文 | 張sir說車
過去的2021年對新能源汽車來說是發(fā)展大勢的一年,不管從保值率到國民接受度和認可度都上了一個新臺階,但就在一手新能源汽車熱火朝天時,關于二手新能源車遇冷的信息受到廣泛關注。
討論二手新能源車市場遇冷原因有二:一是,二手車商對新能源二手車持觀望態(tài)勢,至流通效率降低;二是,新能源二手車的保值率市場存疑。上述兩個重要因素致使新能源二手車與新車市場形成鮮明對比。
新能源二手車“不”受市場歡迎?
“新能源二手車不受市場歡迎“這句話有些誤導需要拆解。
確切的說應該是生產(chǎn)在2018年之前的新能源二手車不受市場歡迎,而2018年之后生產(chǎn)的新能源汽車流入二手車市場非常受二手經(jīng)銷商的歡迎,尤其是特斯拉工廠入駐上海,開啟新能源汽車競爭新環(huán)境。比亞迪、蔚來、小鵬、理想等本土品牌紛紛開啟快速提升產(chǎn)品力與服務升級模式,新能源汽車品牌形成風靡云蒸,山鳴谷應之勢。
事實上從去年汽車之家發(fā)布的汽車保值率報告以及天天拍車平臺公布的交易數(shù)據(jù)顯示,新能源二手車不管是在保值率方面還是交易數(shù)據(jù)方面均有明顯上升。二手車經(jīng)銷商圈更是在21年下半年興起了收新能源二手車潮。
從平臺比較有經(jīng)驗有規(guī)模的二手車商了解到,去年新能源二手車銷售量占比達35%-40%,“新能源二手車的周轉周期快,很受市場歡迎”。這一情況與人們印象中的新能源二手車市場需求大相徑庭。
同時,在二手車商們提供的信息中可知,實際二手車銷售過程中特斯拉二手車的保值率已經(jīng)可以達到和燃油車持平狀態(tài),有時會超過燃油車,其他造車新勢力品牌的市場接受度和認可度都有很大的轉變。
真正遇冷的新能源二手車是上述提到的較早生產(chǎn)的新能源汽車。國內早期的新能源汽車產(chǎn)品技術不夠成熟,從電池蓄能到智能技術都無法與燃油車媲美,而這批車投入至二手車市場后因性能、技術原因造成保值率不盡人意,所以有了人們印象中的新能源二手車不受”待見“的討論。
那么這些早期使用價值較低的車輛最終歸宿如何呢?我們一直認為二手車行業(yè)不僅是一個行業(yè),也是一種環(huán)保理念。在車輛后市場概念中,作為二手車再利用繼續(xù)流通之外,還有以零部件形式繼續(xù)為市場和社會創(chuàng)造價值,但目前中國內地拆車流通環(huán)節(jié)相對薄弱,市場未開發(fā)就意味著留下很多機會,未來有很大的發(fā)展空間。
新能源車企與二手車商的較量
從早期瓜子二手車與二手車商的對峙失敗,到現(xiàn)在車企加入二手車市場,想通過車輛生命周期殘值管理理念,實現(xiàn)新車與二手車業(yè)務的閉環(huán)管理。一時間也站在了二手車商的對立面。二手車商這個看似瘦弱的群體一直以羸弱之軀迎接各方隨時下的“挑戰(zhàn)書“。依我看來,車企伸手二手車鏈條更多是新車服務層面的一種再升級表現(xiàn),真正的二手車市場需要完整成熟的二手車運營體系。
二手車行業(yè)如果想做大做細勢必需要大規(guī)模投入,增加成本那利潤就會減少,這對車企來說并不劃算。術業(yè)有專攻,這一方面上二手車商們有著歷史的優(yōu)勢。
我們一直推崇C2B的二手車平臺運營模式,一個很大的因素便是看中二手車商在我國二手車行業(yè)的存在意義,拍賣模式不僅能跨空間流通,也在最大程度上保護了買家與賣家的實際利益,真正實現(xiàn)讓無法定價而“定價化”。而對于車企的再升級服務內容,可以由二手拍賣平臺作為橋梁,一端嫁接車企一端鏈接全國二手車商,促進達成車輛再循環(huán)加速二手車流通的理想模式。
未來三年,全國二手車商手中二手燃油車與新能源二手車占比持平
不管是市場的選擇還是政策的支持,新能源汽車發(fā)展態(tài)勢不可逆已為既定事實。
由充電聯(lián)盟發(fā)布的我國內地充電樁分布報告來看,三四線城市樁體布局較少且多為私人充電樁,不得不承認的是目前新能源汽車的普及多分布在一線、二線城市。我國三四線及以下城市這些普遍對二手車需求量較多的地區(qū),新能源汽車的普及程度還有很大的空間。
2020年之前,三四線城市對新能源汽車是不認可態(tài)度居多,但去年開始三四線城市對于新能源汽車和新能源二手車的態(tài)度有所改觀。這些從平臺交易數(shù)據(jù)以及車商們交流獲知,主要原因還是新能源汽車性能和產(chǎn)品力不斷上升以及市場保有量增加。
相對于一線城市的建樁難點在三四線城市并不是購車重要阻力,之所以還未有大量二手新能源汽車流入三四線城市,很大原因是購買者尚處于出手前的猶豫期和觀望期,但不難預測未來三到五年間,新能源汽車以及新能源二手車的流通程度會發(fā)生翻天覆地的變化。