文|光伏頭條

隨著電動(dòng)汽車駛上發(fā)展快車道，動(dòng)力電池的需求也正不斷攀升中，原材料漲價(jià)，動(dòng)力電池供應(yīng)緊俏，根據(jù)行業(yè)預(yù)測，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈將于今年Q1迎來供需最緊張時(shí)刻，且這一現(xiàn)狀仍將持續(xù)。

原本缺芯已讓汽車供應(yīng)鏈處于極度緊張的態(tài)勢，而電池這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)又再現(xiàn)“缺貨”潮，除了電池供應(yīng)鏈紛紛擴(kuò)產(chǎn)外，電池企業(yè)與整車廠合資建廠成了2021年新的趨勢。

合資建廠成維穩(wěn)供應(yīng)的有效方式

鋰、石墨、鈷等鋰離子電池關(guān)鍵材料的成本漲勢還會(huì)持續(xù)到 2022 年，這將增加汽車制造商的成本。電池金屬正在經(jīng)歷一場前所未有的繁榮，在疫情加劇供應(yīng)緊張之際，全球?qū)G色能源的追求使得鋰、鈷和鎳等材料需求激增，這可能會(huì)提高電池成本，從而推遲電動(dòng)汽車的普及。

分析師 Kwasi Ampofo表示，電池材料的供應(yīng)鏈限制將持續(xù)到2022年，鋰、石墨和鈷的價(jià)格可能會(huì)保持高位，到2023年才會(huì)回落，不過鎳的價(jià)格將在明年下半年之前下跌。

全球頭部鋰供應(yīng)商Albemarle和Livent的高管在一場行業(yè)會(huì)議上均表示，汽車制造商必須與鋰生產(chǎn)商更密切地合作，確保那些電池生產(chǎn)中不可或缺的鋰的持續(xù)供應(yīng)，以提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和性能。

鋰金屬電池初創(chuàng)企業(yè)SES在接受采訪時(shí)指出，從產(chǎn)能方面來看，目前有很多電池公司都在拼命建廠，但目前比較有效的方式其實(shí)是由電池公司和車企建立合資公司。由電池公司和車企合資建廠，從風(fēng)險(xiǎn)、時(shí)間、供應(yīng)、量上來看，電池公司和車企可以共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

全球合資建廠進(jìn)行時(shí)

全球整車廠正選擇與鋰電池企業(yè)合作，以投資、合資建廠的方式保障電池供應(yīng)。因?yàn)樗麄冾A(yù)測，由于政府補(bǔ)貼和全球范圍內(nèi)尋求減少碳排放的配額，全球電動(dòng)汽車銷量將會(huì)急劇上升。

沃爾沃宣布與瑞典電池制造商（Northvolt）成立合資企業(yè)計(jì)劃，為旗下的電動(dòng)汽車開發(fā)動(dòng)力電池。雙方的目標(biāo)是在瑞典建立一個(gè)研發(fā)中心，2022年開始運(yùn)營，并在歐洲建立一個(gè)超級(jí)工廠，到2026年其潛在產(chǎn)能可達(dá)到50GWh/年。

中國臺(tái)灣電池制造商輝能科技（ProLogium Technology Co）已與戴姆勒公司旗下的梅賽德斯-奔馳簽署合作協(xié)議，將在未來幾年共同開發(fā)制造配備固態(tài)電池的測試車輛。

日產(chǎn)將與中國電池供應(yīng)商遠(yuǎn)景AESC一起投資超18億美元分別在日本和英國建造兩座新的電池工廠，目標(biāo)是每年為70萬輛電動(dòng)汽車供應(yīng)充足的電池，最早預(yù)計(jì)于2024年開始生產(chǎn)電池。目前，遠(yuǎn)景AESC有3個(gè)工廠，分別位于日本神奈川縣Zama（2.6GWh）、美國田納西州士麥那（3.0GWh）、英國桑德（1.9GWh），年總產(chǎn)量為7.5GWh，足夠供應(yīng)20萬輛電動(dòng)汽車。遠(yuǎn)景AESC將運(yùn)營新的電池廠，并為整個(gè)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟提供電池，同時(shí)，加上現(xiàn)有的工廠產(chǎn)能，預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)多達(dá)90萬輛電動(dòng)汽車。

大眾汽車旗下保時(shí)捷表示，將與Customcells建立合資企業(yè)，生產(chǎn)高性能電池，能大幅減少充電時(shí)間。保時(shí)捷對新的合資企業(yè)的持股比例為80%，并將對該企業(yè)投資數(shù)千萬歐元。其目標(biāo)是打造100千瓦時(shí)的產(chǎn)能，相當(dāng)于每年能為大約1000輛電動(dòng)汽車提供電池。

現(xiàn)代汽車將向電池初創(chuàng)企業(yè)SolidEnergy Systems投資1億美元。通用汽車宣布與SolidEnergy Systems建立合作伙伴關(guān)系，以促進(jìn)鋰技術(shù)電池的開發(fā)，允許在較小的封裝中增加電動(dòng)汽車的行駛里程。該合作可以用體積更小的封裝電池獲得更多的能量，增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，并在車內(nèi)為其他技術(shù)騰出更多空間。SolidEnergy Systems成立于2012年，從麻省理工學(xué)院分離出來，開發(fā)了“無陽極”的鋰金屬電池。據(jù)公司網(wǎng)站顯示，SolidEnergy Systems的股東包括通用汽車、SK、天齊鋰業(yè)等。

現(xiàn)代汽車和LG能源解決方案宣布將共同出資11億美元成立合資企業(yè)，在印度尼西亞新建一座電動(dòng)汽車電池工廠，雙方各擁有合資公司一半的股份。此次合作，也將有助于現(xiàn)代汽車和起亞汽車為電動(dòng)汽車穩(wěn)定的供應(yīng)電池。

福特汽車與韓國SK Innovation的電動(dòng)汽車電池合資公司的業(yè)務(wù)，將從北美擴(kuò)展到歐洲。去年5月，福特宣布與SK Innovation成立合資公司，并將于2025年左右開始運(yùn)營，每年將生產(chǎn)約60GWh的電芯，而且未來有提升產(chǎn)能的潛力，雙方的合作內(nèi)容包括2個(gè)北美工廠。福特全球電動(dòng)汽車規(guī)劃要求，到2030年電池產(chǎn)能至少達(dá)到240 GWh，相當(dāng)于要有約10家工廠，其中約140GWh的產(chǎn)能來自北美，其余則需要在其他地區(qū)，包括歐洲和中國。

欣旺達(dá)公告稱，全資子公司欣旺達(dá)汽車電池與吉利集團(tuán)、浙江吉潤共同投資設(shè)立合資公司山東吉利欣旺達(dá)，產(chǎn)能建設(shè)包括電芯、模組及電池包產(chǎn)線，主要專注于配套生產(chǎn)HEV(含48V)動(dòng)力電池包，滿足浙江吉潤、吉利集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)方全系列HEV汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品的需求。

韓國當(dāng)?shù)仉姵刂圃焐蘈G能源（LG Energy Solution）計(jì)劃與日本本田汽車策略聯(lián)盟，在美國建立一家電動(dòng)車用電池廠，投資規(guī)模最大將達(dá)到4萬億韓元（約33.6億美元），年產(chǎn)能可達(dá)40GWh。

通用汽車將在密西根州投資70億美元提高全尺寸電動(dòng)皮卡產(chǎn)量，并建立一座新的電動(dòng)車電池工廠，力拼在 2025 年電動(dòng)車銷量超越特斯拉、福特。通用表示，公司計(jì)劃在 2025 年將北美地區(qū)電動(dòng)車產(chǎn)能提高到 100 萬輛，并預(yù)計(jì)在未來的 5 年內(nèi)將取代特斯拉 (TSLA-US) 成為美國做大的電動(dòng)車銷售商。該筆支出是通用承諾在 2025 年前向電動(dòng)車領(lǐng)域投資 350 億美元計(jì)劃的一部份。

作為電動(dòng)汽車核心三電之一，電池產(chǎn)業(yè)的景氣度會(huì)隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)需求增長而持續(xù)高漲，產(chǎn)能擴(kuò)張已成電池上游端的必然趨勢，而在下游端與整車廠的緊密合作關(guān)系不僅可以保障電池供應(yīng)，更可以孵化出有利于電池技術(shù)創(chuàng)新的環(huán)境。

（集微網(wǎng)）