文｜上海汽車報

春節(jié)假期的北京車市，多家豪華品牌不再“一車難求”，同時在終端價格上有著較大幅度的優(yōu)惠力度。過去一年里，因為芯片短缺導致供應(yīng)不足，豪華品牌車型終端價格有所回升。而隨著芯片供應(yīng)的恢復，豪華品牌再次放“價”。不過，隨著補貼退坡，部分新能源車企已經(jīng)宣布漲價，春節(jié)假期沒有優(yōu)惠活動。與此同時，部分新能源車型的提車周期依然較長，電池荒仍帶來一定的挑戰(zhàn)。

相較于2021年，豪華車車源情況已有所緩解?！艾F(xiàn)在比年前便宜幾千元，優(yōu)惠活動在年前就開始了，短期內(nèi)都會有優(yōu)惠，優(yōu)惠力度在10%左右?！北本┑貐^(qū)某寶馬4S店銷售經(jīng)理對記者表示，目前大部分車系都有現(xiàn)車，即便要等，也僅需半個月左右時間。雖然芯片問題得到了緩解，但最高配車型在某些功能上進行了減配。

與豪華車市場情況不同，新能源汽車提車周期仍然較長。隨著新能源汽車補貼退坡，部分新能源車企已宣布漲價，其中包括特斯拉、小鵬汽車、比亞迪等。小鵬汽車銷售經(jīng)理表示，國家新能源汽車補貼退坡、電池原材料價格上漲和芯片供應(yīng)短缺，這三個因素導致新能源汽車漲價。電池供應(yīng)緊張的問題今年仍會存在，很多新能源汽車廠家現(xiàn)在都有這樣的情況。

媒體評說

新能源車漸成主流，豪華車市場或?qū)l(fā)生巨變

財經(jīng)移動新媒體：相比傳統(tǒng)豪華品牌的“大象轉(zhuǎn)身”，沒有品牌包袱的造車新勢力，在新能源汽車領(lǐng)域顯然發(fā)力更快，也更早，并通過更加新穎的科技和用戶思維，推動著行業(yè)發(fā)生巨變，收獲了相當多消費者的青睞。2021年，特斯拉Model Y以16.98萬輛的銷量取得高端SUV銷量排行榜第一名的成績。特斯拉Model 3在豪華車市場中，單月銷量一度追平寶馬3系。蔚來ES6、ES8和理想ONE也搶走了不少曾經(jīng)屬于寶馬X3和奧迪Q5L的客戶。相對于市場份額的丟失，話語權(quán)的重塑或許更讓傳統(tǒng)豪華品牌感到恐慌?？梢灶A(yù)見的是，豪華新能源汽車市場的競爭必將愈加激烈。

汽車缺芯還要“熬”一年？造芯新勢力還在繼續(xù)擴容

高工智能汽車：進入2022年，汽車芯片供應(yīng)短缺何時會得到徹底解決，再次成為行業(yè)關(guān)注的焦點?！暗侥壳盀橹梗枨笕匀贿h遠超過供應(yīng)。很多產(chǎn)品在調(diào)撥，庫存較低。我們預(yù)計在2022年年底之前，局勢不會恢復正常?！苯?，英飛凌汽車半導體業(yè)務(wù)單元負責人Peter Schiefer表示。與此同時，為了滿足市場需求，總部位于德國的英飛凌計劃擴大生產(chǎn)能力，包括去年在奧地利投資16億歐元新建的半導體工廠。據(jù)高工智能汽車研究院的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前部分汽車級MCU仍然處于缺貨狀況，部分產(chǎn)品需要等待半年時間，少部分產(chǎn)品的交貨日期甚至推遲至2023年第一季度。

央廣網(wǎng)：1月20日，工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰在2021年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上表示，汽車領(lǐng)域的“缺芯”問題正在逐步緩解。但未來較長一段時期內(nèi)，芯片供應(yīng)仍將處于緊張狀態(tài)。

搜狐網(wǎng)：近期，福特汽車表示，受汽車芯片供應(yīng)短缺影響，福特計劃暫停或削減其在美國、墨西哥、加拿大的八家工廠的生產(chǎn)任務(wù)。福特已經(jīng)發(fā)出預(yù)警，預(yù)計因芯片供應(yīng)短缺將有可能導致公司在2022年第一季度出現(xiàn)汽車產(chǎn)量下降。

對汽車巨頭來說，缺電池比缺芯更嚴重

華爾街見聞：福特首席執(zhí)行官Jim Farley在接受CNBC的采訪時稱，與半導體相比，福特電動汽車更缺電池。除了福特，包括大眾汽車、戴姆勒和Stellantis等在內(nèi)的不少汽車制造商表示，目前正在面臨動力電池供應(yīng)緊張問題。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在股東大會上稱，電池短缺仍會持續(xù)很長一段時間，韓國電池制造商SK Innovation高管也曾透露，美國汽車行業(yè)動力電池短缺將至少持續(xù)到2025年。電池危機的背后，一邊是今年新能源汽車市場發(fā)展太快，全球?qū)﹄妱悠嚨男枨筮^于旺盛。另一邊是下游車企訂單增長過快，導致上游供應(yīng)商產(chǎn)能跟不上，更別說是在全球新冠肺炎疫情持續(xù)爆發(fā)的情況下。

網(wǎng)易：對于芯片危機，電動車企業(yè)還想出了減配交付的辦法?？蓪τ趧恿﹄姵?，難道先買輛不能動的整車？這顯然不現(xiàn)實。作為新能源汽車的核心原材料，動力電池緊缺直接影響到碳酸鋰。看似2022年漲幅不大，問題是碳酸鋰價格在2021年已經(jīng)上漲一大波了。電池級碳酸鋰近一年內(nèi)的價格漲幅大約為420%。

新浪：隨著“缺電”問題愈發(fā)嚴重，各終端車企恐怕很難再在一棵樹上困死自己，但在大的“缺電”環(huán)境下，預(yù)計很難逃過缺貨、漲價的循環(huán)……