記者 | 莊鍵

在國內(nèi)動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰與三元電池的技術(shù)路線之爭步入了拐點。

8月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱動力電池聯(lián)盟）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量5.8 GWh，年內(nèi)首次超過三元電池。同期，三元電池的裝車量為5.5 GWh。

動力電池專指用于為新能源汽車提供動力來源的電池。按照正極材料的不同，動力電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大技術(shù)路線。

相比三元電池，磷酸鐵鋰在安全性和成本方面更有優(yōu)勢，不過其能量密度相對較低，因此無法為新能源車提供三元電池那樣強(qiáng)的續(xù)航能力。

在動力電池產(chǎn)量方面，磷酸鐵鋰電池已連續(xù)三個月高于三元電池。今年7月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量9.3 GWh，三元電池產(chǎn)量為8 GWh。三元電池在今年1-4月的產(chǎn)量均高于磷酸鐵鋰，5月和6月被磷酸鐵鋰反超。

今年前7個月，動力電池領(lǐng)域的磷酸鐵鋰電池總產(chǎn)量也已超過三元電池。2018年-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的年產(chǎn)量均低于三元電池。

一位熟悉國內(nèi)動力電池市場的人士曾向界面新聞記者分析稱，國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池呈現(xiàn)較為明顯的發(fā)展態(tài)勢，但由于電池產(chǎn)量轉(zhuǎn)化為裝車量存在一定延時，所以磷酸鐵鋰的裝車量相較三元電池仍有差距。

動力電池聯(lián)盟的數(shù)據(jù)稱，今年1-7月，三元電池裝車量占比為55.8%，仍高于磷酸鐵鋰43.9%的市場占有率。2020年，磷酸鐵鋰的裝車量占比約為38%。

電池正極材料生產(chǎn)商長遠(yuǎn)鋰科(688779.SH)在其招股書中稱，市場普遍預(yù)期，未來將形成中高端乘用車市場以三元電池為主，低端乘用車市場磷酸鐵鋰電池份額擴(kuò)大的趨勢。

寧德時代董事長曾毓群今年4月也曾預(yù)測稱，在動力電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸增加，三元電池的占比將減少，但還是會有很多高端車型對續(xù)航長度和高能量密度有需求，因此三元電池仍然會有市場空間。

動力電池聯(lián)盟還公布了國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量的最新榜單。

今年7月，排名國內(nèi)前三位的動力電池企業(yè)分別為寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)和中航鋰電。寧德時代單月的裝車量達(dá)到5.66 GWh，占比超過50%。

LG化學(xué)則由6月的第三位滑落至7月的第十位，裝車量下降至0.2 GWh。國軒高科(002074.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)和蜂巢能源位居第四至第六位，排名均較上個月提高一位。

位居第七至第九位的，是欣旺達(dá)（300207.SZ）、孚能科技（688567.SH）和塔菲爾新能源，三者的市場占有率均低于2%。

今年7月，國內(nèi)共有45家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，前十位強(qiáng)的裝車量為10.3GWh，占總裝車量的比例超過91%。