文 | 電動(dòng)公會(huì) 李大鵬
消失了四年的知豆，終于回來了。
3月2日晚間，銀億股份發(fā)布公告稱，擬出資不超過4億元參與知豆汽車重整及重整計(jì)劃變更程序。
銀億股份已經(jīng)于當(dāng)日與知豆汽車管理人簽訂了《備忘錄》，表明有意作為知豆汽車新重整投資人，取得知豆汽車的實(shí)際控制權(quán)及自主經(jīng)營權(quán)，使知豆汽車實(shí)現(xiàn)再生。
銀億股份是個(gè)什么來頭？
作為國內(nèi)標(biāo)志性的房地產(chǎn)企業(yè)，銀億股份于2016年開始實(shí)施“房地產(chǎn)業(yè)與高端制造業(yè)”雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略，并為此先后收購了美國ARC集團(tuán)和比利時(shí)邦奇集團(tuán)，大舉進(jìn)軍汽車行業(yè)。
其中，ARC集團(tuán)主要從事汽車安全氣囊氣體發(fā)生器的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售等;比利時(shí)邦奇集團(tuán)主要產(chǎn)品為無級(jí)變速器（CVT），同時(shí)致力于研發(fā)雙離合變速器（DCT）、混合動(dòng)力總成系統(tǒng)和純電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)。
目前，邦奇自動(dòng)變速器產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于吉利、江鈴福特、江淮、東風(fēng)等自主品牌，以及寶騰汽車等國外客戶的相關(guān)車型。
對(duì)于銀億股份來說，此次擬參與知豆汽車重整事項(xiàng)，是其基于自身在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)而作出的重要戰(zhàn)略部署。銀億股份在公告中也說了，看中的就是知豆汽車的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
作為曾經(jīng)的國民神車，知豆汽車也有過一段頗為風(fēng)光的歲月。
成立于2006年的知豆，是中國最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，至今累計(jì)銷售超過10萬輛，鼎盛時(shí)期的知豆占當(dāng)時(shí)國產(chǎn)新能源汽車6%的市場(chǎng)份額，小型電動(dòng)車20%的市場(chǎng)份額。
在中國汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的初期，由于補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程、電池能量密度的要求相對(duì)比較寬松，以及限行城市新能源號(hào)牌等特殊原因，使得生產(chǎn)小型電動(dòng)車成為獲得補(bǔ)貼的主要方式，也讓部分車企在電動(dòng)化跑道上野蠻生長。
我們查了一下，小型電動(dòng)車的市場(chǎng)份額曾常年超過60%，2015年更是到達(dá)了87%的峰值。這一年，續(xù)航里程100公里的知豆，售價(jià)15萬元，國家補(bǔ)貼10萬元，消費(fèi)者只出5萬就能把車開走。知豆當(dāng)年就賣出了2.53萬輛，隨后兩年又賣出6.5萬輛，有著110年歷史的勞斯萊斯一年才賣3000多輛，僅是知豆的十分之一。
然而，銷量雖然逐年增長，但品質(zhì)卻沒有得到足夠的重視，小型電動(dòng)車也因此一度被貼上了“低端”的標(biāo)簽。
2018年，新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)生了變化，續(xù)航150公里以下的車型不再享受補(bǔ)貼（此前的補(bǔ)貼額度達(dá)到2萬元），補(bǔ)貼政策把小型電動(dòng)車全部剔除了。
沒有了補(bǔ)貼，小型電動(dòng)車市場(chǎng)瞬間跌入谷底，當(dāng)時(shí)的爆款車型知豆D2、北汽EC系列、奇瑞eQ1、眾泰E200等均受到巨大沖擊。據(jù)2018年6月份的數(shù)據(jù)，小型電動(dòng)車銷量占比從當(dāng)年5月份62%下降至33%。
進(jìn)入2019年，除了國家補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)，還受到高品質(zhì)、高附加值電動(dòng)化車型的沖擊，小型電動(dòng)車份額直接從49%下降到26%，甚至被市場(chǎng)與“老年代步車”和“低速電動(dòng)車”等價(jià)對(duì)待。
知豆也因此開始跌下神壇，2018年全年銷售量還不到鼎盛時(shí)期的四分之一，2019年更是一輛也沒賣出去。隨后知豆汽車的經(jīng)營情況進(jìn)一步惡化，先后陷入了工廠停產(chǎn)、裁員、欠薪、欠款、訴訟等風(fēng)波中，行業(yè)上下游多家企業(yè)廣受波及。
2019年初，阿里拍賣平臺(tái)上顯示，蘭州知豆100%股權(quán)被拍賣，起拍價(jià)為1.38億元，平臺(tái)上顯示已有17206次圍觀，但無一人報(bào)名。
從曾經(jīng)估值80億到1.38億“賣身”卻無人問津，從年銷4.3萬輛到月銷封零，知豆從極盛到隕落，前后用了不到三年時(shí)間。
2019年10月28日，寧海法院對(duì)知豆汽車進(jìn)行破產(chǎn)預(yù)登記，知豆汽車進(jìn)入重整程序。
截至目前，知豆汽車已被列為失信被執(zhí)行人，其核心資產(chǎn)蘭州知豆及其下屬子公司知豆汽車銷售有限公司及知豆電動(dòng)汽車技術(shù)集成有限公司股權(quán)均已質(zhì)押給南京知豆。
要知道，蘭州知豆擁有完整落成的新能源整車生產(chǎn)線和專業(yè)設(shè)備，具備正常的整車生產(chǎn)運(yùn)營條件。銀億股份正是看中了這一部分可利用資產(chǎn)，可與其現(xiàn)有汽車零部件制造業(yè)務(wù)形成明顯的協(xié)同效應(yīng)，才將寶押在了知豆身上。
不過，作為知豆汽車的“白衣騎士”，銀億股份目前也尚處于重整計(jì)劃執(zhí)行期，且公司已連續(xù)多年凈利潤為負(fù)值。此前，*ST銀億披露稱，預(yù)計(jì)2021年虧損達(dá)19億元至23億元，虧損額同比擴(kuò)大74.71%-111.5%。
一個(gè)業(yè)績虧損、尚掙扎在保殼邊緣；另一個(gè)經(jīng)營停擺、重整計(jì)劃無法執(zhí)行，銀億股份與知豆汽車這對(duì)“難兄難弟”，真的能擦出“重生”的火花嗎？我們拭目以待。