文｜上海汽車報

在日前舉行的一場交流會上，蔚來總裁秦力洪透露，他們將在今年4月中旬發(fā)布新車ES7，預(yù)計年內(nèi)交付。這是一款中大型五座SUV，定位介于蔚來ES6和ES8之間。他明確表示，蔚來ES7將和寶馬X5L展開競爭，并自信預(yù)計，這兩款車會是2022年“最值得期待的兩款大五座SUV”。“我們希望能夠和寶馬X5L攜手共進(jìn)，分別在傳統(tǒng)燃油和新興電動兩個市場發(fā)力，滿足用戶不同的需求。”秦力洪說道。

不過，同為造車新勢力，蔚來最近的市場表現(xiàn)卻有隱憂：今年1月份，小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車月銷量均突破了1萬輛，而蔚來汽車以9652輛的成績位居第四，雖然同比增幅仍超過30%，但增速遠(yuǎn)低于其他車企。盡管成績單不盡如人意，但蔚來并沒有停止IPO的腳步。近日，已登陸美國紐交所的蔚來傳出在港股上市計劃遇阻后，或?qū)⒏靶录悠聦で蠖紊鲜械南ⅰ?/p>

而“蔚來汽車科技有限公司已于近日注銷”的話題破圈而出，沖上了抖音熱搜第一名。一時間，流言四起。實(shí)際上，這是2019年蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議，隨后近一年時間內(nèi)，雙方的合作項(xiàng)目并沒有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。最終，雙方的合作無疾而終。之后，蔚來中國總部最終落戶合肥，北京亦莊也選擇了小米汽車。

媒體評說

電動車和燃油車的正面交鋒

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：蔚來要爭取的，是傳統(tǒng)豪華品牌的目標(biāo)用戶，而不是特斯拉、理想等造車新勢力的目標(biāo)用戶，至少從出發(fā)點(diǎn)上是這樣。在高端純電動汽車市場已經(jīng)初步站住腳的蔚來，現(xiàn)在高調(diào)向?qū)汃R下起了戰(zhàn)書。這或許是一種市場策略，但也從側(cè)面說明，中國新能源汽車市場的發(fā)展進(jìn)入了一個全新階段——在沒有任何補(bǔ)貼支持的豪華車領(lǐng)域，純電動汽車也開始和燃油車展開爭奪賽。從燃油車市場爭取客戶，蔚來清楚地知道電動車需要克服的短板在哪里。蔚來自己布局了充換電基礎(chǔ)設(shè)施，力求加電像加油一樣方便。

新浪汽車：依照蔚來現(xiàn)有的用戶社群運(yùn)營模式，電動豪華品牌是一定能做起來的，就算搶不走BBA現(xiàn)有的車主，也會搶走BBA未來的新生代車主。比如，蔚來在去年為用戶舉辦了1107場活動，忠粉越來越多。另外，在基礎(chǔ)設(shè)施的搭建上，蔚來落地了由NIOhouse、蔚來中心、服務(wù)云調(diào)度系統(tǒng)、道路服務(wù)團(tuán)隊，以及用戶APP構(gòu)成的服務(wù)體系。這類似于基建工作，也是服務(wù)提升的重要部分。

新浪財經(jīng)：其實(shí)，蔚來喊話寶馬，搶的是用戶的心智呀！在蔚來發(fā)起的這場豪華電動車與燃油車的正面交鋒中，似乎也在暗中引導(dǎo)著用戶：為什么還有人購買燃油車？

這場交鋒，蔚來確實(shí)聰明，但究竟誰會失算？

掉隊新勢力卻想開杠寶馬？

搜狐網(wǎng)：對于開局出現(xiàn)壓力的蔚來來說，沖擊寶馬的地位并不容易。如今，寶馬正加快電動化轉(zhuǎn)型。到2023年，寶馬計劃將新能源汽車產(chǎn)品拓展至25款，其中一半為純電動車型。像蔚來這樣的造車新勢力目前仍主要致力于智能化技術(shù)自研及品牌維護(hù)、銷售及服務(wù)渠道建設(shè)，未來相當(dāng)長的時間內(nèi)還需要持續(xù)輸血以鞏固“護(hù)城河”。

就是“錢”在作怪

汽車頭條：要知道，在最近的一次財報（2021Q3）中，蔚來汽車還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。更糟糕的是，2021年至今，蔚來市值蒸發(fā)超過六成，由原來的600億美元下跌至360億美元，跌幅超過理想、小鵬。銷量讓蔚來頭疼，口碑同樣不像之前那么“鐵板一塊”。之前討論過蔚來的服務(wù)模式，曾經(jīng)的“專屬”服務(wù)模式，在蔚來的用戶量變大之后，“服務(wù)”變差就和車賣多了一定會有事故發(fā)生一樣自然產(chǎn)生。如何維系？除了加大服務(wù)運(yùn)營的開支，別無他法。蔚來的種種行為，簡單說，就是“錢”在作怪。