?文|雷科技
2021年，造車浪潮再次掀起，這一次跨界造車成為了城中熱點話題，前有小牛電動車創(chuàng)始人李一男攜牛創(chuàng)品牌來襲，后有團車CEO聞偉夸下?？凇?000萬美元就能造車”。
可以預(yù)見的是，隨著造車熱再次興起，萬億的新能源市場一定會有更多的有志之士想進場分一杯羹。這不，與富士康一樣同為蘋果供應(yīng)鏈的立訊精密也開始造車了。2月11日晚間，立訊精密發(fā)布公告稱，其控股股東立訊有限以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。
在立訊入股后，此前持有奇瑞控股46.77%股權(quán)的青島五道口股份減少至26.89%，低于蕪湖市建設(shè)投資有限公司(蕪湖市國資委全資控股)27.68%的持股比例，為第二大股東，而立訊精密則為第四股東。
值得一提的是，在該協(xié)議的基礎(chǔ)上，立訊精密將與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，其中立訊精密擬認繳5億元持有合作子公司注冊資本的30%，而奇瑞新能源則認繳11.67億元并持有注冊資本的70%的股權(quán)。
不僅如此，在此前立訊精密工業(yè)(蕪湖)有限公司正式成立，其法定代表人為李晶，注冊資本2000萬元。股權(quán)穿透圖顯示，該公司由宣城立訊精密工業(yè)有限公司100%控股，其經(jīng)營范圍包括汽車零部件及配件制造、汽車零配件批發(fā)、電子產(chǎn)品銷售等等。毫無疑問，隨著入股奇瑞汽車以及成立零部件公司，立訊精密正式入局造車賽道。
對于立訊精密這次豪擲百億入局造車，相信出乎不少人的意料。不過從立訊精密此番動作來看，立訊精密此次造車是認真的，而且直接入股奇瑞新能源汽車，相比于從零開始造車，立訊精密走了一條捷徑。為何此前一直以代工立足的立訊精密此次如此高調(diào)入局造車，而不是與富士康一樣尋求代工呢?對于這個問題，且請我細細道來。
立訊精密為何要造車?
對于立訊精密之所以通過入股奇瑞新能源進行造車，我想還是與它自身的狀態(tài)有著極大的關(guān)系。雖然與富士康一樣身為蘋果的供應(yīng)商，但它們兩者的實力卻不可同日而語，而且受限于疫情、用電受限、供應(yīng)鏈缺芯、原材料漲價等因素，目前立訊精密的經(jīng)營狀況并不算好。
財報顯示，立訊精密2021年前三季度收入高達810億元，不過其利潤來源主要依靠蘋果耳機和手表等業(yè)務(wù)。由于與蘋果深度捆綁，立訊精密抗風險能力并不高。2020年，蘋果作為立訊精密第一大客戶，其訂單占據(jù)立訊精密收入的69%，這個比重比同為蘋果龍頭供應(yīng)商的歌爾股份和藍思科技都要高。
要知道，這并不是危言聳聽，例如此前著名的果鏈代表性企業(yè)歐菲光自2021年3月被剔除蘋果產(chǎn)業(yè)鏈后不僅股價一度暴跌，其營收方面也從此前的盈利直接掉到虧損。根據(jù)歐菲光發(fā)布的2021年度業(yè)績報告顯示，預(yù)估2021年凈虧損在19億到27億元。毫無疑問，從平衡經(jīng)營的角度開看，立訊精密非常有必要尋找其他新的營收增長點。
不僅如此，立訊精密此前為了滿足蘋果的生產(chǎn)要求，甚至不惜舉債投入到研發(fā)和設(shè)備更新上。數(shù)據(jù)顯示，自上市以來立訊精密除了通過發(fā)債和定向增發(fā)募集資金96億元外，其借款規(guī)模也越來越大，據(jù)了解。截至2021年三季度，立訊精密目前一年內(nèi)的有息負債高達169億元，公司的資產(chǎn)負債率接近60%，比剛進入蘋果供應(yīng)鏈時高出約40%?？梢哉f，一旦被剔除蘋果供應(yīng)鏈，那么立訊精密多年來積累的良好局面將會毀于一旦。可以說，無論是為了平衡風險還是尋找更多的盈利點，立訊精密都非常有必要逐漸脫離蘋果的束縛，而造車無疑是目前最火，也是最好的一個增長點。
在過去的2021年，全國汽車制造業(yè)營業(yè)收入86706.2億元，同比增長6.7%，利潤總額5305.7億元，同比增長1.9%。此外，2021年汽車產(chǎn)銷雙雙超過2600萬輛，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降的局面。在新能源方面，在剛剛過去的2021年，我國新能源市場也迎來了大爆發(fā)。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車批發(fā)總量達到了331.2萬輛，同比增長181.0%;而零售量則達到了298.9萬輛，同比增長了169.1%。在滲透率方面，2021年全年新能源車國內(nèi)零售滲透率達到14.8%，較2020年的5.8%滲透率提升明顯?？梢哉f，在新能源市場全面爆發(fā)的背景下，立訊精密通過入股奇瑞入局造車領(lǐng)域未嘗有沒有趁機分一杯羹的想法。
不僅如此，在此前立訊精密工業(yè)(蕪湖)有限公司正式成立，其法定代表人為李晶，注冊資本2000萬元。股權(quán)穿透圖顯示，該公司由宣城立訊精密工業(yè)有限公司100%控股，其經(jīng)營范圍包括汽車零部件及配件制造、汽車零配件批發(fā)、電子產(chǎn)品銷售等等。毫無疑問，入股奇瑞汽車以及成立零部件公司后，立訊精密正式入局造車賽道。
為何選擇奇瑞?
對于立訊精密入局造車，相信有著富士康的珠玉在前，應(yīng)該不會讓人過于意外，只不過選擇奇瑞卻出乎很多人的預(yù)料。事實上，對于此次立訊精密與奇瑞的合作，在我來看，更像是難兄難弟之間的扶持。
雖然有媒體曝光奇瑞自去年開始就在尋找一個科技制造領(lǐng)域的合作伙伴，希望借此謀求軟件開發(fā)方面的助力和解決產(chǎn)能過剩問題，甚至與其判斷的合作名單上甚至有立訊精密的對手富士康，但從富士康的造車方向來看，它并沒有想著從幕后走到臺前，而是依然執(zhí)拗于自己的老本行—代工。
為何這樣說呢?早在2020年的鴻?？萍既栈顒由?，富士康就官宣進軍電動汽車領(lǐng)域，甚至還發(fā)布了造車至關(guān)重要的MIH EV軟硬體開放平臺。根據(jù)介紹，該平臺能橫跨多個級別，支持前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)車型，并且能提供豐富的動力總成。值得一提的是，MIH開放平臺還被定義為電動汽車軟硬件開放平臺，將允許汽車制造商在平臺上設(shè)計電動汽車大型部件。此前富士康就曾表示，已經(jīng)多家汽車制造商洽談合作并且約有300萬輛汽車將使用其平臺生產(chǎn)，但兩年過去了，富士康的新車仍然沒見身影，可見富士康對于最終是否親自造車，仍舊搖擺不定。
而立訊精密則不同，它入局造車要比富士康更迫切。而且如果依然走代工的路線，無論是時間、資金還是技術(shù)，以如今的立訊精密來說，都不具備足夠的條件。可以說，相比于富士康，反而實力更弱一些的立訊精密更適合奇瑞，從此次建立合資公司的股份占比就能看出它們兩者的主副關(guān)系。
此外，以奇瑞新能源自身的狀態(tài)，也非常有必要引入像立訊精密這樣有錢又有一定技術(shù)的合作伙伴。眾所周知，造車是需要錢的，特別是造新能源車，而成立于2010年的奇瑞新能源，截止到目前為止僅進行過3輪融資。雖然均未公開披露金額，但從目前它所呈現(xiàn)出的經(jīng)營狀況來看，應(yīng)該不會太多。而且，其最近一次融資發(fā)生在2019年1月，這意味著，奇瑞新能源已有差不多3年沒有拿到過新融資了。
缺錢的奇瑞新能源也曾把目光放在上市上。早在2016年，奇瑞新能源就計劃“借殼”海螺型材上市，但當時的奇瑞新能源由于未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)最終錯過了登陸資本市場的機會。進入2019年，奇瑞汽車高層也曾對外表示，奇瑞新能源將在當年年底登陸科創(chuàng)板，但該計劃又沒有了下文。事實上，像威馬、零跑汽車、吉利等車企都曾因科技含量不足折戟科創(chuàng)板，奇瑞新能源登錄科創(chuàng)板失敗也不意外。
不僅如此，雖然去年奇瑞新能源看到五菱宏光Mini EV持續(xù)大賣，也忍不住寂寞推出了QQ冰淇淋，目前銷量也比較客觀，但從五菱宏觀Mini EV并不掙錢的情況來看，奇瑞新能源推出的QQ冰淇淋也可能存在著類似的情況。
總的來說，雖然奇瑞有意要往高端新能源發(fā)展，但融資困難的奇瑞新能源目前的狀態(tài)是巧婦難無米之炊?？梢哉f，立訊精密的出現(xiàn)對目前既缺錢又缺技術(shù)的奇瑞猶如天降甘霖，恰逢其時，而且近百億的資金注入對目前入不敷出的奇瑞來講也是雪中送炭。
對于奇瑞新能源與立訊精密共同造車未來的走向，相信不少人好奇。雖然目前它們兩者的合作的新車仍沒有曝光，但從目前雙方公開的消息來看，對它們未來的造車方向探索一番還是可以的。
毫無疑問，目前在智能座艙、自動駕駛方面仍存在短板的奇瑞新能源需要立訊精密的協(xié)助，雖然立訊精密在這些方面的研發(fā)也不多，不過隨著智能汽車的興起，電動車甚至被譽為“四個輪子的手機”，身為“果鏈”的重要角色，立訊精密這些年為蘋果代工以及相關(guān)的研發(fā)經(jīng)驗相信可以借鑒。
目前來看，立訊精密的入局奇瑞后，未來更多是給奇瑞提供互聯(lián)網(wǎng)思維，為其新推出的新車賦能為主，而奇瑞新能源則負責研發(fā)、生產(chǎn)，一個主外，一個主內(nèi)。至于它們合作的第一款新車何時推出市場，就看奇瑞新能源能否快速整合立訊精密的相關(guān)的技術(shù)了。
總結(jié)：
在跨界造車早已經(jīng)不是什么新聞的時代，立訊精密入股奇瑞新能源入局造車領(lǐng)域雖然有些出乎意料，但卻不至于引起熱議，不過從立訊精密豪擲百億的動作來看，這一次立訊精密造車是來真的。此外，與富士康一直尋求代工造車不同，這一次立訊精密造車明顯想著孤注一擲，有著不成功便成仁的想法。至于立訊精密這一次入局造車最終能取得何種成果，就看奇瑞新能源這一次是否給力了。畢竟，奇瑞并不缺少騷操作。