文|光子星球 冷澤林
編輯|王潘
本周五，理想公布了2021年四季度及全年財報數(shù)據(jù)。先說最重要的，第四季度理想凈利潤為2.955億元，同比增長174.9%。沒錯，理想再次實(shí)現(xiàn)了盈利。
再來看看主要的財務(wù)數(shù)據(jù)，得益于理想ONE在四季度的交付量大增，理想四季度營收106.2億元，同比增長156.1%，環(huán)比增長36.6%，全年?duì)I收也達(dá)到了270.1億元。
四季度車輛毛利率再次上升至22.3%，據(jù)財報披露，主要是由新款理想ONE交付量的提升所帶來的平均售價升高。整體毛利率較上一季度23.3%有所下降，為22.4%，主要是受到四季度沒有新能源汽車積分銷售的影響。
線下渠道方面，截至2021年底，理想共有206家零售店，覆蓋了102個城市，此外在204個城市擁有278家服務(wù)中心和鈑噴中心。
整體來看，理想交出了一份亮眼的財務(wù)報告，為2021年畫上了完整的句號。
憑借光彩的財報和爆款車型，基本上可以說理想是去年國內(nèi)造車新勢力中最大的贏家之一。但這并不能代表新能源真正跑上了增長的高速，2022年新造車們的隱患也許還在光鮮亮麗的外表下暗流涌動著。
一朝被蛇咬，十年怕井繩
作為新造車三強(qiáng)之一，且在去年銷量如黑馬般狂奔的理想，一躍在網(wǎng)絡(luò)獲得了巨大的曝光。不過，互聯(lián)網(wǎng)向來如此，要享受鎂光燈帶來的榮耀，也得做好承受輿論壓力的準(zhǔn)備。通俗講就是樹大招風(fēng)。
這不，前不久理想ONE又引起了極大爭議。
春節(jié)期間，理想一車主自駕理想ONE前往藏區(qū)，返程途中從四川成都出發(fā)繞道湖南省常德市石門縣，參觀了一下著名的成佛坡，并在朋友的“慫恿”下決定嘗試挑戰(zhàn)一番。
成佛坡由于坡度陡峭、彎道急，且途中多交叉軸路面，一直都是越野愛好者的勝地。而此前網(wǎng)絡(luò)上已有特斯拉Model 3/Y、蔚來ES8、比亞迪唐、賽力斯SF5等車型挑戰(zhàn)成功的視頻，自然這次理想ONE的挑戰(zhàn)也引起了不少人的關(guān)注。
與理想ONE一同挑戰(zhàn)的一輛嵐圖FREE，經(jīng)過多次嘗試先一步完成爬坡，而理想ONE在幾次嘗試后，似乎由于一側(cè)輪胎未接觸地面、抓地力不夠，導(dǎo)致過快的空轉(zhuǎn)，最終理想ONE后驅(qū)動電機(jī)的減速器損壞，漏出部分液體。
抖音上流傳的視頻將不少車型的挑戰(zhàn)與理想ONE交集剪輯在一起，理想ONE自然也就遭到了質(zhì)疑。理想也成為繼蔚來車主引發(fā)外界輿論之后，又一由用戶引發(fā)輿論的品牌。
實(shí)際上，對于城市車型來講，能否爬上這樣專業(yè)的坡度并不代表什么。不過理想官方隨后又前往湖南成佛坡組織了一次挑戰(zhàn)，四次測試均成功上坡，而由于地面、天氣與此前情況不符，導(dǎo)致許多網(wǎng)友并不買賬，也認(rèn)為這是多此一舉。
隨著嵐圖發(fā)布的海報更加加劇了這一輿論的爆發(fā)。
這也被部分人看作嵐圖FREE對理想ONE的一次挑戰(zhàn)，由于兩款車除了在座位數(shù)量設(shè)置上不同，在動力方式、內(nèi)飾、定價上有極高的相似度，因此通常都將兩款產(chǎn)品看作競爭關(guān)系。
如同蔚來對標(biāo)寶馬，理想對標(biāo)漢蘭達(dá)，威馬時?！芭龃伞碧厮估ㄟ^與同級別知名度更高的車型、品牌進(jìn)行關(guān)聯(lián)，有助于在品牌初期迅速擴(kuò)大認(rèn)知度，多數(shù)品牌都曾采用過這種策略，無可厚非。
不過，無論是理想還是嵐圖，在這件事中似乎都有些急于“證明”自己的意味在其中。
人們會不自覺地將“特蔚小理”等一眾新能源拿來比較，如果放在去年或前年，這并無大礙。但當(dāng)下隨著各個主機(jī)廠車型開始重合，競爭關(guān)系將變得尤為激烈。
簡單來講，以前山頭夠多，大家各自占山為王，如今隨著各自“領(lǐng)地”不斷擴(kuò)大，邊界開始變得模糊，互相產(chǎn)生摩擦、交鋒，最終演變成局部戰(zhàn)事。
此事在網(wǎng)絡(luò)爆紅后，不少車主開著各種車型前往挑戰(zhàn)成佛坡，甚至還有富康。除了對于越野的熱愛，這也是一份看不見的成就感。畢竟，能成功爬坡就意味著自己的車碾壓了去年30萬以上新能源單一車型銷量冠軍。
當(dāng)下的理想有且僅有一款車型在售，相比其余新能源車企的多款來講，理想ONE承擔(dān)著更大的銷量壓力。
好不容易通過銷量證明了自己，如何將這頂皇冠戴得更久，戴得更穩(wěn)，或許是理想想要深究的課題。
同時，抖音也是理想的最主要用戶來源，理想汽車內(nèi)部人士向光子星球透露，早期有60%的用戶都是通過抖音了解到的理想ONE。這也就可以理解理想為什么急于消除負(fù)面輿論。
造車新勢力的面前都有一段“成佛坡”
擋住理想的成佛坡，實(shí)際上也是擋住造車新勢力們前進(jìn)的坡。
翻看抖音、B站等社交媒體平臺我們不難發(fā)現(xiàn)，新能源車在這里并不受大多數(shù)人的歡迎，一位抖音達(dá)人告訴了我們一條他過去幾年總結(jié)出來的“不成文規(guī)則”，即噴蔚小理=流量。
前段時間，蔚來注銷了旗下“蔚來汽車科技有限公司”并沖上了抖音熱搜第一，破產(chǎn)、倒閉等消息甚囂塵上，一度蓋過了大火的谷愛凌。
本是數(shù)十個子公司中的一個發(fā)生工商變更，卻被解讀出了無數(shù)個版本，最關(guān)鍵的是許多不了解情況的群眾也都信以為真，甚至有吃瓜群眾在評論區(qū)說“我早就知道蔚來要倒閉”。
兩個多月前，李斌的一句“不理解現(xiàn)在為什么還有人買油車”，也將自己和蔚來送上了熱搜，也送到了人民群眾的對立面。
人類看熱鬧不嫌事大的心態(tài)從未改變，在互聯(lián)網(wǎng)上更是如此。不過這些輿論的背后，或許是公關(guān)部門日漸后移的發(fā)際線，也是造車新勢力創(chuàng)始人們的無奈。
因此，在今年初李斌接受光子星球采訪時談到，“所以你看我現(xiàn)在接受采訪都很緊張，說話都試圖要滴水不漏一點(diǎn)?！?/p>
同樣，有著懟天懟地、直言不諱性格的李想，在上市后停止了雪球更新，去年在微博的發(fā)言頻率也減少了許多，中間一度有長達(dá)幾個月停更。
此前，無論是李想本人在成都車友會上那句帶粗口的發(fā)言，還是小剛學(xué)長關(guān)于理想汽車二手車保值率一事，都給理想帶來了不好的影響。
從存量角度看，中國汽車保有量將近3億，電動車2%-3%的比例還是非常少的，所以怎樣讓更多的用戶能夠考慮電動汽車，是新能源車企共同的目標(biāo)。
人云亦云，是當(dāng)下新能源的常態(tài)，急于扛起新能源宣傳大旗的車企稍有“過激”發(fā)言和意外事件便極易被放大，并造成反噬。
人們難以接受未知的事物，新能源知識的普及并未隨著補(bǔ)貼政策的退坡而到達(dá)終點(diǎn)，相反，這只是新能源的起點(diǎn)。對于自主品牌的包容度亦是如此。
一波未平一波又起漲價
新能源知識普及、觀念轉(zhuǎn)變的工作還未完成，車企們又將面臨著另一問題。
近日，歐拉經(jīng)銷商接到廠家通知，旗下黑貓、白貓兩款車型停止接單，而這兩款微型車雖不如MINI EV名氣大，但去年全年合計銷量也超過了8萬臺，突然的拒接訂單引發(fā)了一系列質(zhì)疑。
緊接著2月23日，歐拉品牌CEO董玉東在深夜發(fā)文倒出了“苦水”?！耙院谪垶槔?，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元?！?/p>
據(jù)悉，如果持續(xù)接單，新訂單的交付將等到2022年下半年。言下之意，不是不產(chǎn)，而是“難”產(chǎn)。
而黑貓、白貓停止接單的背后，是整個行業(yè)的危機(jī)，芯片短缺，上游原材料漲價成為了拉住新能源繼續(xù)狂奔的韁繩。
據(jù)汽車商業(yè)評論報道，芯片價格高漲，原廠正常出貨價格平均上漲17%，一些高端芯片超過20倍、30倍，個別產(chǎn)品甚至超過200倍，同時電池原材料價格上漲也在70%-400%不等。這對于以控制成本維生的微型車的打擊是巨大的。
相對來講，高端車溢價能力更強(qiáng)，不過并不代表沒有影響。李斌曾告訴光子星球，為尋求合作伙伴的支持，他也會去參加一些酒局。
“我們車上1000多顆芯片，一顆芯片如果不能供應(yīng)，我的車就沒法交?！?/p>
此外，小鵬、理想都因供應(yīng)鏈短缺，在去年末采取了先上車后補(bǔ)票的交付策略。
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士告訴光子星球，有車企已經(jīng)確定將在今年中漲價，具體漲價幅度暫時并不知曉。實(shí)際上，在今年初，由于補(bǔ)貼政策的退坡，多數(shù)新能源車企已經(jīng)漲價1000-20000元不等。
如果由于上游原材料再度漲價，消費(fèi)者的購買熱情將進(jìn)一步下降。
原材料的上漲、供應(yīng)鏈短缺疊加大眾認(rèn)知的緩慢提升，2022新能源車企還面臨著一座又一座的“成佛坡”。