文|買車家
趕在春節(jié)假期結束之前，造車新勢力已經(jīng)陸續(xù)曬出了各自1月份的成績單，這幅“鬧春”的景象讓我們意識到車市競爭的大幕正在拉開。
當然，那些公布銷量成績往往“慢吞吞”的傳統(tǒng)汽車品牌，未必遠離了大家的視野。只不過采用直營模式的新造車們，多數(shù)不存在三方積壓庫存的說法，所以在銷量統(tǒng)計上能夠做到快且準。因此即使在春節(jié)假期還未結束的時候，新造車們依然時空無阻的公布1月銷量。
至于虎年哪家取得了開門紅？下文見分曉。
小鵬汽車：12922輛
作為去年全年度新勢力的銷量冠軍，小鵬在2021總共斬獲了98155輛的銷量成績，離10萬輛僅一步之遙。而在2022的開年之際，小鵬延續(xù)了此前的勢頭，官宣在1月份交付12922輛，蟬聯(lián)造車新勢力第一把交椅，并且實現(xiàn)了115％的同比增長。值得一提的是，這已經(jīng)是小鵬汽車連續(xù)第五個月交付成績破萬了。
仔細分析來看，小鵬旗下的單一車型表現(xiàn)中，“頂梁柱”依然是P7，1月賣出了6707輛，貢獻了超過整個品牌半數(shù)的銷量份額。此前被予以走量厚望的小鵬P5則有逐漸發(fā)力之勢，在1月達成了4029輛的銷量表現(xiàn)，小鵬G3緊隨其后也交付了2186輛。
有趣的是，小鵬汽車是目前新勢力中唯一一位以轎車車型銷量為主的玩家，換個角度來說，更為熱門的SUV市場小鵬目前還沒有完全打開。一方面小鵬前兩年的大火源于轎車車型P7，另一方面小鵬目前的SUV產(chǎn)品矩陣還沒到位。所以，在去年11月廣州車展亮相的小鵬G9，顯然將承載更多的期待。
G9作為小鵬規(guī)劃已久的旗艦SUV車型，預計起售價在30萬元左右。預計將匹配全新的XPower 3.0動力，XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，以及小鵬首次搭載的800V高壓電驅。以此為錨，G9正式上市后，將帶動小鵬汽車向高端發(fā)力，同時與蔚來、理想的競爭關系更緊密些。
理想汽車：12268輛
理想汽車在1月份僅次于小鵬汽車，交出了12268輛的銷量成績。往前回顧，理想汽車在2021全年交付了90491臺新車，整體排名位列新勢力第三，但考慮到理想僅僅憑借理想ONE一款車型，獲得這個成績，并且和2021年度新勢力銷量排名第二的蔚來汽車僅有1000輛的差距，理想的銷量成績其實更具有含金量。
事實上，自從去年二季度理想ONE中期改款后，這款車型就迎來了一波銷售熱潮，即便四季度受到供應鏈“零部件”短缺影響，理想沖擊10萬臺的目標也僅一步之遙。而對于理想來說，2022年提升銷量的希望，還有一款即將上市的全新大型增程式SUV蓄勢待發(fā)。
不過，考慮到2023年開始，增程式混動車或將不再受新能源政策，諸如上綠牌、補貼等傾斜，理想選擇的這條技術路徑屆時是否還能打動消費端，目前來看需要打上一個不小的問號。
另外，早些時間，華為和賽力斯聯(lián)手創(chuàng)立的新品牌AITO的首款車型問界M5已經(jīng)亮相。同樣選擇增程式動力路線，同樣沒有當下純電車無法繞過的續(xù)航焦慮問題，并且依托華為的鴻蒙生態(tài)，問界M5在智能座艙方面的競爭力也絲毫不輸給老牌新勢力玩家，或將讓理想ONE在增程市場迎來最大對手。
哪吒汽車：11009輛
哪吒汽車去年全年銷量累計達到了69674輛，而且還有數(shù)次單月超過蔚來的銷量表現(xiàn)，足以讓其成為年度最炙手可熱的“新星”。而在2022年1月，哪吒汽車再次以月銷11009輛的黑馬之勢，擠入前三，排在了蔚來的前面。
事實上，哪吒汽車在哪吒V這款入門級SUV走紅之前，也曾經(jīng)歷過漫長的掙扎期。哪吒V的前身叫做N01，早在2018年上市之初，并沒有一炮而響。不過哪吒內(nèi)部的反思似乎非常及時，迅速舍棄了“農(nóng)村包圍城市”的產(chǎn)品路線，通過改頭換面的哪吒V，以不到6萬元的價格殺入下沉智能電動車市場。而后360和寧德時代的戰(zhàn)略投資，更讓哪吒汽車時來運轉，逐漸在市場穩(wěn)了腳跟。
不過，哪吒汽車除了持續(xù)推出新車型之外，若想在2022年想更上一層樓，還得看其有沒有可能在360和寧德時代的幫助下，實現(xiàn)核心技術的突破。
蔚來汽車：9652輛
在其他競爭對手的追趕之下，蔚來汽車的頭部地位已經(jīng)“岌岌可?！?。去年底蔚來好不容易度過缺芯難關，接連兩個月實現(xiàn)了破萬的銷量表現(xiàn)，又在2022年1月份重新跌回1萬輛以下的數(shù)據(jù)。
不過，展望2022年，根據(jù)蔚來的產(chǎn)品規(guī)劃，似乎是將迎來“產(chǎn)品大年”。一款是備受期待的旗艦轎車ET7，即將于下個月啟動交付，另一款是去年底 NIO DAY上發(fā)布的ET5，預售價為32.8-38.6萬元，更加驚喜的是，使用電池租用方案的ET5，補貼前預售價僅為25.8萬元，成為了目前蔚來汽車品牌售價最低的車型，或將擔負起走量任務。但如何在新的一年徹底擺脫零部件短缺的影響，尤其是作為旗艦車型的ET7需要的滿額智駕芯片配備，依然是蔚來如何將產(chǎn)品大年，變產(chǎn)能大年的關鍵。
零跑汽車：8085輛
穩(wěn)坐新勢力第二梯隊的零跑汽車，在2022年1月收獲了8085臺的交付成績，離“萬輛俱樂部”越來越接近。簡單分析零跑汽車目前的狀態(tài)，目前主要有零跑S01、零跑T03、零跑C11三款車型，而最早問世的電動小跑S01幾乎鎩羽，但和哪吒比較相似的是，轉換戰(zhàn)略思路后推出的SUV車型零跑T03，為其扭轉了局勢，成為了零跑的銷量支柱。第三款車型零跑C11的性價比事實上相當高，有循循漸進之勢，但產(chǎn)能受限也是一大問題，否則會幫助品牌整體取得更高的銷量表現(xiàn)。
另外，值得關注的是，零跑汽車今年或許將完成多年的夙愿沖關IPO。如果一切順利，相當于在資金方面有了更多的支持，這家新勢力車企也可以繼續(xù)擴張下去。只是，從產(chǎn)品矩陣和競爭力方面來看，零跑還需繼續(xù)磨練與悉心補齊。新造車們永遠可以相信好好做事終究會有收獲。
新造車勢力們在經(jīng)過了這幾年的磨礪已經(jīng)站上了全新臺階。為什么大家都如此關心這些新造車的銷量？因為作為新興車企，最重要的就是口碑的積累，而銷量越高，越能展現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的勢能，越受歡迎則產(chǎn)品輻射的人群也會更廣而牢固。
但2022年國內(nèi)電動車市場的競爭將會更加激烈，越來越嚴重的同質化以及不斷增加的新品牌，包括傳統(tǒng)車企大量的電動車車型紛至沓來，華為和百度以及即將到來的小米電動車都讓整個賽道愈發(fā)擁擠。在這種情況下，取得“開門紅”之后的新勢力們，是否能夠一路長虹，還需拭目以待。