文|雷科技
消費者不買電動車的原因有很多，其中自燃起火絕對是其中非常重要的原因之一。一提起自燃，很多人都會在第一時間想到搭載著數(shù)百公斤動力電池的純電動汽車，然而，最近美國的保險推薦網(wǎng)站AutoinsuranceEZ卻給出了一個廣大純電動汽車消費者絕對意想不到的結(jié)論，一直以來背負(fù)著壓力的純電汽車消費者可謂是吃了一顆定心丸。
顛覆三觀，最愛自燃的竟是混動車
AutoinsuranceEZ根據(jù)美國國家運輸安全委員會(NTSB)和運輸統(tǒng)計局(BTS)的數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，美國在2021年全年只有52輛純電動汽車發(fā)生自燃，但是混合動力汽車和傳統(tǒng)燃油車發(fā)生自燃的案件數(shù)量分別高達16051起和199533起。
如果單從這組數(shù)據(jù)上來看，傳統(tǒng)燃油車顯然是自燃事件的“?？汀保鴰缀趺恳淮巫匀级紩痪W(wǎng)絡(luò)瘋傳的純電動汽車反倒成為了極少數(shù)的案例。那么，如果你們真這么認(rèn)為，那么你們就忽略了判斷自燃率的一個極其關(guān)鍵的因素，那就是保有量。
傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)發(fā)展了上百年，它在全球汽車市場上有著極其龐大的保有量。純電動汽車以及混合動力汽車是近幾十年內(nèi)才出現(xiàn)的產(chǎn)物，它們的保有量相對較小。為了平衡保有量，得出更為客觀的數(shù)據(jù)，AutoinsuranceEZ通過研究得出了每10萬輛各類車型的自燃起火概率。
其中，每10萬輛傳統(tǒng)燃油車的起火概率為1529.9，每10萬輛混合動力汽車的起火概率為3474.5，而每10萬輛純電動汽車的起火概率只有25.1?；旌蟿恿ζ嚨钠鸹鸨嚷适羌冸妱悠嚨?38倍，傳統(tǒng)燃油車的起火比率是純電動汽車的61倍。
這也就意味著，每10萬輛純電動汽車當(dāng)中只有25輛會發(fā)生自燃。相比起傳統(tǒng)燃油車以及混合動力汽車的自燃率，純電動汽車的自燃率已經(jīng)可以算是相當(dāng)?shù)土恕Ｐ±紫嘈?，很多人都會對這一研究結(jié)果表示質(zhì)疑。
要知道，只要留心注意，我們幾乎每個月都能在新聞、網(wǎng)絡(luò)上看到有關(guān)新能源汽車自燃的消息，卻鮮有發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車自燃的新聞被曝光出來。在小雷看來，這樣的結(jié)果卻可以說既是意料之內(nèi)，也是情理之中。
混動車容易自燃，合情合理!
關(guān)于上述問題，小雷認(rèn)為應(yīng)該從輿論與技術(shù)兩個層面去分析。
1.輿論讓消費者誤解電動車
首先，媒體是輿論的傳播源頭，而幾乎所有媒體都是追逐熱點的。然而，媒體所主導(dǎo)的輿論，追逐的熱點卻未必是全部的事實。
盡管新能源汽車在國內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了十?dāng)?shù)年的發(fā)展，但是它相較于已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年發(fā)展的傳統(tǒng)燃油車而言還是一個新鮮話題。正是因為新能源汽車對于消費者來說還是一個新鮮玩意兒，所以它們的自燃才會格外引人注意。單從這個角度上來看，新能源汽車自燃就遠比傳統(tǒng)燃油車自燃更有看頭。
另外，新能源汽車已經(jīng)成為了全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，但是目前新能源汽車仍然存在許多不確定性。例如，在新能源汽車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池一直都存在安全、成本與長續(xù)航的方向之爭，但是很少人會將搭載三元鋰電池的純電動汽車與傳統(tǒng)燃油車在安全方面作比較。
我國有句俗話叫做“沒有對比就沒有傷害”。正是這樣并不全面的對比間接增加了新能源汽車的在安全方面的話題性，讓新能源汽車更容易受到吃瓜群眾們的質(zhì)疑。在小雷看來，與其說純電動汽車起火的概率遠高于傳統(tǒng)燃油車，不如說純電動汽車因為起火被曝光的概率遠高于傳統(tǒng)燃油車。
2.混動車坐擁兩大自燃病根
AutoinsuranceEZ通過分析2020年美國汽車市場與火災(zāi)隱患有關(guān)的車輛召回數(shù)據(jù)顯示，混合動力汽車與電動汽車有關(guān)火災(zāi)隱患的召回車型幾乎都和動力電池問題有關(guān)。研究人員認(rèn)為，導(dǎo)致新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的是電池問題，而不是電線問題。
事實上大多是電動車的自燃事故確實也是動力電池存在隱患而引起的。前段時間，國內(nèi)的造車新勢力威馬EX5就因為電池存在制造缺陷，導(dǎo)致化學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，才接連發(fā)生多起自燃事故。
去年10月份，韓國動力電池巨頭LG化學(xué)又因為動力電池制造缺陷，導(dǎo)致通用汽車公司需要花費20億美元召回多達14.3萬輛雪佛蘭Bolt EV，而LG化學(xué)作為動力電池供應(yīng)商，賠償了通用汽車公司19億美元。
即便是目前電動汽車領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿特斯拉，它也出現(xiàn)過不少因為電池引發(fā)的自燃事故。要知道，小雷上面列舉的眾多案例都是純電動汽車，而AutoinsuranceEZ研究結(jié)果卻顯示純電動汽車是自燃率最低的車型。
小雷認(rèn)為，純電動汽車雖然搭載著一組體型巨大，并且在安全性方面還有爭議的動力電池，但是由于它的結(jié)構(gòu)已經(jīng)得到大幅簡化，越簡單的結(jié)構(gòu)就越不容易出問題。因此，簡單的結(jié)構(gòu)在一定程度上降低了純電動汽車的自燃風(fēng)險。
傳統(tǒng)燃油車的情況與純電動汽車剛好相反，它雖然有著深厚的技術(shù)沉淀，但是它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，出現(xiàn)問題的概率就越大。在小雷看來，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)就是傳統(tǒng)燃油車自燃比率比純電動汽車更高的主要原因。
同樣的邏輯在混合動力車型上也同樣適用?；旌蟿恿ζ嚨钠鸹鸨嚷手詴@么高，主要的原因就是因為結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，它既擁有傳統(tǒng)燃油車復(fù)雜的機械、電路結(jié)構(gòu)，又搭載了純電動汽車最容易發(fā)生自燃的動力電池，幾乎同時擁有純電動汽車與傳統(tǒng)燃油車這兩種車型起火的“病根”。
電車不容易起火，但風(fēng)險不容忽視
在經(jīng)過了十?dāng)?shù)年的輿論“洗腦”之后，很多人對純電動汽車的自燃率都產(chǎn)生了誤解。如今，AutoinsuranceEZ的研究結(jié)果已經(jīng)足以證明純電動汽車在自燃率方面的“清白”。然而，AutoinsuranceEZ的研究報告還忽略了兩個重要事實。
其一，純電動汽車是近幾年才開始向市場普及的，絕大多數(shù)純電動汽車的車齡都在5年以內(nèi)，而美國超過十年車齡的傳統(tǒng)燃油車多不勝數(shù)。當(dāng)純電動汽車原本就可能存在自燃風(fēng)險的動力電池老化之后，它能否保持如今的自燃率還是個未知數(shù)。
其二，動力電池自燃的速度遠比燃油車自燃的速度要快。一輛傳統(tǒng)燃油車從冒煙到起火往往需要數(shù)分鐘的時間，而動力電池從熱失控到起火最快只需要幾秒鐘，并且?guī)缀鯚o法進行撲救。因此，新能源汽車用戶如果動作稍慢，那么極有可能逃生失敗。
以發(fā)生在江蘇省的新能源汽車自燃事故為例，2016年，江蘇的一位老人開著老年代步電動車去接孫子放學(xué)，結(jié)果車輛行駛在半路上突然冒煙。老人在第一時間想要把孫子從車內(nèi)拉出來，結(jié)果因為故障問題打不開車門。然而，火勢在此時迅速蔓延，孩子從此再也沒能從車?yán)镒叱鰜怼?/p>
事實上因為火勢迅速蔓延而導(dǎo)致的驚悚畫面并不只是出現(xiàn)在了質(zhì)量不靠譜的老年代步車上。2019年4月，一輛特斯拉Model S從底盤冒出白煙到爆燃起火只用了不到十秒鐘的時間。慶幸的是，這輛特斯拉當(dāng)時是停在了地下車庫，而不是高速行駛在道路上，否則后果不堪設(shè)想。
為此，我國工信部在去年1月份制定實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中有這么一條強制性規(guī)定，它要求電池單體在發(fā)生熱失控之后，電池系統(tǒng)在五分鐘內(nèi)不起火、不爆炸。如今，大多數(shù)車企旗下的新能源汽車基本都能達到這一標(biāo)準(zhǔn)。
不可否認(rèn)，新能源汽車是未來汽車主要的發(fā)展方向，動力電池作為新能源汽車的核心部件，它的安全性在經(jīng)過了十?dāng)?shù)年的發(fā)展之后已經(jīng)有了長足的進步，但是汽車承載的是人們的生命，安全更是不可兒戲。