阿維塔12風阻系數遭質疑一事已經持續(xù)數日，官方通過公開直播測試的方式正面回應爭議。

5月9日晚，阿維塔12在中國汽車工程研究院的風洞實驗室全程直播風阻系數測試。此次測試官方共模擬六種工況，針對不同配置與行駛狀態(tài)測試風阻表現(xiàn)。

數據顯示，在風速160km/h的低風阻狀態(tài)下，阿維塔12的風阻系數為0.2172；當風速降至120km/h時，風阻系數微增至0.2175。更換運動輪轂后，實測120km/h速度下，風阻系數升至0.2327。在調整配置后，如替換普通后視鏡并提升空氣懸架后，風阻系數達到0.2509；主動進氣格柵開啟時，風阻系數攀升至0.2741。

此前，汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布視頻稱，他測試的一輛阿維塔12風阻系數實測為0.28Cd，而阿維塔12官方宣傳的整車風阻為0.21Cd，二者相差33%。

5月3日，阿維塔法務部發(fā)表聲明，稱該博主的言論“完全失實”，并強調所有產品的技術參數均以官方發(fā)布為準。當晚，阿維塔官方發(fā)微博表示，將根據國家專業(yè)機構的實驗室排期，對阿維塔12進行公開測試，以證明其風阻系數的真實性。

值得注意的是，在5月3日當天，阿維塔法務部又發(fā)文稱，自2025年4月9日發(fā)布《關于公開征集黑公關線索的聲明》以來，已經收到近200條舉報信息，并對部分網絡賬號采取了相應措施，并將提高打擊“黑公關”懸賞力度，對于經法務部查證屬實并得到司法機關認可的關鍵線索和證據，給予最高500萬元人民幣獎勵。

這起事件在被特斯拉CEO馬斯克關注后而引發(fā)更大討論，他在5月6日下場轉發(fā)了阿維塔風阻系數疑似造假的相關視頻。對此，阿維塔官方微博回應稱該視頻信息不實，阿維塔12將近期進行風洞測試，誠邀馬斯克現(xiàn)場共同見證。

據悉，汽車風阻系數（Drag Coefficient，Cd）是空氣動力學效率的量化指標，數值越低，空氣阻力越小。它是衡量車輛行駛時空氣阻力大小的關鍵參數，直接影響燃油經濟性、續(xù)航能力、高速穩(wěn)定性和噪音水平。

在新能源時代，各大汽車公司特別強調風阻系數的優(yōu)化，這主要與電動車的能量來源特性、技術瓶頸和用戶需求密切相關。數據顯示，低風阻設計可讓電動車在高速場景下多跑50–100公里；每降低0.01 Cd，每年高速行駛1萬公里可省電約100 kWh。

阿維塔總裁陳卓曾表示，為降低風阻、降低能耗，提升用車良好體驗，阿維塔12創(chuàng)新使用了電子外后視鏡，空懸，碟翼式前臉，隱藏式雷達，外置式主動進氣格柵等配置。

5月7日晚間，2025款阿維塔12正式上市，新車提供增程、純電共6款車型，官方指導價為26.99萬-42.99萬元。?