記者 | 莊鍵

截至今年11月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池年內(nèi)的總裝車量，已超過三元電池。

12月10日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱動力電池聯(lián)盟）發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年1-11月國內(nèi)三元電池裝車量為63.3 GWh，占總裝車量49.3%。磷酸鐵鋰電池同期的裝車量為64.8 GWh，市場占有率達50.5%，超過了競爭對手三元電池。

動力電池專指用于為新能源汽車提供動力來源的電池。按照正極材料的不同，動力電池目前可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大技術(shù)路線。

2018年-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。去年磷酸鐵鋰電池的市場占有率為38%，遠低于三元電池61%的市占率。

相比三元電池，磷酸鐵鋰能量密度相對較低，因此無法為新能源車提供強續(xù)航能力。但其無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢，在今年獲得了多家新能源車企的青睞。

自今年7月以來，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量連續(xù)五個月超越三元電池。11月，磷酸鐵鋰電池裝車量11.6 GWh，為三元電池的1.2倍。

在動力電池產(chǎn)量方面，磷酸鐵鋰電池也已連續(xù)七個月高于三元電池。11月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量17.8 GWh，為三元電池的1.7倍。

動力電池聯(lián)盟的統(tǒng)計顯示，今年11月，國內(nèi)動力電池裝車量20.8 GWh，同比上升96.2%，再創(chuàng)歷史新高。

聯(lián)盟同日披露的國內(nèi)電池企業(yè)裝車量榜單顯示，今年11月，寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)繼續(xù)占據(jù)前兩位，兩者合計拿下了國內(nèi)市場七成以上的份額。

相比10月的榜單，中創(chuàng)新航（原中航鋰電）重回第三位，國軒高科(002074.SZ)回落至第四，兩者單月的裝車量均超過1 GWh，市場占有率都在5%以上。

蜂巢能源在上個月攀升至行業(yè)第五位，塔菲爾新能源、億緯鋰能(300014.SZ)、孚能科技(688567.SH)、欣旺達(300207.SZ)分列榜單的第六至第九位。LG新能源時隔三個月重回前十，瑞浦能源則跌出了上個月的榜單。