記者 | 莊鍵 徐寧 初彥墨
編輯 | 張慧
中國(guó)會(huì)在幾年后超過美國(guó)，成為全球最大的郵輪旅游市場(chǎng)？
10月上旬，在上海寶山區(qū)的萬豪德爾塔酒店，一場(chǎng)關(guān)于郵輪行業(yè)的高端論壇的互動(dòng)環(huán)節(jié)上，嘉賓們正在熱烈討論這個(gè)話題。
“還需要30年?！甭氏冉o出答案的是云頂集團(tuán)總裁區(qū)福耀（Colin Au）。
按照他的測(cè)算，中國(guó)郵輪市場(chǎng)以每年10%的速度增長(zhǎng)，美國(guó)的增速則維持在4%，到2049年，中國(guó)將會(huì)慶祝自己成為全球郵輪市場(chǎng)最大的客源國(guó)。兩者目前有著五倍的差距。
地中海郵輪集團(tuán)（下稱地中海郵輪）董事會(huì)執(zhí)行主席皮爾弗朗西斯科·瓦戈（Pierfrancesco Vago）則認(rèn)為，中國(guó)在2030年就會(huì)超過美國(guó)，原因是更為龐大的人口基數(shù)。
當(dāng)主持人把同樣的問題拋給邁克·貝勒（Michael Bayley）時(shí)，這位皇家加勒比國(guó)際游輪有限公司（下稱皇家加勒比）的總裁半開玩笑地回答：2029年。
你可能覺得，上述對(duì)話是客人們對(duì)東道主的善意恭維。但如果看到這些外資郵輪大佬們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)進(jìn)行的大手筆布局時(shí)，就會(huì)改變看法。
未來兩年，這三家全球頂級(jí)的郵輪公司都計(jì)劃把最新建造的超大噸位豪華郵輪部署到中國(guó)。
更具體地說，是部署到距離這場(chǎng)論壇舉辦地不過10分鐘車程的上海吳淞郵輪港。
2020年，地中海郵輪將把17.2萬噸的“榮耀號(hào)”派往上海，這艘316米長(zhǎng)的郵輪可以搭載5686名游客。
2021年，云頂集團(tuán)的“環(huán)球夢(mèng)號(hào)”也將出現(xiàn)在吳淞郵輪港，它的噸位達(dá)到20.8萬噸。這一年，皇家加勒比“綠洲”系列的第五艘郵輪也會(huì)駛往上海，它的體量再上一個(gè)臺(tái)階，接近23萬噸。
“榮耀號(hào)”、“環(huán)球夢(mèng)號(hào)”和“綠洲五號(hào)”的到來，將不斷刷新吳淞郵輪港的歷史。在此之前，16.5萬噸是這座港口接待過的最大噸位郵輪。
吳淞郵輪港的運(yùn)營(yíng)時(shí)間不過八年，但它已躍升為亞洲第一、全球第四的郵輪港。過去幾年，中國(guó)半數(shù)以上的游客從這里出發(fā)，踏上他們的海上之旅。
這座年輕的港口也因此成為中國(guó)郵輪市場(chǎng)飛速成長(zhǎng)的見證者。
去年，中國(guó)郵輪游客人次達(dá)487萬，是2011年的十倍。盡管中國(guó)郵輪市場(chǎng)增速在過去兩年有所放緩，但沒有人懷疑它在未來持續(xù)增長(zhǎng)的潛力。
不過，在這個(gè)繁榮的市場(chǎng)里，卻很難看到中國(guó)資本的蹤影。
游弋在中國(guó)海岸線上的豪華郵輪，大部分由外資公司擁有。在以中國(guó)為母港運(yùn)營(yíng)的15艘大型郵輪中，只有三艘屬于國(guó)內(nèi)的郵輪公司。
雖然中國(guó)早已是全球第一造船大國(guó)，但歐洲的大型船廠才是這些巨型船舶的主要建造者。截至今年8月，芬坎蒂尼、邁爾和大西洋三家船廠手握著全球80%以上的大型郵輪訂單。
現(xiàn)在，來自中國(guó)的新興力量打算改變這一局面。
上海吳淞郵輪港以東20公里，是外高橋船廠的所在地。這家擁有20年歷史的造船基地，是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（下稱中船集團(tuán)）最好的船廠之一，它也是國(guó)內(nèi)唯一一家年造船量突破800萬載重噸的企業(yè)。
10月18日，外高橋船廠正式啟動(dòng)首艘國(guó)產(chǎn)大型豪華郵輪的建造，這艘13.5萬噸的郵輪計(jì)劃2023年下半年交付。
它將擁有2125間客房，可容納5246名乘客，總造價(jià)達(dá)到7.7億美元（約合54億元人民幣）。
初次進(jìn)入郵輪建造領(lǐng)域的中船集團(tuán)，選擇了一條相對(duì)穩(wěn)妥的道路，即通過與國(guó)外企業(yè)合資，引進(jìn)成熟的郵輪設(shè)計(jì)和建造技術(shù)。
在2012年豪華郵輪項(xiàng)目籌劃伊始，中船集團(tuán)就啟動(dòng)了合作伙伴的篩選，最終將目標(biāo)鎖定在了意大利芬坎蒂尼集團(tuán)（下稱芬坎蒂尼）和美國(guó)嘉年華郵輪集團(tuán)（下稱嘉年華）兩家企業(yè)身上。前者是世界最大的郵輪造船企業(yè)，后者則是全球最大的郵輪運(yùn)營(yíng)公司。
經(jīng)過三年多的談判，中船集團(tuán)先與嘉年華簽訂了郵輪運(yùn)營(yíng)的合資協(xié)議。又經(jīng)歷了兩年的磋商，中船集團(tuán)、嘉年華與芬坎蒂尼三方簽署了具有約束力的“2+4艘”新造郵輪協(xié)議。
中船郵輪科技發(fā)展有限公司（下稱中船郵輪）副總經(jīng)理汪彥國(guó)稱，“國(guó)際郵輪建造和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)呈現(xiàn)寡頭壟斷、技術(shù)和資本密集等特點(diǎn)，我們要運(yùn)用世界眼光和全球視野，探索出一條中國(guó)特色的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路?！?/p>
中船郵輪是中船集團(tuán)發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的唯一平臺(tái)企業(yè)和總體責(zé)任單位，承擔(dān)包括郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)、郵輪運(yùn)營(yíng)以及供應(yīng)鏈建設(shè)在內(nèi)的三項(xiàng)任務(wù)。作為中方股東，它已與嘉年華、芬坎蒂尼分別成立了合資公司。
其中，中船嘉年華郵輪有限公司（下稱中船嘉年華）是首艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪的運(yùn)營(yíng)方；中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司（下稱中船芬坎蒂尼）則負(fù)責(zé)郵輪的詳細(xì)設(shè)計(jì)。
按照三方協(xié)議，首艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪將以Vista級(jí)郵輪為母型船。這是一款較為成熟的船型，芬坎蒂尼已以此為平臺(tái)，建造過三艘豪華郵輪。
首艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪的前期概念設(shè)計(jì)由外方操刀，隨后的深化設(shè)計(jì)則由中船芬坎蒂尼執(zhí)行，將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的具體需求做出相應(yīng)的改變。
這樣的安排已相當(dāng)程度減少了建造豪華郵輪的挑戰(zhàn)，但是要在四年后如期交付這艘船只，依然面臨不小的壓力。
LNG（液化天然氣）船、航空母艦和豪華郵輪，并稱為造船工業(yè)皇冠上的明珠。若從技術(shù)復(fù)雜度、建造難度和體量而言，豪華郵輪要遠(yuǎn)高于前兩者。
建造一艘郵輪所需的零部件數(shù)量達(dá)約2500萬個(gè)，光是所使用的電纜長(zhǎng)度就超過5000公里，接近北京到莫斯科的直線距離。
豪華郵輪包含大量的內(nèi)裝工程，還涉及藝術(shù)、娛樂系統(tǒng)和燈光照明設(shè)計(jì)等不同門類，與中國(guó)造船業(yè)此前所擅長(zhǎng)的貨運(yùn)船和海工項(xiàng)目有著顯著差異。
中國(guó)船級(jí)社總部副總裁范強(qiáng)稱，目前國(guó)內(nèi)還很難提供符合豪華郵輪建造所需的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，郵輪建造的配套短板非常明顯，亟待解決。
這也是早前日本制造豪華郵輪失敗的重要原因之一。本土供應(yīng)鏈的缺失，導(dǎo)致交船時(shí)間嚴(yán)重滯后，并帶來了成本的急劇攀升。
中船郵輪總會(huì)計(jì)師孫長(zhǎng)慶也提醒稱，首艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪的大量配套仍需海外采購，有一系列的時(shí)間跨度及運(yùn)輸問題，對(duì)按時(shí)交船形成制約，這是設(shè)計(jì)和建造郵輪過程中應(yīng)該非常注意的。
在中船集團(tuán)未來建設(shè)國(guó)產(chǎn)豪華郵輪的過程中，補(bǔ)齊供應(yīng)鏈短板，被視作重要一環(huán)。其計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的方式，既包括開拓國(guó)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的能力和資源，也將考慮通過收購國(guó)外企業(yè)，吸引境外企業(yè)在國(guó)內(nèi)合資或者獨(dú)資經(jīng)營(yíng)等多種形式。
這方面的一項(xiàng)重要進(jìn)展，是中船郵輪與德國(guó)郵輪內(nèi)裝企業(yè)R&M集團(tuán)的合作。雙方計(jì)劃聯(lián)手在中國(guó)開展郵輪內(nèi)裝業(yè)務(wù)，并將成為首艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪的潛在艙室內(nèi)裝分包商。
就目前而言，類似的配套供應(yīng)體系建設(shè)尚處于起步階段，一艘豪華郵輪通常需要與數(shù)百家供應(yīng)商形成緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
對(duì)于擁有成熟供應(yīng)鏈且熟悉郵輪建造工藝的海外船廠來說，從簽訂訂單到最終交付一艘郵輪，約需要三年時(shí)間，期間會(huì)經(jīng)歷分段建造、下塢和內(nèi)裝、海試及交船等多個(gè)節(jié)點(diǎn)。
從零起步建造首艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪的中船集團(tuán)，則為此預(yù)留了近四年。中船郵輪副總經(jīng)理汪彥國(guó)說："現(xiàn)在看，還有四年時(shí)間，但對(duì)于我們來說，是只爭(zhēng)朝夕。"
首艘豪華郵輪在2023年如期交付后，將由船東中船嘉年華運(yùn)營(yíng)。這樣的安排，也是基于對(duì)國(guó)產(chǎn)豪華郵輪建造風(fēng)險(xiǎn)的考慮，中船集團(tuán)與嘉年華通過合資形式，形成更高強(qiáng)度的利益一致性。
在這家合資公司中，中船集團(tuán)和嘉年華的持股比例為60%和40%，與中船芬坎蒂尼的股比一致。
在國(guó)產(chǎn)豪華郵輪交付前，中船嘉年華將先期運(yùn)營(yíng)兩艘現(xiàn)役的豪華郵輪，逐步形成郵輪運(yùn)營(yíng)能力。
這兩艘郵輪名為“大西洋號(hào)”和“地中海號(hào)”，它們此前均隸屬于嘉年華。去年進(jìn)博會(huì)期間，雙方簽署了轉(zhuǎn)讓協(xié)議。今年11月，兩艘郵輪將完成產(chǎn)權(quán)交割。
按照計(jì)劃，如果“2+4艘”國(guó)產(chǎn)大型豪華郵輪逐步到位，到2028年，中船嘉年華將擁有一支至少由八艘郵輪組成的船隊(duì)，它將與股東方之一的嘉年華統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)中國(guó)市場(chǎng)。
目前，嘉年華旗下的歌詩達(dá)和公主郵輪兩大品牌均已在國(guó)內(nèi)部署了船隊(duì)。
除中船集團(tuán)外，還有更多的國(guó)家隊(duì)以不同的角色出現(xiàn)在了中國(guó)的郵輪市場(chǎng)上。
一個(gè)月前，一家名為星旅遠(yuǎn)洋的合資企業(yè)，開啟了以廈門為母港的郵輪首航。它的股東為兩家央企，分別為中國(guó)旅游集團(tuán)和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。
星旅遠(yuǎn)洋在一年前購入了一艘6.9萬噸的豪華郵輪，將其翻新改造，并更名為“鼓浪嶼號(hào)”。由此，本土郵輪公司所運(yùn)營(yíng)的郵輪數(shù)量增加到了三艘。
這顯然只是一個(gè)開始。中國(guó)旅游集團(tuán)副總經(jīng)理王剛稱，星旅遠(yuǎn)洋計(jì)劃以購買和建造相結(jié)合的方式，將郵輪船隊(duì)的規(guī)模擴(kuò)充至三到五艘。
招商局集團(tuán)也提出了類似的目標(biāo)。這家全球財(cái)富500強(qiáng)榜單上的大型央企，同樣在探索組建中國(guó)本土的郵輪船隊(duì)。招商局集團(tuán)副總經(jīng)理王宏稱，“要讓中國(guó)人坐上中國(guó)制造和運(yùn)營(yíng)的豪華郵輪?！?/p>
今年初，招商局集團(tuán)簽訂了分批建造四艘3.7萬總噸豪華郵輪的協(xié)議，每艘造價(jià)20億元。
在上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任葉欣梁看來，國(guó)內(nèi)的豪華郵輪行業(yè)正處于培育期，需要大量投入，只有央企這樣資金實(shí)力雄厚的企業(yè)才會(huì)愿意介入。
“除了經(jīng)濟(jì)考量之外，央企也有服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的需求。”葉欣梁補(bǔ)充說。
阿諾德·唐納德（Arnold Donald），這位嘉年華的首席執(zhí)行官也出現(xiàn)在了文章開頭提到的那場(chǎng)郵輪行業(yè)高端論壇上。
在被問到那個(gè)問題——中國(guó)何時(shí)會(huì)成為全球最大的郵輪旅游市場(chǎng)時(shí)，唐納德說，這一天何時(shí)出現(xiàn)，將取決于中國(guó)市場(chǎng)所布局的郵輪數(shù)量，而他相信，這一時(shí)間點(diǎn)將在20年之內(nèi)到來。