界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏
5月21日至24日，第五屆BEYOND國際科技創(chuàng)新博覽會(huì)在澳門舉行。該展會(huì)為亞洲最大的科技創(chuàng)新和生態(tài)博覽會(huì)，本屆以“賦能亞洲，連接世界”為主題，超800家全球企業(yè)及2.5萬名全球參會(huì)者參加。
AI與機(jī)器人成為本屆展會(huì)最受矚目的賽道之一，相關(guān)參展企業(yè)數(shù)量與技術(shù)深度均較去年顯著提升，涵蓋類人/四足機(jī)器人、智能駕駛、具身智能、AI模型生態(tài)、工業(yè)自動(dòng)化與智能硬件等方向。
自動(dòng)駕駛是人工智能變革汽車行業(yè)的具體寫照，大模型技術(shù)迭代讓汽車實(shí)現(xiàn)無人化更進(jìn)一步。深圳自動(dòng)駕駛公司元戎啟行CEO周光在5月23日的人工智能峰會(huì)上提出，相比三年前和去年的無地圖駕駛趨勢，今年的趨勢是使用推理，并將語言推理融入自動(dòng)駕駛，“這將成為人工智能的下一個(gè)競爭優(yōu)勢?！?/p>
元戎啟行成立于2019年，最早期主攻L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，后來轉(zhuǎn)向L2級(jí)輔助駕駛解決方案業(yè)務(wù)，成為“漸進(jìn)式”路線的堅(jiān)定擁躉。
周光提到，去年以來，看到了像ChatGPT這樣的模型出現(xiàn)，并認(rèn)識(shí)到潛在趨勢?！拔覀円庾R(shí)到，還有第二種利用人工智能的方式——用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法來實(shí)現(xiàn)逼真效果。不過ChatGPT會(huì)犯錯(cuò)誤，對(duì)比之下，更大規(guī)模的模型，像GPT-4可靠性要高得多。我們正在使用類似的技術(shù)進(jìn)行預(yù)訓(xùn)練和后訓(xùn)練，以確保安全性?！?/p>
近年來，元戎啟行正試圖以其端到端架構(gòu)演進(jìn)出VLA模型（視覺-語言-動(dòng)作）。公司也在今年相繼宣布跟AI公司達(dá)成合作：1月16日，元戎啟行宣布與smart達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同研發(fā)更具“AI基因”的智能駕駛系統(tǒng)，該AI大模型新智能駕駛系統(tǒng)應(yīng)用端到端算法模型，能夠應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜行車場景。
4月，公司進(jìn)一步將合作伙伴版圖擴(kuò)大至字節(jié)跳動(dòng)旗下云與AI服務(wù)平臺(tái)火山引擎，雙方將在AI原生服務(wù)、智能駕駛與大語言模型（LLM）融合等前沿領(lǐng)域展開戰(zhàn)略協(xié)同，此次合作核心是基于VLA架構(gòu)的模型迭代與上車落地。
而以AI驅(qū)動(dòng)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線，也是不依賴高清地圖的基礎(chǔ)。周光曾提出觀點(diǎn)，智能駕駛?cè)绻瓉?span>“ChatGPT”時(shí)刻，就需要一套不依賴高精度地圖的通用解決方案，因此無圖方案決定了自動(dòng)駕駛的未來。他在會(huì)上進(jìn)一步指出，不可能有覆蓋全國的高清地圖。
“我們的技術(shù)可以復(fù)制到更多汽車上，就像人們開車時(shí)使用導(dǎo)航地圖一樣，你也可以將它們用于其他用途，例如工作導(dǎo)航。這項(xiàng)技術(shù)不僅適用于自動(dòng)駕駛，也適用于機(jī)器人。我們公司的目標(biāo)是提供通用模型，引導(dǎo)機(jī)器人和汽車等物理載體從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)?！敝芄庹f。
高精度地圖容易涉及敏感信息，覆蓋范圍、開放節(jié)奏都由國家政策嚴(yán)格把控審批。相較而言，“無圖模式”更容易打開海外市場。周光提到，已經(jīng)在歐洲設(shè)立了辦事處，在海外運(yùn)營搭載公司方案的汽車，“我們目前專注于歐洲，歐洲辦事處靠近德國，那里有許多汽車制造商。”
元戎啟行在2024年開啟量產(chǎn)交付，一舉拿下長城魏牌全新藍(lán)山項(xiàng)目、Smart精靈5項(xiàng)目。搭載端到端高階智駕系統(tǒng)的量產(chǎn)項(xiàng)目落地，使得元戎啟行成為繼華為、Momenta之后，第三家實(shí)現(xiàn)無圖城市NOA高階智駕量產(chǎn)的供應(yīng)商。
周光透露，截至目前交付超過5萬輛汽車，已實(shí)現(xiàn)10余款車型量產(chǎn)下線，今年的目標(biāo)是超過20萬輛，明年可能超過50萬輛。此外，公司正在向其他人工智能應(yīng)用轉(zhuǎn)型，例如物流，包括最后一英里配送、樞紐到樞紐配送以及半程配送，其中最后一英里配送前景廣闊。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)L2級(jí)及以上輔助駕駛乘用車滲透率達(dá)55.7%，預(yù)計(jì)2025年將進(jìn)一步提升至65%。
與此同時(shí)，車企紛紛圍繞L4建立護(hù)城河。小馬智行近期與騰訊云達(dá)成合作，圍繞L4級(jí)駕駛自動(dòng)化研發(fā)和Robotaxi服務(wù)落地開展戰(zhàn)略合作，廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛聯(lián)合打造的首款L4級(jí)駕駛自動(dòng)化車型在今年上海車展上亮相，小鵬、華為等車企也密集發(fā)布高階智駕路線圖。
“我們所說的完全自動(dòng)駕駛通常指L4和L5。在大語言模型及其強(qiáng)大的推理能力下，通過使用GPT等基于Transformer的技術(shù)，從預(yù)訓(xùn)練到后訓(xùn)練以及安全校準(zhǔn)，系統(tǒng)正在變得更加智能和安全?！被诖?，周光認(rèn)為，L5級(jí)自動(dòng)駕駛可能在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
Robotaxi成為L4技術(shù)落地首選場景，盡管這項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng)開始對(duì)接真實(shí)用戶并收費(fèi)，但車隊(duì)規(guī)模仍有限，以小馬智行和文遠(yuǎn)知行為例，國內(nèi)Robotaxi車隊(duì)規(guī)模在200-300輛區(qū)間。
周光認(rèn)為，在實(shí)現(xiàn)L5或L4自動(dòng)駕駛、大規(guī)模生產(chǎn)之前，需要先解決工程難題，“過去兩年里，我們投入了大量工程精力，遵循汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，該行業(yè)有一套交付設(shè)計(jì)的方法，這使得系統(tǒng)更加可靠和穩(wěn)健。我們的目標(biāo)是確保系統(tǒng)100%正常工作?！彼e例指，2021年仍然使用高清地圖，涉及30輛Robotaxi，每天只有80%車輛可駕駛，其余20%需要維護(hù)，但是一旦轉(zhuǎn)向批量生產(chǎn)，就不會(huì)有這樣的工程問題。
此外是成本控制。據(jù)悉，元戎啟行已將本地駕駛的成本從10萬美元降低到幾千美元，成本僅為五年前的1%。目前，大約50%的汽車可以配備此類系統(tǒng)。
“成本控制是所有行業(yè)的首要任務(wù)，然而，客戶接受度則更具挑戰(zhàn)性。這也涉及到了一個(gè)問題：安全。最近一些事例促使監(jiān)管機(jī)構(gòu)建立安全框架，汽車制造商也更謹(jǐn)慎地界定其系統(tǒng)邊界，例如將系統(tǒng)稱為輔助駕駛而不是自動(dòng)駕駛，這是一件好事?！敝芄庹f。
L3級(jí)、L4級(jí)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)會(huì)比此前想象得更快，工信部也在4月發(fā)布相關(guān)公告，提出充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證、明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。