下，來(lái)自豪華車型及超豪華車型業(yè)務(wù)板塊的新車營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)三倍。

技術(shù)方向上，Stellantis集團(tuán)再次確認(rèn)其“電氣化戰(zhàn)略”和“軟件戰(zhàn)略”中的相關(guān)承諾。值得一提的是，在電氣化方面，Stellantis集團(tuán)將電池儲(chǔ)備從原計(jì)劃的140GWh增至約400GWh。此外，Stellantis集團(tuán)還提及氫燃料電池技術(shù)的規(guī)劃，不過(guò)未來(lái)將氫燃料電池技術(shù)用于重型卡車。另外，Stellantis集團(tuán)創(chuàng)業(yè)基金將為先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用提供3億歐元的初始資金。

在關(guān)愛(ài)方面，Stellantis集團(tuán)將道德責(zé)任置于其核心地位，力爭(zhēng)成為產(chǎn)品及服務(wù)領(lǐng)域客戶滿意度排名第一的公司。此外，對(duì)盈虧負(fù)責(zé)的領(lǐng)導(dǎo)層人數(shù)將增加一倍，推出軟件、數(shù)據(jù)及電氣化學(xué)院，以支持集團(tuán)轉(zhuǎn)型。

增值業(yè)務(wù)中，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃到2030年，全球銷量的1/3來(lái)自于線上銷售模式，為移動(dòng)出行、金融服務(wù)、二手車、汽車后市場(chǎng)、數(shù)據(jù)服務(wù)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、商用車七大增值業(yè)務(wù)賦予更多自主權(quán)，集團(tuán)25%以上的凈營(yíng)收來(lái)自于除歐洲及北美以外的市場(chǎng)。

對(duì)于營(yíng)收預(yù)期，Stellantis集團(tuán)到計(jì)劃2030年，凈營(yíng)收將翻倍至3000億歐元。2030年實(shí)現(xiàn)超過(guò)200億歐元的工業(yè)自由現(xiàn)金流。此外，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)25%-30%的股息支付率，并回購(gòu)高達(dá)5%的發(fā)行在外的普通股。

如唐唯實(shí)所言所言，“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃激勵(lì)我們超越過(guò)往，勇攀新高?！盀榧瘓F(tuán)的悠久歷史感到自豪，其彰顯了我們的勇氣、毅力和敏捷性。在此基礎(chǔ)之上，我們還加入了創(chuàng)業(yè)者的思維模式，以實(shí)現(xiàn)‘Dare Forward 2030’戰(zhàn)略規(guī)劃的宏偉目標(biāo)?！?/p>

中國(guó)市場(chǎng)并非主戰(zhàn)場(chǎng)

然而，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃，Stellantis集團(tuán)除了公布幾個(gè)確定性問(wèn)題，似乎透露出一種“不帶中國(guó)玩”的態(tài)度。唐唯實(shí)用一張PPT為Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展定了調(diào)：規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，凈營(yíng)收達(dá)200億歐元。

一直以來(lái)，Stellantis集團(tuán)合并之時(shí)，菲亞特克萊斯勒(FCA)與標(biāo)致雪鐵龍(PSA)留下的神龍汽車和廣汽菲克如何發(fā)展，成為業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的話題。

2021年以來(lái)，神龍汽車的發(fā)展略有起色，2021年銷量為100567輛，同比增長(zhǎng)100%。經(jīng)歷了多年銷量下滑的神龍汽車，總算迎來(lái)了正增長(zhǎng)。其中，凡爾賽C5 X和天逸C5 AIRCROSS兩款車型銷量破萬(wàn)，成為神龍汽車兩款重點(diǎn)車型。

然而，廣汽菲克的成績(jī)卻不容樂(lè)觀。2021年廣汽菲克銷量?jī)H為20123輛，同比下滑50.33%，僅靠Jeep牧馬人苦苦支撐，2021年，Stellantis集團(tuán)在銷量總結(jié)中表示，Jeep牧馬人創(chuàng)“歷史紀(jì)錄”，至于具體銷量表現(xiàn)，卻始終語(yǔ)焉不詳。

本次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)中，唐唯實(shí)明確了神龍汽車和廣汽菲克的幾個(gè)重要議題。神龍汽車采用新商業(yè)模式，標(biāo)致品牌的營(yíng)銷由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)，雪鐵龍品牌的營(yíng)銷由東風(fēng)汽車主導(dǎo)。這正是之前被熱議的“兩室一廳”方案。不過(guò)，唐唯實(shí)透露了一條信息，就是神龍的制造體系開(kāi)放給第三方使用。

廣汽菲克的股比問(wèn)題，在此次發(fā)布會(huì)上得到了進(jìn)一步明確。唐唯實(shí)表示，Stellantis集團(tuán)與廣汽達(dá)成“一個(gè)Jeep”的戰(zhàn)略。目前，進(jìn)口Jeep品牌表現(xiàn)良好。值得一提的是，集團(tuán)與廣汽達(dá)成共識(shí)，在中國(guó)政府允許的情況下，將Stellantis集團(tuán)股比由50%提高至75%。

與廣汽集團(tuán)達(dá)成這樣的共識(shí)，唐唯實(shí)認(rèn)為，“成敗與否和合并本身沒(méi)有關(guān)系，而是能否汲取FCA與PSA兩家公司的教訓(xùn)，當(dāng)然，合并之后的Stellantis集團(tuán)比以前談判能力更好了。”

唐唯實(shí)補(bǔ)充道，輕資產(chǎn)模式的核心在于，品牌力的提升與獨(dú)立后市場(chǎng)活動(dòng)范圍的擴(kuò)大。“一個(gè)Jeep的戰(zhàn)略可以幫助我們降低售后與保養(yǎng)的價(jià)格。我們也計(jì)劃通過(guò)IAM(獨(dú)立的售后服務(wù)市場(chǎng))讓4個(gè)品牌(雪鐵龍、標(biāo)致、Jeep、瑪莎拉蒂)實(shí)現(xiàn)售后渠道上更好的擴(kuò)張與盈利。未來(lái)，我們還將通過(guò)分銷網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化來(lái)提升用戶體驗(yàn)?！?/p>

而對(duì)于電動(dòng)化和盈利問(wèn)題，唐唯實(shí)提及，通過(guò)瑪莎拉蒂的進(jìn)口業(yè)務(wù)保持盈利的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，通過(guò)進(jìn)口一些優(yōu)質(zhì)的品牌來(lái)反哺品牌力的提升，此外實(shí)現(xiàn)燃油與新能源汽車積分的正負(fù)平衡。

總結(jié)下來(lái)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的表述，Stellantis集團(tuán)確定了幾個(gè)早該確定的問(wèn)題，而至于兩大合資企業(yè)的振興問(wèn)題，以及電動(dòng)化產(chǎn)品規(guī)劃的問(wèn)題，卻只字不提?；蛟S，轟轟烈烈的電動(dòng)化產(chǎn)品規(guī)劃，只是在歐洲和北美市場(chǎng)。

如此關(guān)注Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的布局，核心在于中國(guó)市場(chǎng)的重要性?？v觀各大跨國(guó)汽車集團(tuán)，無(wú)一不是把中國(guó)市場(chǎng)作為發(fā)展重心。無(wú)論是大眾、豐田，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，還是通用、福特，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)都十分關(guān)注。在電動(dòng)化時(shí)代到來(lái)之時(shí)，跨國(guó)集團(tuán)更是把中國(guó)市場(chǎng)作為競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

然而，Stellantis集團(tuán)卻反其道而行，尤其是在轉(zhuǎn)型這個(gè)問(wèn)題上忽視中國(guó)市場(chǎng)。從某種程度來(lái)看，遠(yuǎn)離中國(guó)市場(chǎng)就是遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)型的中心。這個(gè)戰(zhàn)略抉擇的背后，或許并不是Stellantis集團(tuán)的有意忽視，背后也許潛藏著有某種無(wú)奈。

顯然，如果失去中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)在全球競(jìng)爭(zhēng)中都將處于被動(dòng)地位。翻遍整個(gè)規(guī)劃內(nèi)容，Stellantis集團(tuán)似乎并不愿意帶著中國(guó)市場(chǎng)玩。那么，200億歐元的營(yíng)收目標(biāo)，將從何而來(lái)?