文 | 財經(jīng)新知Pro 橘枳
編輯 | 西樓
被車站附近的摩的師傅用方言招呼著坐上顛簸的老式三輪車，在充滿特色的聒噪車輛噪音中回鄉(xiāng)，這是一代打工人特有的時代記憶。
如今，微型新能源汽車已悄無聲息地代替那些“略為過氣”的老式三輪摩托，在下沉市場找到了屬于自己的新領(lǐng)地，慢慢被消費者所接受。
新能源車似乎一改早年在下沉市場的頹勢，逐漸成為新寵兒。
01 小城居民的新寵？
根據(jù)2020年車輛上險數(shù)，國內(nèi)四線及以下城市中，上險數(shù)品牌排名前5的企業(yè)分別為：五菱宏光、比亞迪、寶駿、奇瑞、歐拉，各家份額分別為27.5%、12.0%、9.8%、8.5%、7.9%，前五家銷量之和已達(dá)93939輛，主力車型都在15W以下。
相關(guān)報告顯示，2020年中國下沉市場汽車零售規(guī)模約為20002.8億元，已超過一二線市場規(guī)模。
與此同時，隨著2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動在多地舉辦，新能源汽車在下沉市場的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)一步提升。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年1~11月，我國新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售92.7萬輛，較同期增長1.9倍。某縣城汽貿(mào)店老板也表示：“現(xiàn)在一年賣四五百輛新能源汽車沒有問題，其中一半的車賣給了鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶，不少還是回頭客”。
新能源車在下沉市場較好的市場反饋，不僅是政策導(dǎo)向推動的結(jié)果，更是新能源行業(yè)多年發(fā)展的結(jié)果。
近兩年，全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，三電技術(shù)發(fā)展愈加成熟（三電，即電池、電機(jī)、電控）。三電之中又以動力電池最為關(guān)鍵，車輛所選擇的動力電池規(guī)格往往也被企業(yè)和消費者所關(guān)注。而在動力電池領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)近些年已在取得了長足的進(jìn)步。
根據(jù)歷年《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（下簡稱《目錄》）的數(shù)據(jù)，《目錄》內(nèi)的純電動乘用車?yán)m(xù)航里程，已從2014年的平均159.7km飆升至2020年的平均382.4km。382.4km是一個什么概念，這意味著目錄內(nèi)的新能源車在滿電狀態(tài)下平均可繞上海繞城高速2圈，或者實現(xiàn)一次“南京——合肥”的跨城往返。
至于新能源汽車下鄉(xiāng)活動所涉及的車輛，目前來看車輛類別雖大都為A0級、A級和一些相對廉價的SUV車型，可實際使用時平均每公里電費基本在0.05-0.1元左右，這一價格遠(yuǎn)低于普通燃油車的耗油價，且部分車輛NEDC續(xù)航里程最高甚至可達(dá)到410km，消費者在使用時也不會有“續(xù)航焦慮”。
國內(nèi)動力電池行業(yè)高速發(fā)展也令其在全球市場成績頗為亮眼。
以2021年11月數(shù)據(jù)為例：寧德時代裝機(jī)量已達(dá)12.1GWh，37%的市場份額令其牢牢占據(jù)世界第一的位置。此外，比亞迪也沖至市場第三，中航鋰電、億緯鋰能和欣旺達(dá)則分別位列第7、9、10。2021年前11個月，國內(nèi)電池企業(yè)市場份額已接近50%（48.1%）。
國產(chǎn)動力電池在實現(xiàn)續(xù)航里程和市場份額雙提升同時，曾被廣大下沉市場的新能源車主所詬病的“充電難”問題，也隨著近兩年國家對于充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、相應(yīng)充電企業(yè)的布局以及國家電網(wǎng)的技術(shù)升級有所好轉(zhuǎn)。
諸多外部條件的更迭下，新能源車型在下沉市場銷量甚佳，相反那些在網(wǎng)絡(luò)上頻繁出圈的“造車新勢力”，卻久久難以拿下下沉市場這塊大蛋糕。
02 造車新勢力難下沉
蔚小理這三家“造車新勢力”無疑是國內(nèi)新能源車企中的第一梯隊，在一二線市場也取得了不俗的銷售業(yè)績。2021年各家近10萬的交付量背后，是造車新勢所售車型價格均相對較高的現(xiàn)實。三家造車新勢力車企官方小程序顯示，各自銷量最好的三款車型價格大致如下，最低起售價均在24萬元以上。
較高售價使得新勢力在價格敏感的下沉市場難以吸引消費者。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，下沉市場中用戶購車預(yù)算在20-30w的比例僅8.2%，相比之下，預(yù)算在20w以下的消費者比例卻足有84.7%，且高售價問題將隨著2022年補貼退坡進(jìn)一步加劇。不過下沉市場對于新勢力而言，又是一片必須有所布局的增量市場。
可從商業(yè)模式來看，新勢力們似乎在走特斯拉的“老路”，借助直營店和在大型商超開店的形式，雖然獲得了較多的市場曝光，卻也意味著較高的營業(yè)成本。這使得其在購買力相對較差三四線城市，將由于訂單量的下降導(dǎo)致經(jīng)營壓力進(jìn)一步提高，這也客觀上令新勢力難以沖入下沉市場。
第二，便是配套設(shè)施難解決。造車新勢力的高銷量車型，往往使用性能較好能量密度較高的三元鋰電池，這類動力電池其最大的優(yōu)勢之一便是充電效率高，較高的充電效率又必須搭配高性能的充電樁設(shè)備，而正常家用的220V電壓并不能支撐起如此高的功率，用戶需要安裝專用的充電設(shè)備。
但由于小縣城等下沉市場特殊的“鄉(xiāng)土人情”，在安裝“超充”這類設(shè)備時面對較大阻力。某位在縣城居住的網(wǎng)友就曾在社交媒體上反映，自己因購買了一輛特斯拉車輛需要安裝充電樁，卻在安裝環(huán)節(jié)遭到了來自物業(yè)、電網(wǎng)、供電局等多方的阻力，2個月都未能解決充電樁安裝問題。
相比之下，大多數(shù)價格較為低廉的微型電動車往往采用更為傳統(tǒng)、能量密度較低的磷酸鐵鋰電池，充電功率較低，使用家用220V充電便可。
隨著時間的推移，國家將進(jìn)一步推進(jìn)電網(wǎng)設(shè)施的升級改造，未來這些困擾著新勢力的問題也將隨之解決，可目前，這仍是令新勢力難以在下沉市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵問題之一。
更何況，未來下沉市場的新能源領(lǐng)域競爭也將隨著行業(yè)革新產(chǎn)生更加不可控的變化，多年后新能源賽道將會如何仍未可知。
03 熱潮能否持續(xù)？
2021年以來，新能源車企與動力電池行業(yè)的供需矛盾便已產(chǎn)生，一方面是市場繼續(xù)增加的需求量，一方面是市場供給量不充裕的事實，且鋰電行業(yè)的重要原材料礦石及鋰電材料均漲幅明顯。
數(shù)據(jù)顯示，2021年年底鈷價格較年初已上漲100%，鎳市場價同比上漲15%，海運碳酸鋰價格更創(chuàng)下3.26萬美元/噸的歷史新高，較年初上漲400%以上。
不過也有行業(yè)內(nèi)人士分析，芯片短缺問題和鋰電價格上漲將在2022年有所好轉(zhuǎn)，新能源車企的壓力將有所緩解。
2022年新能源汽車補貼進(jìn)一步退坡造成的影響，如今也已在新能源車售價層面有所反映。
截至目前，多家新能源車企已相繼宣布漲價。特斯拉旗下的Model 3、Model Y分別漲價1萬元和2萬余元、哪吒汽車部分型號已上調(diào)售價5000元左右，廣汽埃安則提升了7000-14000元等等。這對于價格敏感的下沉市場并不是個好消息。
為此，不少車企紛紛選擇進(jìn)行促銷，打出了所謂“鎖單補貼不退坡”等活動。即現(xiàn)在下單可繼續(xù)享受2021年的新能源汽車補貼，所產(chǎn)生的的差價由企業(yè)負(fù)擔(dān)。但不論如何，補貼退坡對于A0、A級這類廉價新能源汽車廠商們，將是一次極大的沖擊，尤其是在芯片短缺、動力電池成本上漲的大環(huán)境下，無疑是一次難度極高的大考。
行業(yè)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車銷量將于2022年達(dá)到500萬輛，占全年20%的銷量，這意味著，國內(nèi)新能源市場或?qū)⑻崆巴瓿稍缒暌?guī)劃的國內(nèi)新能源汽車銷量將于2025年突破500萬的發(fā)展前景。
可以預(yù)見，未來的新能源行業(yè)無疑將會有更加長久的發(fā)展，隨著芯片價格的回落和政策扶持下新能源企業(yè)的技術(shù)革新，新能源的熱潮在未來很長一段時間都將繼續(xù)維持，并逐漸成為汽車領(lǐng)域的未來。