文|買車家

五菱旗下首款搭載五菱銀標的家用七座MPV—五菱佳辰要來了。

粗略掃了眼這串長前綴時，筆者心里還犯嘀咕呢，不是已經(jīng)有一款掛銀標的五菱凱捷了嘛，咋又出現(xiàn)“首款”了？定睛一看不得不佩服車企在頭銜上花費的心思，只要添加上足夠多的定語，那么我就能永遠是“首款”車型?！凹矣闷咦贝_實沒毛病，也確實是“首款”，但這種做法在筆者看來，多少有點上不了臺面，可以歸納到“嘩眾取寵”的范疇中。對此只能說欲速則不達，五菱還是有點太著急了。

其實在國內(nèi)提起五菱品牌，人們知道最多的恐怕就是上五菱宏光和宏光MINIEV這兩款“神車”了，可當售價再往上走，基本上就沒有值得夸贊的地方了。五菱不愿意一直都蝸居在低端市場，心中也有著品牌向上的夢，所以推出了象征高端的銀色車標，但在產(chǎn)品的試水上，五菱還是將工作重心放在了MPV這一細分化領(lǐng)域，而五菱凱捷就是首輪沖鋒者。

在首輪品牌向上的開局上，消費者們很給面兒，五菱凱捷上市僅4個月的時間月銷量就突破了萬輛大關(guān)，凱捷也被人們稱為“五菱新三款神車”，可惜隨著動力的小馬拉大車、C-NCAP四星明火事件等種種因素的影響，五菱凱捷開始走向下坡路，在1月份僅賣出4198輛，和2021年同期相比，銷量下滑了51.4%。為了補救，五菱凱捷最近又推出高功率版的280T，可惜突然拔高至11.58萬元的起售價，讓五菱身上的“性價比”標簽大打折扣，不少消費者看后也是直搖頭。

而五菱佳辰的入場，我們可以看做是五菱為凱捷的高開做出的彌補，也可以看做是在用“低價搶市場”的戰(zhàn)略，鞏固和擴張其在低端MPV市場的影響力。所以雖然五菱佳辰喊著“高端”的口號，但在產(chǎn)品表現(xiàn)上卻有些“一言難盡”。

外觀上采用了全新的家族式設(shè)計語言，整體營造出不錯的時尚氛圍，這種設(shè)計甚至比大哥凱捷還要更顯高級感和精致感，有一說一，五菱佳辰的顏值還是比較在線的。但好看有時只能充當錦上添花的作用，尤其是存有明顯短板的情況下，比如MPV車型最重要的空間感上。

據(jù)悉五菱佳辰的長寬高分別為4785/1820/1760mm，軸距2760mm，除長度（多191mm）和軸距（多10mm）外，基本上和五菱星辰基本保持一致，由此被不少網(wǎng)友調(diào)侃其是“拉長版星辰”。同時在尺寸上和凱捷相比，整體又要略小一些。然而在座座椅布局上，凱捷采用的是6座布局，在兼顧第三排舒適性上都已經(jīng)有點吃力，而軸距只比緊湊型SUV星辰多10mm的五菱佳辰，卻采用了三排七座的座椅布局，這內(nèi)部空間簡直是深得五菱宏光的精髓呀。

動力上搭載的依舊是大家熟悉的1.5T發(fā)動機，最大輸出功率108kW，匹配6速手動或CVT自動變速箱。這套動力系統(tǒng)和五菱星辰、凱捷低配版一致，沒有太大新意和亮點，雖然普通家用對動力的要求并不太高，但真的不用考慮一下發(fā)動機在滿載狀態(tài)下爬坡時的悲鳴嗎？即便是售價再下探，依舊無法避免“小馬拉大車”的尷尬。

作為又一“首款”高端銀標MPV車型，五菱佳辰并沒有給人帶來足夠的高級感和新鮮感，甚至可以將其當做是五菱星辰的“拉長換殼”版車型，畢竟二者在動力、尺寸等方面都保持著頗高相似度。但同時，在MPV領(lǐng)域的玩法上，五菱也算是進行了一次蛻變和“煥新”，將高端銀標車型下沉市場，也算是一種通過“降維”打擊，來搶占市場份額的“精明”手段。