文|車東西 昊晗
編輯|曉寒
大眾將收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門？
當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周四，德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》發(fā)文表示，大眾汽車集團(tuán)擬收購(gòu)華為公司的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，具體的收購(gòu)價(jià)格將會(huì)達(dá)到數(shù)十億歐元。
對(duì)此，有外媒聯(lián)系了大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人，其表示對(duì)該事件不予置評(píng)。而車東西也第一時(shí)間聯(lián)系到了華為自動(dòng)駕駛部門相關(guān)人士，其同樣對(duì)該事件表示不予置評(píng)。
▲《經(jīng)理人雜志》截圖
根據(jù)車東西此前得到的消息，大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌正在與華為合作，以期在旗下的A6等車型上搭載華為的ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一套城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的L2系統(tǒng)，設(shè)計(jì)目標(biāo)是讓車輛可以從車主家里的地庫(kù)自動(dòng)開到公司地庫(kù)（或其他目的地地庫(kù)）。
雖然雙方還未宣布在ADS方面的合作，但車東西已經(jīng)在華為上海研發(fā)中心附近看到了貼有華為ADS標(biāo)識(shí)的奧迪A6車型。
按照華為的慣例，其測(cè)試車只會(huì)使用即將搭載ADS系統(tǒng)的車型，因此幾乎可以確定奧迪在國(guó)內(nèi)搭載ADS是板上釘釘了。
這次雙方洽談收購(gòu)的消息一出，說(shuō)明大眾集團(tuán)顯然更想要將自動(dòng)駕駛這一核心系統(tǒng)掌握在自己手中。
除了自己組建有自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)之外，大眾集團(tuán)還和福特達(dá)成戰(zhàn)略合作，向福特旗下的自動(dòng)駕駛公司Argo AI投資了26億美元（約合人民幣184.85億元）。
對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，手機(jī)業(yè)務(wù)因美國(guó)制裁損失了大量營(yíng)收，做智能汽車增量部件供應(yīng)商是其接下來(lái)幾年的重要發(fā)展方向，而自動(dòng)駕駛又是智能汽車的核心系統(tǒng)之一，華為真的會(huì)舍得賣出去嗎？本文福利：大眾改變發(fā)展模式，加快轉(zhuǎn)型速度。
01.此次收購(gòu)雙方已討論多月 最終價(jià)格仍未確定
據(jù)德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，經(jīng)相關(guān)人士透露，大眾汽車集團(tuán)和華為公司的雙方高層已經(jīng)就此交易談判多月，但此輪收購(gòu)的具體金額仍未確定。
有相關(guān)人士透露，目前，雙方對(duì)此次收購(gòu)的報(bào)價(jià)相差較大，差價(jià)或超過(guò)數(shù)億歐元。
截至目前，至于兩家具體的報(bào)價(jià)以及談判過(guò)程，雙方均未透露。
外媒報(bào)道稱，此前大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯和大眾品牌CEO都曾在中國(guó)試駕過(guò)部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。而且，他們?yōu)榱藴y(cè)試國(guó)內(nèi)電動(dòng)車頂流的“蔚小理”三家最新的電動(dòng)車，之前曾直接把車輛從中國(guó)空運(yùn)到德國(guó)，并表示“真是精品！”
此外，有大眾汽車軟件子公司Cariad的員工稱，之所以大眾ID.家族的電動(dòng)汽車在中國(guó)并沒(méi)有他們預(yù)期那樣受歡迎，很大程度上是因?yàn)閮H從德國(guó)是無(wú)法對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車輛作出本土數(shù)字化改進(jìn)。
而華為的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)目前擁有700人左右規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，其中包括大約50位相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域的專家，對(duì)于大眾在中國(guó)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)將是一次補(bǔ)強(qiáng)。
▲大眾ID.3
所以，在這筆交易中，大眾汽車集團(tuán)也表示將會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)提供非常規(guī)且有別于美國(guó)、歐洲市場(chǎng)的方案。
當(dāng)然，雙方具體的合作方式還要等收購(gòu)達(dá)成后才能見(jiàn)分曉。
02.奧迪車將搭載華為ADS，在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市L2
此次外媒曝出大眾汽車集團(tuán)擬出資收購(gòu)華為的自動(dòng)駕駛部門以前，雙方就曾多次傳出合作“緋聞”。
在2021年的上海車展上，時(shí)任華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐在接受車東西的采訪時(shí)就表示，一個(gè)歐洲大品牌已經(jīng)與華為簽約，將在后者的國(guó)產(chǎn)車型上搭載華為的ADS系統(tǒng)。
無(wú)獨(dú)有偶，奧迪中國(guó)研發(fā)執(zhí)行副總裁Michael Hofmann也在接受媒體群訪時(shí)告訴車東西：“華為可能是奧迪的自動(dòng)駕駛伙伴。”更巧合的是，車東西當(dāng)時(shí)在體驗(yàn)華為ADS高階自動(dòng)駕駛方案系統(tǒng)的路上，剛好看到華為正在使用奧迪A6車型測(cè)試ADS系統(tǒng)。
如果按照華為的慣例，也就是自家測(cè)試車只會(huì)使用即將搭載ADS系統(tǒng)的車型，所以蘇箐口中的歐洲大廠，顯然就是奧迪。
▲圖片右側(cè)為Michael Hofmann
華為ADS系統(tǒng)的全稱為Autonomous Driving Solution，官方中文名為“華為高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。
據(jù)華為方面介紹，ADS是要在車主“小區(qū)車庫(kù)”到“公司車庫(kù)”全段路線上，實(shí)現(xiàn)連續(xù)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。也就是說(shuō)，從自家車庫(kù)上車那一刻起，車輛就負(fù)責(zé)所有駕駛操作——開出地庫(kù)、開上城市道路、開上環(huán)路、開下環(huán)路、進(jìn)入城市路況、進(jìn)入公司地庫(kù)。
而現(xiàn)在的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及奔馳所謂的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都是對(duì)開啟區(qū)域有嚴(yán)格限制，比如在高速、在環(huán)路（快速路）、車道線清晰的路段以及相應(yīng)的限速條件下可用，而在無(wú)車道線的道路、十字路口等紅燈（特斯拉FSD可自行等紅燈），或是車庫(kù)等場(chǎng)景無(wú)法使用。
▲ADS處理無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)場(chǎng)景
反觀華為的ADS系統(tǒng)，不僅上述場(chǎng)景的全覆蓋，ODD（運(yùn)行區(qū)域）遠(yuǎn)超現(xiàn)存L2和L3。而且車輛進(jìn)行變道、上下匝道、等紅綠燈的操作，均由車輛完成。所以從功能上說(shuō)，ADS就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛——這也是華為將其稱為高階自動(dòng)駕駛方案的原因。
▲極狐阿爾法S是第一款搭載ADS的量產(chǎn)車
03.結(jié)語(yǔ)：華為大眾攜手并進(jìn)
對(duì)于現(xiàn)在的汽車工業(yè)和發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，L4（或更高）級(jí)自動(dòng)駕駛離現(xiàn)實(shí)生活還有一段距離。但在2022年，具備城市、高速、停車場(chǎng)等場(chǎng)景下的點(diǎn)到點(diǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)是各大車企競(jìng)相角逐的“戰(zhàn)場(chǎng)”。
像是特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等車企都在去年預(yù)告了相關(guān)技術(shù)或推出了搭載激光雷達(dá)的新車，并有望在今年年內(nèi)向車主推出這一功能。
但目前博世、大陸等大型Tier1則并沒(méi)有類似的量產(chǎn)系統(tǒng)可供選擇。所以，如果大眾在當(dāng)下選一家自動(dòng)駕駛公司并主攻中國(guó)市場(chǎng)的話，那么作為幾乎唯一一家研發(fā)城市L2的大型公司，華為或是一個(gè)不錯(cuò)的伙伴。