界面新聞?dòng)浾?| 宋佳楠
4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線(xiàn)升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會(huì)議。
會(huì)議圍繞工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線(xiàn)升級(jí)管理的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線(xiàn)升級(jí)備案要求，聽(tīng)取汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)情況及建議。
會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會(huì)《通知》要求，充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品安全水平。
上述《通知》于今年2月25日發(fā)布，旨在落實(shí)相關(guān)政策要求，進(jìn)一步做好搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)和具備軟件在線(xiàn)升級(jí)（OTA 升級(jí)）功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入與召回管理，規(guī)范汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)OTA升級(jí)活動(dòng)。
《通知》明確，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，要根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線(xiàn)升級(jí)管理與技術(shù)指南》，加強(qiáng)與研發(fā)生產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品及開(kāi)展OTA升級(jí)活動(dòng)相適應(yīng)的能力建設(shè)。企業(yè)要對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品及OTA升級(jí)活動(dòng)開(kāi)展充分的測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)邊界和安全響應(yīng)措施，確?？刂撇呗院侠?，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，確保在開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)行等階段進(jìn)行有效的安全管理，不斷提升產(chǎn)品功能、性能和質(zhì)量安全水平。
在車(chē)輛產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)表中，該通知要求補(bǔ)充增加組合駕駛輔助系統(tǒng)和OTA升級(jí)信息有關(guān)技術(shù)參數(shù)，納入工業(yè)和信息化部產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性管理，并向市場(chǎng)監(jiān)管總局備案，保障汽車(chē)產(chǎn)品缺陷調(diào)查和召回管理順利實(shí)施。企業(yè)申報(bào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入，應(yīng)當(dāng)完整、準(zhǔn)確填報(bào)有關(guān)技術(shù)參數(shù)，涉及產(chǎn)品功能和性能的，還應(yīng)當(dāng)提交相關(guān)檢驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告等驗(yàn)證材料。
目前自動(dòng)駕駛技術(shù)依據(jù)美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）標(biāo)準(zhǔn)分為6級(jí)：L0級(jí)為無(wú)自動(dòng)化，全由人類(lèi)駕駛員操控；L1級(jí)為駕駛輔助，像自適應(yīng)巡航等輔助特定操作，駕駛員仍全面掌控；L2級(jí)能同時(shí)控制橫向與縱向運(yùn)動(dòng)，可短暫脫手但駕駛員責(zé)任依舊；L3級(jí)在特定條件下自主駕駛，遇復(fù)雜情況提前讓駕駛員接管；L4級(jí)于特定區(qū)域和條件中完全自主，突發(fā)狀況也能自行處理；L5級(jí)則是在任何環(huán)境與條件下都無(wú)需人類(lèi)干預(yù)，徹底擺脫方向盤(pán)等駕駛控制裝置。
此前，行業(yè)中存在不少夸大宣傳駕駛輔助系統(tǒng)的事件。部分車(chē)企將L2級(jí)輔助駕駛吹噓為 “自動(dòng)駕駛”，誤導(dǎo)消費(fèi)者。例如，有的企業(yè)在宣傳資料和廣告中，過(guò)度強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的自動(dòng)行駛能力，模糊了輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的界限，讓消費(fèi)者誤以為車(chē)輛在各種路況下都能完全自主行駛，從而帶來(lái)極大的安全隱患。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展，工信部的此次會(huì)議及相關(guān)政策舉措，將促使車(chē)企更加重視自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，避免過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)，推動(dòng)行業(yè)健康、有序發(fā)展。