文|EV新動(dòng)力

新年的第一天，造車新勢(shì)力都如期曬出了各自最新交付成績(jī)及全年交付總量。

從已公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，整體表現(xiàn)都還不錯(cuò)，其中小鵬汽車交付量最高，達(dá)到了16000輛，繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力銷量排行榜。另外，理想、蔚來(lái)、哪吒也都超過(guò)了萬(wàn)輛，整體排名與上月保持一致。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，新勢(shì)力12月整體的表現(xiàn)依然出色，月銷量破萬(wàn)的車企有4家，分別為小鵬、理想、蔚來(lái)和哪吒。而排在第五至第八名的分別是零跑以及威馬。

如果從銷量數(shù)據(jù)層面上來(lái)看，小鵬汽車無(wú)疑是表現(xiàn)最好的一個(gè)，12月份小鵬共累計(jì)銷量16000輛 ，同比猛漲181%，蟬聯(lián)造車新勢(shì)力排行榜榜首，同時(shí)也是首個(gè)突破1.6萬(wàn)輛交付量的新勢(shì)力車企，且2021全年累計(jì)98155輛；憑借年底最后一季度的強(qiáng)勢(shì)期，小鵬汽車奮起直追之后小鵬實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)的增長(zhǎng)，不僅蟬聯(lián)月銷量三連冠寶座，還取得了年度銷量第一佳績(jī)。

而理想汽車12月份累計(jì)銷量14087輛，創(chuàng)下了新車最高交付記錄，同比增長(zhǎng)高達(dá)130%，環(huán)比增長(zhǎng)4.3%，2021全年累計(jì)90491輛；雖然從數(shù)據(jù)上來(lái)看稍遜色于小鵬，但如果從利潤(rùn)角度來(lái)比較，理想?yún)s更勝一籌，甚至是“蔚小理”中表現(xiàn)最好的一個(gè)。根據(jù)三家車企第三季度財(cái)報(bào)顯示，小鵬和蔚來(lái)凈虧損分別為15.95億元和8.35億元，而反觀理想，凈虧損僅0.22億元。言外之意，雖然小鵬的銷量上去了，但依然沒(méi)有改善虧損的局面，甚至落于理想、蔚來(lái)之后。

不得不承認(rèn)理想還是有“兩把刷子”，畢竟目前理想旗下僅理想ONE一款車型，而這一款車型就能讓銷量干到了1萬(wàn)多輛，甚至比其他造車新勢(shì)力多款產(chǎn)品的銷量總和還高，可見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)可度非常之高。只是未來(lái)純電動(dòng)車才是主流趨勢(shì)，增程式的前景任是一個(gè)未知數(shù)；盡管理想接下來(lái)也將推出純電動(dòng)產(chǎn)品推出，但后續(xù)是否能夠保持理想ONE的口碑和銷量？還得經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)才知。

作為曾經(jīng)頭部造車新勢(shì)力的“領(lǐng)頭羊”，蔚來(lái)已經(jīng)很久沒(méi)有出現(xiàn)在銷量榜首的位置上了。而2021年12月份，蔚來(lái)共銷售了10489輛，同比增長(zhǎng)49.7%，這也是蔚來(lái)第三次實(shí)現(xiàn)交付量突破萬(wàn)輛。累計(jì)交付量方面，2021年累計(jì)91429輛。

但從數(shù)據(jù)上來(lái)看，12月份銷量居于小鵬、理想之后，就連全年銷量也落于小鵬之后，難不成蔚來(lái)真的被兩位“老對(duì)手”碾壓了？

其實(shí)未必。眾所周知，蔚來(lái)自成立以來(lái)就一直走的高端化路線，目前蔚來(lái)旗下產(chǎn)品的平均售價(jià)高達(dá)43萬(wàn)元，甚至比一線豪華品牌奧迪、寶馬的平均售價(jià)還要高；而小鵬的產(chǎn)品平均售價(jià)在21萬(wàn)元左右，對(duì)比之下兩者差距有兩倍之多，所有，僅從銷量這單一維度來(lái)評(píng)判誰(shuí)是第一誰(shuí)是第二，顯得過(guò)于片面。

不難看出，頭部造車新勢(shì)力三足鼎立，銷量上并沒(méi)有拉開(kāi)太大的差距，同時(shí)在股價(jià)方面非常接近，形成相對(duì)平衡的發(fā)展勢(shì)態(tài)，沒(méi)有絕對(duì)的“大贏家”之說(shuō)。

除“蔚小理”之外的造車新勢(shì)力里面，哪吒的表現(xiàn)尤為亮眼。2021年12月哪吒累計(jì)銷量10127輛，同比大漲236%，環(huán)比略微增長(zhǎng)1.14%，且已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月創(chuàng)下新車交付的最高記錄，成為造車新勢(shì)力中不可忽視的“黑馬”存在。緊隨其后的則是零跑汽車，數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車12月份交付量為7807輛，同比增長(zhǎng)368%，環(huán)比增長(zhǎng)39%，同樣創(chuàng)下了新車最高交付量記錄。不難看出，這些中游新勢(shì)力如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭，且與頭部隊(duì)伍的差距逐漸縮小。

至于威馬汽車，威馬12月交付量為5062輛，今年全年累計(jì)交付量達(dá)到44157輛，同比上漲96.3%。對(duì)于威馬汽車自身而言，這已經(jīng)是截至目前取得的最好成績(jī)，甚至今年一年的交付量接近過(guò)去三年的累計(jì)交付總和。

數(shù)據(jù)上看似不錯(cuò)，但沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，威馬在銷量上不僅被哪吒趕超，甚至與“后來(lái)者”零跑銷量也毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，似乎哪吒、零跑等造車新勢(shì)力一路飆升的市場(chǎng)表現(xiàn)給威馬造成了不小的壓力，作為前輩，威馬顯得心有余而力不足，實(shí)在是“起了個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。如果再不加把勁，恐怕要面臨“掉隊(duì)”的險(xiǎn)境。

總的來(lái)說(shuō)，頭部隊(duì)伍格局較為穩(wěn)定，一眾后浪也頗有后來(lái)者居上的意思，新勢(shì)力品牌正呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢(shì)。雖是好事，但目前市面上造車新勢(shì)力層出不窮，后起之秀勢(shì)頭正猛，新能源汽車市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，發(fā)展變數(shù)也越來(lái)越大，倘如掉以輕心，只怕不是掉隊(duì)那么簡(jiǎn)單了，甚至連活下來(lái)都成問(wèn)題。