文｜斑馬消費(fèi) 范建
得藍(lán)者，得天下。這已是車市無(wú)法違逆的大趨勢(shì)。
新能源汽車的滲透率快速增長(zhǎng)，自主品牌力壓合資品牌，已取得絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，跨過(guò)燃油車時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了換道超車。
2021年的中國(guó)車市，我們用四個(gè)字總結(jié)——藍(lán)色裂變。
自主品牌強(qiáng)勁
過(guò)去，中國(guó)的自主品牌汽車一直是低端的代名詞，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)，自主品牌大多不是第一選擇。
這一固有的印象，正在發(fā)生急劇的變化。如今，在道路上，隨處可見(jiàn)各大主流自主品牌汽車行駛在車流中，甚至很多車型，都會(huì)讓人眼前一亮。
中國(guó)自主品牌汽車，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的模仿、積累、研發(fā)，逐漸崛起，總體銷量上，已與合資品牌呈現(xiàn)出平分秋色的局面。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的2021年車企廣義乘用車批發(fā)數(shù)據(jù)，一汽大眾仍以185.1萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)位居第一，但同比下滑13.1%，曾長(zhǎng)期占據(jù)老三之位的上汽大眾，因同比下滑17.5%至124.2萬(wàn)輛，位置被自主品牌老大吉利取代。
除了吉利之外，前十名中，還有五菱、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞，與合資品牌各占五席，且自主品牌銷量整體大幅增長(zhǎng)。而合資品牌中，除了一汽豐田之外，其余均呈現(xiàn)出不同程度的滑落，此消彼長(zhǎng)之間，差距正在逐漸縮小。
自主品牌內(nèi)部，角逐力度也在加大。
去年初，作為自主品牌的老大，吉利給自己定下全年銷售153萬(wàn)輛的目標(biāo)。不過(guò)，公司近期公布數(shù)據(jù)，全年累計(jì)銷售132.8萬(wàn)輛，同比微增約1%，僅完成了年度目標(biāo)的87%。今年，吉利又給自己定下了165萬(wàn)輛的較高目標(biāo)。
持續(xù)多年在設(shè)計(jì)上的積累，國(guó)企長(zhǎng)安汽車終于完成了從中低端到中高端的迭代，迎來(lái)了收獲期。全年自主品牌乘用車銷量120.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.08%。
長(zhǎng)城汽車是SUV這一細(xì)分領(lǐng)域的王者，也是最會(huì)玩的自主車企。去年，公司繼續(xù)重注SUV，相繼推出大狗、坦克等一系列細(xì)分品牌，以及主要針對(duì)女性用戶的小型新能源汽車歐拉。全年銷售128萬(wàn)輛（含皮卡），同比增長(zhǎng)15.24%。
奇瑞是國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)中，唯一沒(méi)有上市公司。作為一個(gè)“技術(shù)宅”，奇瑞已逐漸走出低谷，旗下捷途、小螞蟻以及星途等集中發(fā)力，銷量同比增長(zhǎng)36.8%至86.5萬(wàn)輛。
從目前來(lái)看，如果沒(méi)有重大意外，自主品牌老大位置的爭(zhēng)奪，應(yīng)在吉利和長(zhǎng)安之間產(chǎn)生。
新能源裂變
未來(lái)的車市，是新能源的天下，這已是不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年中國(guó)車市新能源的滲透率已達(dá)15.7%，上年同期還只有5.8%。特別是12月，這一數(shù)字更是達(dá)到21.3%，首次突破20%。
與2020年的啞鈴型結(jié)構(gòu)——低端和高端兩頭強(qiáng)、中間難不同，2021年各級(jí)別的新能源汽車發(fā)展較為均衡。
五菱宏光mini憑借極高的性價(jià)比，以近40萬(wàn)臺(tái)的年銷量成功登頂，奇瑞eQ、奔奔EV等A00級(jí)新能源乘用車亦表現(xiàn)不俗。
比亞迪在電池技術(shù)上的積累持續(xù)發(fā)力，特別是刀片電池的運(yùn)用，是中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的王中王。秦、漢兩款車型齊齊躋身新能源排行榜前五，全年，公司銷售新能源乘用車59.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.60%。
去年整年，特斯拉幾乎都是負(fù)面纏身，這對(duì)產(chǎn)品的銷量造成了較大的影響。即便如此，Model 3仍以15萬(wàn)的銷量，在排行榜上排名第三。只是不到10%的銷量增速，遠(yuǎn)不如中國(guó)新能源品牌。
談新能源汽車，繞不開(kāi)造車新勢(shì)力。
“蔚小理”全年交付量均突破9萬(wàn)輛大關(guān)，與10萬(wàn)輛的生死關(guān)口更近一步。分化也在加速出現(xiàn)。
小鵬借助較為豐富的車型，全年交付9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)263.0%，位列陣營(yíng)第一；理想僅有ONE單一車型，也拿下了9萬(wàn)交付量，實(shí)屬不易；蔚來(lái)在12月的銷量增長(zhǎng)不到50%，遠(yuǎn)不及“小理”，“蔚小理”的座次或?qū)⒃谛碌囊荒旮膶憽?/p>
還有一支無(wú)法忽視的力量，就是周鴻祎投資的哪吒。它高喊“為人民造車”的口號(hào)，主打價(jià)格優(yōu)勢(shì)和性價(jià)比，單月交付量也進(jìn)入萬(wàn)輛俱樂(lè)部，全年銷售近7萬(wàn)，同比增長(zhǎng)達(dá)361.7%。
傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、業(yè)外跨界……新能源汽車領(lǐng)域的混戰(zhàn)仍將持續(xù)，鹿死誰(shuí)手遠(yuǎn)沒(méi)有到下定論的時(shí)候。
換道超車
如今，中國(guó)的消費(fèi)者在買車、換車的時(shí)候，新能源幾乎都會(huì)成為備選之一，這是中國(guó)新能源汽車十余年培育的結(jié)果。
據(jù)有關(guān)部門披露，2021年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)160%，已連續(xù)7年穩(wěn)居全球第一。
中國(guó)的汽車工業(yè)起步晚、底子薄，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤三大件，與國(guó)外企業(yè)存在較大的差距，短期內(nèi)很難追平。
但新能源汽車是一個(gè)全新的領(lǐng)域，這是中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)歷史性的機(jī)會(huì)。核心技術(shù)由三大件變成了電池、電機(jī)、電控“三電”，中國(guó)車企換道超車，贏得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
目前，中國(guó)的新能源汽車，幾乎已覆蓋了傳統(tǒng)燃油車的所有車型，技術(shù)的提升和產(chǎn)銷量的上升，正在逐步拉低新能源汽車的價(jià)格。
電池技術(shù)的快速突破，新能源汽車的里程焦慮問(wèn)題日漸緩解，而隨著充電樁進(jìn)一步加密建設(shè)，新能源汽車在不久的將來(lái)，會(huì)擁有和燃油車一樣的便捷性。
大的資本都不想錯(cuò)過(guò)這一機(jī)會(huì)。去年，小米宣布未來(lái)10年投入百億美元加入造車大軍，工廠已落戶北京亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)，預(yù)計(jì)2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；華為則在造車的邊緣不斷試探，與小康股份的合作，算是小試牛刀；不久前，團(tuán)車創(chuàng)始人聞偉宣布造車，與理想汽車創(chuàng)始人李想掀起了一場(chǎng)口水戰(zhàn)，未做先紅……新能源汽車市場(chǎng)，依舊熱鬧非凡。
我國(guó)有計(jì)劃，到2025年，新能源汽車銷量達(dá)到總銷量的20%左右，按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，這一目標(biāo)有望提早實(shí)現(xiàn)。