文 投資界PEdaily  劉博

這一幕依然令人難忘——

2021年11月13日，華南理工大學(xué)返校日，新能源汽車界一半的大佬都到了，場面相當(dāng)震撼。

此前深圳一位VC投資人也分享過一個(gè)經(jīng)歷。他從2019年開始，沿著華工校友圈，挖掘到了幾個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的項(xiàng)目，對方核心團(tuán)隊(duì)幾乎都是畢業(yè)于華工的理工男，“在這一行，華工系相當(dāng)兇猛”。

位于廣州的華南理工大學(xué)，歷史悠久，最早可溯源至1918年成立的廣東省立第一甲種工業(yè)學(xué)校，后來成為新中國“四大工學(xué)院”之一。歷經(jīng)百年滄桑，這座巍巍學(xué)府已培養(yǎng)56萬各類優(yōu)秀人才，被譽(yù)為“工程師的搖籃”。為人稱奇的是，這里走出的學(xué)生撐起了中國新能源汽車半壁江山。

小鵬汽車何小鵬、寧德時(shí)代曾毓群、廣汽集團(tuán)曾慶洪、威馬汽車沈暉、創(chuàng)維集團(tuán)黃宏生、億緯鋰能劉金成……不勝枚舉。何小鵬曾開玩笑，“如果你是華南理工大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生，你想要造車的話，只要你在校友群里面吱一聲，學(xué)長們就已經(jīng)幫你把供應(yīng)鏈給搞定了?！?/p>

從何小鵬到沈暉，一群華工校友撐起新能源汽車半壁江山

這是中國新能源汽車的黃埔軍?！A工。

締造了“造車新勢力”三巨頭之一的小鵬汽車，何小鵬正是華工校友。出生于湖北黃石的何小鵬，自小成績優(yōu)異，1995年成功考入華工計(jì)算機(jī)及應(yīng)用專業(yè)。畢業(yè)后，他先是加入了亞信公司，后又在2004年拉上大學(xué)校友梁捷一起創(chuàng)辦了UC優(yōu)視。經(jīng)過十年發(fā)展，UC在2014年以43.5億美元賣給了阿里巴巴。一夜之間，37歲的何小鵬實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。

2017年，何小鵬的兒子出生。初為人父，何小鵬內(nèi)心有了更深的目標(biāo)感，想做一點(diǎn)日后讓兒子驕傲的事。此時(shí)，曾在廣汽研究院任職多年的夏珩、何濤創(chuàng)立了小鵬汽車的前身——橙行智動(dòng)，而何小鵬是這家初創(chuàng)公司的天使投資人之一，輾轉(zhuǎn)之下，他選擇全職加入。

2020年8月，小鵬汽車敲響了大洋彼岸的IPO鐘聲，僅僅時(shí)隔不到一年，43歲的何小鵬又在港交所迎來第二次IPO敲鐘，小鵬汽車最新市值高達(dá)3000億港元。

何小鵬與母校的互動(dòng)很密集。第二屆“1024小鵬汽車智能日”正是在華工校內(nèi)舉行。對于母校，何小鵬曾感慨“華工人”考慮的是如何用技術(shù)改變世界，商業(yè)化相對少一些，但到一二十年之后，商業(yè)化卻隨之而來?！昂芏鄬W(xué)科，越底層越基礎(chǔ)越會(huì)有更大的想象力，無論是電池、電機(jī)，華工人在這些體系里面都做得很不錯(cuò)?！?/p>

在何小鵬身后，還有一位校友正在追趕他——威馬汽車創(chuàng)始人沈暉。他在廣州長大，17歲那年考入了華工工程力學(xué)。后來，沈暉選擇赴美深造，拿下工程和工商管理兩個(gè)碩士學(xué)位。

回顧在華工的求學(xué)經(jīng)歷，沈暉曾說：“我本科畢業(yè)就去了美國，華工四年的教育讓我受益良多，讓我能高蹈云端放開思維，也能卷起袖子一點(diǎn)一滴干活?！痹诿绹嗉揖揞^任職之后，2009年年末，沈暉回國加入吉利集團(tuán)擔(dān)任高管，一干就是6年，期間萌發(fā)了創(chuàng)業(yè)念頭。

2015年10月，沈暉正式創(chuàng)立威馬汽車。僅歷時(shí)16個(gè)月，威馬汽車就自主建成投產(chǎn)了智能制造整車工廠。這家造車新勢力背后聚集了一支豪華投資陣容，不乏紅杉中國、騰訊、百度、SIG海納亞洲等知名機(jī)構(gòu)的身影。威馬汽車最新D2輪融資，由雅居樂集團(tuán)領(lǐng)投，金額達(dá)到1.52億美元，同時(shí)開始奔赴科創(chuàng)板IPO。

在造車界奮戰(zhàn)的，還有一位華工老學(xué)長，那便是創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生。1956年出生于海南臨高的黃宏生，大學(xué)就讀于華工無線電工程專業(yè)。畢業(yè)后，黃宏生先是進(jìn)入國企工作，后在1987年辭職下海，創(chuàng)立了日后鼎鼎有名的創(chuàng)維集團(tuán)。令人意外的是，當(dāng)黃宏生來到53歲時(shí)，卻又一頭扎進(jìn)了新能源汽車制造，創(chuàng)建了開沃汽車集團(tuán)。

“十年前，當(dāng)我二次創(chuàng)業(yè)初進(jìn)新能源汽車行業(yè)時(shí)，除了要應(yīng)對這一陌生的行業(yè)，還要抵擋旁觀者譏笑和懷疑的目光，或許從開始他們就認(rèn)定我是一個(gè)進(jìn)入汽車行業(yè)的失敗者，他們猜測我這個(gè)‘家電佬’究竟能在汽車行業(yè)待多久?！秉S宏生曾回憶道。

當(dāng)然，創(chuàng)業(yè)成功的黃宏生也未忘記回饋母校。早在2010年，他便與同為華工校友的夫人林衛(wèi)平，一起為母校捐贈(zèng)3000萬元，其中1000萬元用于設(shè)立“宏平長青基金”，資助華南理工大學(xué)學(xué)生的科技創(chuàng)新活動(dòng)?；鸪闪⒅两瘢血?jiǎng)勵(lì)了數(shù)百個(gè)集體、個(gè)人。

放眼望去，還有諸多華工校友活躍在新能源造車一線：廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、長安福特總裁何曉慶、寶能董事長姚振華、富晟汽車總經(jīng)理劉蘊(yùn)博……數(shù)以萬計(jì)的新能源汽車正從華工校友的手中誕生。

還有曾毓群，他們都畢業(yè)于華工，遍布汽車產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車造就了一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)中同樣離不開華工人的身影。

一個(gè)典型的代表是寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群。1968年，曾毓群出生在福建寧德一個(gè)農(nóng)民家庭，上海交通大學(xué)船舶工程系本科畢業(yè)后，曾毓群先被分配到福建的一家國企工作，后又來到東莞新科磁電廠做一名工程師。

1998年，他考入了華工電子與信息工程學(xué)系，并取得了碩士學(xué)位。此后，曾毓群與當(dāng)兩位老同事共同創(chuàng)立新科源科技（ATL），主營消費(fèi)類產(chǎn)品電池，憑借拿下包括蘋果在內(nèi)多家大廠的訂單，ATL一舉打開市場。

2011年底，曾毓群果斷將ATL的汽車動(dòng)力部門剝離出來，成立了寧德時(shí)代新能源科技有限公司，專注于電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。短短十年時(shí)間，寧德時(shí)代迅速崛起成為動(dòng)力電池絕對霸主，市值更是突破萬億大關(guān)，高達(dá)1.3萬億元。

有趣的是，寧德時(shí)代也開始聯(lián)手華工。據(jù)悉，華工吳賢銘智能工程學(xué)院與寧德時(shí)代已展開深度合作，寧德時(shí)代首席制造官倪軍擔(dān)任創(chuàng)院院長，目前相關(guān)技術(shù)成果已應(yīng)用于新一代動(dòng)力電池生產(chǎn)。

而曾毓群的老對手，億緯鋰能創(chuàng)始人劉金成，同樣是華工校友。出生在湖北沙洋縣的劉金成，1981年考入成都電子科技大學(xué)，攻讀物理化學(xué)專業(yè)。本科畢業(yè)后，劉金成到一家國營工廠工作了5年。此后，劉金成受聘擔(dān)任德賽能源科技副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)手機(jī)電池、堿性電池等產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)。

創(chuàng)業(yè)的念頭此時(shí)也在劉金成心中萌生，于是他在2001年成立了億緯鋰能的前身惠州晉達(dá)電子有限公司，仍然去做鋰電池。期間，劉金成還繼續(xù)了求學(xué)之路，拿下了華工材料物理與化學(xué)博士學(xué)位。

時(shí)至今日，億緯鋰能位列全球動(dòng)力電池企業(yè)前十，最新市值近2000億元。而早在2012年起，劉金成就在華工設(shè)立了“億緯鋰能獎(jiǎng)學(xué)金”用于長期資助優(yōu)秀學(xué)生，同時(shí)還與華工開展了校企合作。

不只是動(dòng)力電池，其它核心部件也有華工校友的身影。例如大洋電機(jī)董事長魯楚平、巨灣技研董事長黃向東、華鋒股份創(chuàng)始人譚幗英、通達(dá)電氣董事長陳麗娜、博雷頓科技董事長陳方明等等。用何小鵬的話來說：“如果你是華南理工大學(xué)畢業(yè)的學(xué)生，你想要造車的話，只要在校友群里面吱一聲，學(xué)長們就已經(jīng)幫你把供應(yīng)鏈給搞定了?！?/p>

為何會(huì)是華工？

華工校友，憑什么占據(jù)了新能源汽車半壁江山？

這要從華工的一段歷史說起。本就以工見長的華南理工大學(xué)，早在20世紀(jì)70年代就開設(shè)了汽車專業(yè)，且在80年代中期，就已經(jīng)開展汽車電動(dòng)技術(shù)的研發(fā)和教學(xué)，出版了自編教材《電動(dòng)汽車學(xué)》。

這里有一處細(xì)節(jié)：華工機(jī)械與汽車工程學(xué)院，是該校規(guī)模最大的學(xué)院之一，擁有多個(gè)國家工程研究中心、國家工程實(shí)驗(yàn)室、國家級實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心等。在汽車領(lǐng)域，華工已深耕四十余年。

為何總是華工？中國科學(xué)院院士、華南理大學(xué)校長高松曾梳理，華工的秘訣之一在于提早布局，以解決實(shí)際問題為導(dǎo)向，著力培育新能源汽車領(lǐng)域急需的復(fù)合型、交叉學(xué)科人才，為行業(yè)提供人力資源支撐。

眾所周知，新能源汽車是一個(gè)高度集成綜合的創(chuàng)新行業(yè)，對具有跨學(xué)科、跨行業(yè)背景的復(fù)合型人才的需求十分強(qiáng)烈。據(jù)了解，華工有10個(gè)學(xué)科領(lǐng)域進(jìn)入ESI（基本科學(xué)指標(biāo)數(shù)據(jù)庫）全球排名前1%，其中，工程學(xué)、材料科學(xué)、化學(xué)、農(nóng)業(yè)科學(xué)4個(gè)學(xué)科領(lǐng)域進(jìn)入前1‰，達(dá)到國際頂尖水平。此外，汽車零部件技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室、廣東省燃料電池技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等一批重大科研平臺(tái)和機(jī)構(gòu)先后在華工建立。

而秘訣之二則是華工不僅推動(dòng)學(xué)科交叉，還十分注重產(chǎn)學(xué)合作。高松曾介紹，車輛工程等專業(yè)推行“五位一體”校企協(xié)同人才培養(yǎng)模式，廣汽集團(tuán)、東風(fēng)日產(chǎn)、億緯鋰能、藍(lán)微新源等企業(yè)深度參與汽車相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)全過程。

秘訣之三在于“+智能”培養(yǎng)模式。隨著AI技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車已成為最重要的落地場景之一，更是演變成一場智能汽車之戰(zhàn)。為此，華工不僅繼續(xù)加強(qiáng)新材料、新能源、自動(dòng)化、車輛工程等優(yōu)勢學(xué)科的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，還更加重視人工智能通識(shí)教育，通過實(shí)施‘+智能’培養(yǎng)模式，強(qiáng)化人工智能基本技能培養(yǎng)。目前，華工已將人工智能納入大學(xué)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)教學(xué)內(nèi)容，還建設(shè)了8個(gè)人工智能輔修微專業(yè)。

“科學(xué)研究要頂天立地”這是華工一直以來恪守的理念。所謂“頂天”，強(qiáng)調(diào)要擔(dān)當(dāng)起為國家戰(zhàn)略服務(wù)的使命；“立地”，則是側(cè)重面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場，主動(dòng)推動(dòng)重大科技創(chuàng)新成果、關(guān)鍵技術(shù)突破轉(zhuǎn)變?yōu)橄冗M(jìn)生產(chǎn)力。這與“博學(xué)慎思，明辨篤行”的華工校訓(xùn)不謀而合。

每一個(gè)成就，除了個(gè)體自身的努力，也離不開時(shí)代背景。正如何小鵬曾說，華工的很多校友挑選了需要長時(shí)間有韌勁的賽道來創(chuàng)新，因而更具爆發(fā)力?！爱?dāng)然，這并不是華工的校友會(huì)看天時(shí)地利，而是大家一直在做，剛好又符合國家發(fā)展規(guī)劃成為政策鼓勵(lì)的對象，因而乘勢而起?！?/p>

回想十年前，沒有人會(huì)想到新能源汽車日后會(huì)成為“兵家必爭之地”。時(shí)至今日，這已是一場能源保衛(wèi)戰(zhàn)，也是一場不能輸?shù)膽?zhàn)役。而一個(gè)個(gè)華工人，意外投身到了這場時(shí)代的洪流之中。