文|野馬財經 蘇影
編輯|盧泳志
繼去年8月與中國一汽簽約合作以來，萬達集團加速“賣車”布局，參加車展、邀請高管、開體驗店，最近更是一周內成立5家汽車公司，王健林“賣車”是一步好棋嗎？
關于跨界汽車領域，王健林依然選擇了一條“輕資產”之路。
2月26日，萬達汽車科技服務有限公司（下簡稱“萬達汽車”）新增兩起對外投資信息，投資企業(yè)分別為天津萬達汽車科技有限公司和長春萬達汽車服務有限公司。據統(tǒng)計，在一周之內，萬達汽車已經投資了5家公司。
愛企查顯示，萬達汽車的注冊資本為1億元，法定代表人是曾茂軍，經營范圍包括汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機動車充電銷售等。而其投資的幾家公司經營項目也均包含汽車新車銷售、機動車修理維護、洗車服務等類別。
自2017年出現債務危機以來，萬達集團開啟了“瘦身”之路，酒店、文旅、海外資產等接連被擺上貨架，“賣賣賣”成了公司的常態(tài)。
幾年后，“瘦身”頗有成效的王健林宣布投資汽車銷售領域。
如今一周新增5家公司，對于實控上千家公司的王健林來說，可能只是一組小數字，但從整個集團來看，這意味著萬達站上了一條新賽道的起跑線。
而與大多數房企大佬選擇“造車”不同，王健林另辟蹊徑選擇“賣車”，這會是一門好生意嗎？
一年成立60家體驗店
提起汽車行業(yè)，68歲的王健林應該并不陌生。
2016年12月，王健林曾投資過5億元給珠海銀?。ê蟾麨椤般y隆新能源”“格力鈦新能源”），加入新能源汽車領域，持股3.73%。在當時，萬達集團是較早一批跨界造車的房企之一。
不過這次跨界汽車的記憶或許不算美麗。2017年后，珠海銀隆經歷了業(yè)績下滑、管理層變更等多起事件，并曾因拖欠貨款、拖欠工程款等多次被法院列入被執(zhí)行人。
在此之后，萬達集團雖然對于此次投資并未公開發(fā)表評論，但對于汽車領域也再無新增布局。
直到2021年，萬達集團和中國一汽接起新的姻緣線。
2021年8月20日，萬達集團和中國一汽在吉林長春簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。2個月后，10月11日，萬達集團和中國一汽的戰(zhàn)略合作啟動。
當時，在啟動儀式現場，王健林曾表示，將親自帶頭，號召萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車，表達對國產品牌的信任。
11月22日，雙方合作的萬達汽車正式成立。
股權穿透圖介紹，萬達汽車有兩家股東，一是大連萬達集團股份有限公司，認繳金額6500萬元，占比65%；另外一家是泰慶（北京）科技有限公司，認繳金額3500萬元，持股35%。
圖片來源：愛企查
泰慶（北京）科技有限公司的實控人為岳日安，他還有另一個身份，山東泰岳實業(yè)集團有限公司董事長。而泰岳集團則正是一汽紅旗的經銷商戰(zhàn)略合作伙伴。
截至目前，萬達汽車共在北京、沈陽、貴陽、銀川、長春、天津擁有6家汽車公司。
今年1月8日，在首家萬達紅旗汽車旗艦店開業(yè)時，王健林出席現場為其“站臺”。而萬達集團則表示，今年預計有60家萬達紅旗體驗店將在全國各城市陸續(xù)開業(yè)。
在全國規(guī)劃布局的同時，萬達集團也邀請了汽車行業(yè)“老將”入局。去年12月底，原現代汽車集團（中國）商務副總裁李宏鵬宣布加入萬達汽車，擔任總經理。
“造車”失利，換“賣車”新局
房企跨界汽車，早就不是一件新鮮事兒。事實上，自2015年起，除萬達集團外，已有10余家房企在該領域布局。
早在2015年5月，綠地集團就以15.5億港元（約12.52億元）收購潤東汽車30%股權，正式進軍汽車領域。不過，攜手僅一年后，雙方就在2016年6月“閃離”。
2017年，房企跨界汽車進入小高潮。彼時，包括碧桂園（2007.HK）、華夏幸福（600340.SH）、寶能集團在內的多家房企相繼投資布局汽車行業(yè)。
2017年10月，碧桂園以6.4億元拿下佛山市順德區(qū)兩宗商服地，規(guī)劃建設新能源汽車小鎮(zhèn)。2017年12月，華夏幸福董事長王文學個人出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份。
在這期間，造車動作最頻繁的當屬寶能集團。2017年3月，寶能集團便成立寶能汽車有限公司，當年年底，寶能以66.3億元拿下觀致汽車51%的控股權。隨后又在杭州、廣州、西安等地落地能源汽車項目。寶能當時入主觀致汽車時承諾，連續(xù)五年，每年投100億元，用于觀致新車研發(fā)。并從北汽挖來了李峰擔任觀致汽車總裁、寶能汽車副總裁。
此后的幾年時間里，還有恒大（3333.HK）投資法拉第未來、成立恒馳汽車、并一路“買買買”，寶能集團增持兆新股份，雅居樂（3383.HK）投資威馬汽車等，房企對汽車領域的布局進一步加碼。
但從結果來看，跨界汽車對房企的業(yè)績增長貢獻并不明顯。而隨著華夏幸福、寶能集團、恒大、雅居樂等接連出現流動性危機，各家的造車事業(yè)也并沒有在關鍵時刻助其扭轉局勢。
也許是吸取了眾多房企跨界造車的經驗和教訓，王健林在布局汽車領域的時候另辟蹊徑，選擇了“賣車”。
在去年10月的戰(zhàn)略合作啟動儀式上，萬達集團和中國一汽對外表示，雙方將合作建設“全新紅旗商超體驗店”，未來還將共同建設“紅旗萬達智慧社區(qū)”。
對此，易居研究院智庫中心研究總監(jiān)嚴躍進表示，與其他從事新能源汽車制造的房企相比，萬達此次涉足汽車服務和流通業(yè)務，可以理解為基于自身優(yōu)勢的新布局。
然而，從新賽道起跑的萬達，在“賣車”的道路上仍面臨諸多挑戰(zhàn)。近幾年，由于汽車庫存增多、行業(yè)內部競爭加劇，汽車行業(yè)經銷商們的盈利情況并不理想。
就在剛剛過去的2021年，海爾和華為接連宣布與車企合作，推出線下“賣車”業(yè)務。
對此，嚴躍進表示，對于萬達來說，其當前新能源汽車賽道上找到了一個新路徑。但如何和傳統(tǒng)4S店等展開差異化競爭，形成更好的業(yè)務模式，是其仍需要解決的關鍵。此外，如何快速制造轟動效應，促使消費者短期內形成“去萬達買車”的消費觀念，也是萬達需要投資研究的問題。
萬達“賣車”前景如何？
萬達集團成立于1988年，至今已有34年的歷史，在2015年公司年會上，王健林提出要向“輕資產”轉型。
由此來看，萬達集團布局汽車銷售服務領域剛好符合王健林規(guī)劃的輕資產布局。
截至2021年6月30日，萬達商管旗下共運營管理了380座萬達廣場。此次與中國一汽合作的“紅旗商超體驗店”，正是依托萬達旗下的商業(yè)廣場和文旅項目而展開。
萬達集團表示，萬達廣場銷售新能源汽車不是簡單的汽車銷售，而是圍繞汽車銷售、售后服務、新能源以及周邊產業(yè)融合，打造全新汽車服務生態(tài)鏈，包括服務生態(tài)、能源生態(tài)、會員生態(tài)等。
去年11月19日，在2021廣州國際汽車展上，萬達集團和中國一汽曾共同發(fā)布“紅旗用戶體驗生態(tài)”三項全新權益，宣布從2022年年初起，新紅旗車主可在萬達集團旗下各場景享受多項優(yōu)惠政策，包括免費觀影、免費停車以及萬達酒店萬悅會鉑金卡等。
嚴躍進提出，萬達廣場若是后續(xù)形成汽車零售和消費的新平臺，與其他零售業(yè)務形成互動效應，將會產生更大的影響力。
此外，萬達集團和一汽紅旗的合作，或許還與汽車行業(yè)的銷售趨勢變化有關。
近兩年，把體驗店開進商場也逐漸成為一種車企間的“新潮流”。不僅是理想、蔚來、小鵬等新能源汽車公司進行此類布局，寶馬、奔馳、吉利等傳統(tǒng)廠商也陸續(xù)把體驗店選在購物中心。
汽車開進商場，既可以讓產品進入消費者的日常生活領域，與消費者產生高頻互動，增加品牌曝光度。同時，購物中心的整體定位也可以幫助品牌輻射目標客戶，將產品最新信息精準傳遞給其目標消費群。
不過，盡管萬達在商場數量上占有優(yōu)勢，但其“賣車”能否實現盈利，有業(yè)內人士持保守態(tài)度。
諸葛找房數據研究中心高級分析師陳霄分析，從輕資產運營來看，新能源汽車服務賽道前景藍海，盈利空間還是可觀的。但是對于在汽車板塊少有經驗的萬達來說，此時入局，能否實現盈利仍猶未可知。
嚴躍進表示，類似做法也要看萬達本身商業(yè)地產的發(fā)展，因為鍥合度很高，所以相對成功概率較大。但是如果后續(xù)在經營過程中有壓力，萬達集團也可以做出相應調整。
值得注意的是，在房地產寒冬到來之前，王健林曾因提前帶領萬達轉型的動作被視為“神來之筆”。如今跨界“賣車”，王健林能布局成功嗎？
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