文｜字母榜 彥飛
編輯｜王靖
2月11日，王來春麾下的立訊精密發(fā)布公告，宣布與奇瑞集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將成立一家合資公司，從事新能源車汽車的研發(fā)制造。同時(shí)，立訊精密將斥資逾100億元人民幣購入奇瑞股份。
成立于1998年的立訊精密是蘋果公司的最大代工方之一，主要參與iPhone和AirPods系列無線耳機(jī)的生產(chǎn)。盡管整體規(guī)模不及富士康，但在2019年拿下AirPods Pro的全部代工訂單后，立訊精密隱然有分庭抗禮之勢。
如今，王來春希望通過與奇瑞合作，把代工業(yè)務(wù)延展至利潤更豐厚、想象空間更大的新能源汽車板塊。富士康已在這條賽道大舉押注，兩大代工巨頭有可能正面碰撞。
作為富士康母公司鴻海集團(tuán)的創(chuàng)始人，郭臺銘近年來格外關(guān)注新能源汽車業(yè)務(wù)。在他看來，汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone，“我們既然能造iPhone，為什么不能造電動車？”
早在2005年，富士康即通過收購其他公司，涉足汽車零配件制造。2010年，富士康拿下特斯拉訂單，主要供應(yīng)中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件等。隨后幾年，富士康相繼進(jìn)入奔馳、寶馬、北汽等一線車企的供應(yīng)鏈。
僅僅為其他車廠生產(chǎn)零部件，顯然不能滿足郭臺銘的胃口。2020年的鴻海科技日上，鴻海董事長劉揚(yáng)偉宣稱“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車領(lǐng)域的安卓”。
與此同時(shí)，富士康發(fā)布MIH EV開放平臺，廠商可基于該平臺的底盤和軟件設(shè)計(jì)，進(jìn)行二次設(shè)計(jì)和定制，大幅縮短新車研發(fā)和量產(chǎn)周期。這一平臺已經(jīng)具備了ODM代工模式的某些要素。
2021年10月，富士康正式發(fā)布三款電動汽車
幾個(gè)月后，富士康與吉利成立合資公司，并在2021年10月發(fā)布三款電動汽車。已經(jīng)退居二線的郭臺銘駕駛一輛電動車進(jìn)入會場，宣稱“這是我71歲以來收到的最好禮物”。
不到半年后，王來春揮舞著支票，大舉布局新能源汽車。這位郭臺銘青眼有加的“打工女王”，將直接與富士康搶奪汽車圈的客戶。
郭臺銘的對手，還包括他的“一生之?dāng)场?、比亞迪?chuàng)始人王傳福。
王傳福以生產(chǎn)電池起家，2003年之后成為國內(nèi)最主要的手機(jī)代工廠之一，客戶包括小米和華為。同一年，比亞迪通過收購秦川汽車獲得造車資質(zhì)，并在五六年后相繼推出插電混動和純電動車型。
在中國新能源汽車的萌芽時(shí)代，比亞迪是國內(nèi)消費(fèi)者為數(shù)不多的選擇之一。2013~2018年間，比亞迪長時(shí)間占據(jù)國內(nèi)新能源汽車銷量榜首，直至被特斯拉反超。
除了生產(chǎn)自有品牌車型外，比亞迪也試圖給其他車企代工。王傳福曾在2021年6月公開喊話雷軍，稱“丟失了50億不算多，但是你丟失了3年的時(shí)間，這就很重要?！辈簧偃藫?jù)此猜測，比亞迪意欲給小米汽車代工。
假若上述猜測成真，王傳福將與郭臺銘、王來春在汽車代工領(lǐng)域再度交鋒。但小米汽車最后選擇自建工廠，比亞迪并未拿到訂單。
富士康、立訊精密和比亞迪都是中國制造業(yè)的頭部玩家。他們圍繞手機(jī)代工廝殺多年，勝負(fù)未分；如今時(shí)代風(fēng)潮已變，三人在新能源汽車賽道重新聚首。郭臺銘、王來春和王傳?！跋鄲巯鄽ⅰ倍嗄旰螅俅翁と胪粭l河流。
A
1950年出生的郭臺銘，曾是王來春和王傳福的“貴人”，啟發(fā)兩人入局手機(jī)代工。
1988年，富士康在深圳設(shè)立首座大陸工廠，招聘了150多位工人。時(shí)年21歲的王來春成為其中一員。隨后十年間，王來春一路晉升至課長，據(jù)稱管理上千名員工，這是彼時(shí)大陸員工在富士康所能達(dá)到的職業(yè)頂點(diǎn)。
32歲這年，王來春離開富士康創(chuàng)業(yè)，與二哥王來勝共同出資收購香港立訊公司，2004年又在深圳創(chuàng)辦了立訊精密。
此時(shí)恰逢智能手機(jī)銷量井噴，富士康訂單猛增。郭臺銘將其中一部分交給王來春，由立訊精密進(jìn)行代工，再通過富士康組裝交付。這部分收入成為立訊精密早期的主要現(xiàn)金流。
招股書顯示，2007至2009年間，富士康一直是立訊精密的大客戶，銷售額占比分別為47.7%、56.5%和45.4%。在前老板的扶持下，王來春逐漸在代工行業(yè)站穩(wěn)腳跟。
此外，郭臺銘家族還直接參與了立訊精密的IPO（首次公開招股）。
2010年，立訊精密赴深交所上市，郭臺銘弟弟郭臺強(qiáng)麾下的富港電子以4000萬元的價(jià)格認(rèn)購400萬股，持股逾3%，為第三大股東。
不過，郭臺銘家族似乎未能從中獲得豐厚回報(bào)。企查查數(shù)據(jù)顯示，富港電子2018年4月退出立訊精密股東之列，按照彼時(shí)股價(jià)計(jì)算，其所持股份價(jià)值仍為4000萬元左右。
對于郭臺銘的知遇之恩，王來春一直心存感念。
立訊精密上市之后，王來春曾對媒體表示，富士康的工作方式和經(jīng)營理念對她影響很大，公司從100多人發(fā)展到近萬人，她一直堅(jiān)持用在富士康學(xué)到的管理模式來經(jīng)營。
彼時(shí)，立訊精密的工廠和辦公室到處貼著郭臺銘的語錄，王來春自稱經(jīng)常把“郭總裁”的名言講給員工聽。一家公司把潛在對手的老板講話奉為圭璧，堪稱中國企業(yè)史的一段逸事。
比亞迪的王傳福也曾受惠于郭臺銘，兩人有過一段非常短暫的蜜月期。
32歲的王立春剛剛創(chuàng)業(yè)時(shí)，只比她大一歲的王傳福已經(jīng)闖出名堂。他在1995年“下海”創(chuàng)辦比亞迪，主要生產(chǎn)鎳鎘電池和鋰電池，兩年后就做到年銷售額近億元，人稱“電池大王”。
2002年7月，比亞迪在香港聯(lián)交所上市。四個(gè)月后，王傳福前往臺灣拜會郭臺銘，隨后參觀了富士康深圳生產(chǎn)線。彼時(shí)有新聞報(bào)道稱，雙方“賓主言歡，觥籌交錯(cuò)，暢想未來合作的美好前景”。
面對這位比自己小16歲的后輩，郭臺銘或許并沒有多想。那一年，比亞迪的銷售額不過十幾億元；相比之下，鴻海業(yè)務(wù)橫跨手機(jī)、電子產(chǎn)品等多個(gè)板塊，營收已突破3450億元新臺幣（約合人民幣783億元），是比亞迪的數(shù)十倍。
事后來看，王傳福無疑從郭臺銘這里學(xué)到了不少東西。第二年，比亞迪正式入局手機(jī)零部件和組裝，不斷從富士康挖角，并采取緊貼后者價(jià)格的策略爭搶客戶。郭臺銘察覺之后，大為光火。
郭臺銘與王傳福反目，勢在必然。
B
2006年6月，富士康將比亞迪告上法庭，以侵犯商業(yè)機(jī)密為由索賠500萬元。兩家公司的糾葛從此公開化。
富士康宣稱，一些跳槽到比亞迪的前員工帶走了機(jī)密文件，導(dǎo)致比亞迪從中受益。據(jù)郭臺銘說，比亞迪看到富士康賺錢，“就挖走我400多個(gè)干部，偷走上萬份文件”。
第二年，比亞迪將手機(jī)代工業(yè)務(wù)分拆，計(jì)劃7月赴港上市。富士康卻在6月和9月兩度向香港法院發(fā)起訴訟，最終導(dǎo)致比亞迪上市推遲半年。王傳福公開指責(zé)富士康“故意搗亂”。
火上澆油的是，2008年9月，“股神”巴菲特以2.3億美元收購比亞迪10%股份，推動后者股價(jià)大幅上揚(yáng)。巴菲特還邀請王傳福出席伯克希爾-哈撒韋公司的年度股東大會，并在兩年后的中國之行中，用了三天時(shí)間考察比亞迪，王傳福全程陪同。
王傳福受到股神垂青，讓性格剛烈的郭臺銘很是受不了。他通過媒體寫了一封公開信，質(zhì)疑巴菲特為何投資“偷竊富士康商業(yè)機(jī)密的比亞迪”。如此咄咄逼人的問題當(dāng)然不會得到任何回應(yīng)。
2011年的鴻海年度股東會上，郁憤難平的郭臺銘再度開炮，譏諷王傳福和巴菲特的組合是“一個(gè)吹牛的加上一個(gè)炒股的”，同時(shí)宣稱“有生之年，與比亞迪的官司一定打到底”。
然而，兩大代工巨頭的官司最終不了了之，只有比亞迪的幾位員工被送進(jìn)了監(jiān)獄。
吊詭的是，“富比案”的關(guān)鍵人物、從富士康跳槽至比亞迪的柳相軍，在本案中被判有期徒刑4年，出獄后竟然再次進(jìn)入比亞迪工作，擔(dān)任數(shù)十家分公司的法人代表或負(fù)責(zé)人，2018年前后才陸續(xù)退出。王傳福對于這員舊將的處理方式，頗值得玩味。
除了與王傳福徹底翻臉外，郭臺銘與曾經(jīng)的弟子王來春的關(guān)系也變得微妙起來。
2010年，富士康工廠發(fā)生“十四連跳”的員工連環(huán)自殺事件，洶涌的輿論令郭臺銘焦頭爛額，無暇他顧。同年9月，立訊精密在深交所掛牌，募資近13億元。
有了二級市場的資金注入后，立訊精密開始頻繁展開收購，以拓寬業(yè)務(wù)范疇，將蘋果等手機(jī)廠商納入服務(wù)范圍，同時(shí)減輕對富士康的依賴。
上市第二年，立訊精密收購昆山聯(lián)滔，成為蘋果內(nèi)部線束主力供應(yīng)商；2014年收購蘇州豐島，入局可穿戴設(shè)備；2016年收購蘇州梅特，成為蘋果聲學(xué)供應(yīng)商。
2017年，蘋果CEO庫克來到昆山，考察立訊精密的AirPods生產(chǎn)線?，F(xiàn)場情況讓庫克十分滿意，專門發(fā)了一條微博稱贊其“了不起的精良工藝”。
至此，立訊精密已經(jīng)拿到了蘋果多款配件的代工權(quán)，包括AirPods和Apple Watch。2020年7月，立訊精密收購緯創(chuàng)資通，成為除富士康和和碩科技之外，國內(nèi)第三家iPhone代工廠。
眾所周知，富士康代工的蘋果產(chǎn)品中，iPhone是重中之重。立訊精密的入局，意味著它將直接與富士康搶蛋糕。郭臺銘與王來春并未公開鬧翻，但在愈發(fā)激烈的直接競爭中，當(dāng)年的伯樂與千里馬已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。
C
曾經(jīng)的朋友成為對手，但三人并沒有卷入零和博弈。在智能手機(jī)普及的十年浪潮中，他們充分享受到產(chǎn)業(yè)增長紅利，帶領(lǐng)公司從藍(lán)海中淘金。
2007年，蘋果發(fā)布第一代iPhone，富士康成為首批代工廠之一，一直延續(xù)至今日。當(dāng)年鴻海營收只有100億美元出頭，2021年已經(jīng)膨脹至2100億美元以上，增長逾20倍。
立訊精密也是蘋果供應(yīng)鏈的重要玩家。2010年，它的營收只有人民幣10億元；此后陸續(xù)接到了AirPods等蘋果產(chǎn)品的訂單，2021年?duì)I收已增至810億元。截至今天，蘋果仍然是立訊精密的第一大客戶。
比亞迪2003年同時(shí)入局手機(jī)代工和汽車制造，把這兩塊業(yè)務(wù)培育為新的營收支柱。財(cái)報(bào)顯示，2020年比亞迪手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入超600億元，占總營收的38%；汽車業(yè)務(wù)營收約840億元，占比54%。
另一方面，2020年比亞迪電池和光伏業(yè)務(wù)的營收為121億元，占比不到8%。這塊王傳福賴以起家的業(yè)務(wù)，已經(jīng)不再是比亞迪的重心。
不過，郭臺銘、王來春和王傳福還未在手機(jī)代工領(lǐng)域分出勝負(fù)，時(shí)代已經(jīng)開始再次轉(zhuǎn)向了。
國內(nèi)智能手機(jī)市場已經(jīng)告別高速增長。2021年，中國智能手機(jī)全年出貨3.29億臺，同比增長1.1%。增長停滯意味著更加激烈的競爭，手機(jī)廠商對于生產(chǎn)成本的把控更加嚴(yán)格，進(jìn)而壓縮代工廠的營利空間。
財(cái)報(bào)顯示，去年前三季度，鴻海毛利潤率僅為6%；立訊精密表現(xiàn)略好一些，毛利潤率為16%，但相比2020年下滑近2個(gè)百分點(diǎn)。
比亞迪手機(jī)業(yè)務(wù)主要給小米、華為等安卓手機(jī)廠商代工，2021年上半年毛利潤率為7%，同樣表現(xiàn)平平。但報(bào)告期內(nèi)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利潤率接近20%，成為一大亮點(diǎn)。
面對增收不增利的現(xiàn)狀，代工三巨頭開始尋求新出路。市場規(guī)?？蛇_(dá)數(shù)十萬億元的新能源汽車，成為不約而同的轉(zhuǎn)型方向。
在這條并不算新的賽道上，王傳福入局很早，而郭臺銘和王來春都是新玩家。兩人在制造業(yè)浸淫多年，對于汽車零部件生產(chǎn)較為熟悉，但并沒有整車設(shè)計(jì)生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。
與只需數(shù)百個(gè)零部件的智能手機(jī)相比，新能源汽車大約需要一萬多個(gè)零部件，系統(tǒng)復(fù)雜度高了兩個(gè)數(shù)量級，對供應(yīng)鏈的可靠性要求更高。此外，新能源汽車的研發(fā)周期通常需要1~2年，比智能手機(jī)的三四個(gè)月要長得多。
郭臺銘和王來春也意識到了自身短板。他們的解決方法是尋求外援，郭臺銘找到了吉利，王來春則選擇了奇瑞。
從銷量來看，郭王二人的新盟友甚至比王傳福的比亞迪更加強(qiáng)大。2021年國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量榜單上，吉利排名第三，奇瑞排名第九，而比亞迪位列第15位。
比亞迪也有自己的優(yōu)勢。它在新能源汽車領(lǐng)域沉淀已久，在經(jīng)濟(jì)型市場擁有大量擁躉。此外，它擁有自主生產(chǎn)動力電池的能力，這是富士康和立訊精密都不具備的。
相比之下，富士康和立訊精密只能在ODM市場上尋求突破。但在國內(nèi)一線車企紛紛自建工廠的趨勢下，兩家公司想要拿下大額訂單，并不是一件容易的事。
但富士康和立訊精密的入局，無疑給國內(nèi)新能源汽車行業(yè)帶來了重要的新變化。一些不具備自建產(chǎn)線能力的二三線廠商，有可能借助兩大代工廠的能力崛起，進(jìn)而影響競爭格局。
同時(shí)，兩家公司的暗戰(zhàn)已經(jīng)開始。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，奇瑞在選擇科技制造領(lǐng)域合作伙伴時(shí)，富士康和立訊精密均位列候選名單。富士康與奇瑞進(jìn)行過長期接觸，但后者最終還是選擇了立訊精密。
比亞迪也有自己的難題。新能源汽車的頭部玩家，如特斯拉、蔚小理等，都在推出更多廉價(jià)車型，切入比亞迪擅長的中低端市場。而比亞迪在品牌力、科技感、服務(wù)能力上處于弱勢，勢必面臨不小的沖擊；再加上國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策即將在2023年取消，比亞迪的“躺賺”時(shí)代已經(jīng)宣告結(jié)束。
郭臺銘、王來春與王傳福在智能手機(jī)代工戰(zhàn)爭硝煙未散時(shí)，即將在新的戰(zhàn)場展開爭奪。但在這場戰(zhàn)爭中，三大代工巨頭已經(jīng)沒有了蘋果、小米這樣的“白衣騎士”，競爭對手卻更加強(qiáng)大。三位老將如何破局，仍然有待時(shí)間檢驗(yàn)。
參考資料：
阿爾法工場，《富士康造車，代工巨頭已別無選擇》
棱鏡，《立訊精密奇襲路：富士康“打工妹”與她的三位貴人》
鳳凰網(wǎng)，《郭臺銘和王傳福的“恩怨”》
AI財(cái)經(jīng)社，《比亞迪高管柳相軍逐步退出公司，13年前卷入王傳福與郭臺銘恩怨》
財(cái)經(jīng)十一人，《立訊精密造車：果鏈巨頭的焦慮和自救》