界面新聞?dòng)浾?| 白帆

界面新聞編輯 | 李慎

快狗打車依然沒有走出虧損困境。

快狗打車控股有限公司（下稱“快狗打車”，02246.HK）在3月的最后一天發(fā)布了2024年年報(bào)。好消息是，去年快狗打車的虧損連續(xù)第二年收窄，收窄幅度高達(dá)82.4%。壞消息是，快狗打車依然未實(shí)現(xiàn)盈利，調(diào)整中的內(nèi)地市場拖累整體業(yè)績。

具體來看，截至2024年12月31日止年度，快狗打車總收入同比下降12.3%至6.6億元（人民幣，下同），毛利同比減少15.2%至2.19億元。盈利方面，去年快狗打車年內(nèi)虧損1.94億元，年內(nèi)經(jīng)調(diào)整虧損凈額（未經(jīng)審計(jì)）為8611.6萬元，同比分別下降了82.4%和49.4%。 

快狗打車是一家提供同城物流的平臺，其前身是“58到家”旗下子品牌“58速運(yùn)”。2017年初，58速運(yùn)與香港的同城物流服務(wù)平臺GoGoVan Cayman合并，第二年更名為 “快狗打車”。至今，快狗打車共經(jīng)營2大品牌，在國內(nèi)是 “快狗打車”，其他市場為“GOGOX”。 

然而，快狗打車至今仍處在虧損中。2018年-2024年這7年，公司年度虧損凈額分別為10.71億元、1.84億元、6.58億元、8.73億元、12.05億元、11億元、1.94億元。尤其是，在2023年，快狗打車經(jīng)歷了艱難的一年，阿里巴巴多次減持快狗打車。同時(shí)，創(chuàng)始人陳小華辭任董事長兼執(zhí)行董事，公司秘書余詠詩和獨(dú)立非執(zhí)行董事倪正東也辭去所任職位。 

2024年正是這波動(dòng)蕩之后的第一個(gè)完整年，快狗打車經(jīng)歷了增長困難、市場戰(zhàn)略收縮、行業(yè)競爭加劇的局面。 

從地理區(qū)位來看，快狗打車的業(yè)務(wù)主要包括中國內(nèi)地市場和香港及海外市場，其中香港及海外市場在去年的表現(xiàn)相對不錯(cuò)，2024年這一市場的收入為2.43億元，同比增長了0.578%，其中中國香港市場增長了6.79%。同期，中國內(nèi)地市場的收入下降了41.83%。此外，香港及海外市場去年收入在總營收中的占比達(dá)到74.79%，比2023年的62%有所提升。 

細(xì)分來看，為企業(yè)客戶提供的物流服務(wù)支撐著香港及海外市場的增長趨勢，在香港及海外市場收入中占比達(dá)到73.8%，剩余收入來自物流服務(wù)平臺的服務(wù)收入和包括汽車促銷、燃料卡等在內(nèi)的增值服務(wù)。

快狗打車多次在財(cái)報(bào)中提及，香港及海外市場的增長部分抵消了中國內(nèi)地市場的下降.但從結(jié)果來看，香港及海外市場的增長并不顯著，對提振快狗打車業(yè)績以及幫助快狗打車盈利的幫助有限。

此外，降本舉措也托舉著快狗打車2024年的業(yè)績。去年其銷售及營銷費(fèi)用減少了25.6%、一般及行政費(fèi)用減少了38.3%，研發(fā)費(fèi)用減少了41.8%。

對于中國內(nèi)地市場的情況，快狗打車稱中國內(nèi)地市場的戰(zhàn)略調(diào)整導(dǎo)致了總營收下降12.3%?？旃反蜍囂峒暗膽?zhàn)略調(diào)整主要指的是淘汰低利潤合約、轉(zhuǎn)向高價(jià)值企業(yè)服務(wù)。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，中國內(nèi)地市場來自物流服務(wù)平臺的服務(wù)收入的確比2023年減少了40%以上，但高價(jià)值企業(yè)服務(wù)收入也同比下滑了30%以上?？旃反蜍囈脖硎?，中國內(nèi)地市場的收入沒有達(dá)到預(yù)期。

這是快狗打車面對市場競爭略顯疲態(tài)的結(jié)果。2024年，同城貨運(yùn)市場延續(xù)了激烈的競爭態(tài)勢，其中貨拉拉一家獨(dú)大，滴滴、美團(tuán)、滿幫等也早已跨界進(jìn)入同城貨運(yùn)，順豐同城、達(dá)達(dá)也嘗試在這一領(lǐng)域?qū)ふ以隽俊?/span>

與此同時(shí)，快狗打車因抽傭過高致司機(jī)流失的問題尚未得到解決。雖然快狗打車去年陸續(xù)在北京、天津、廣州等多個(gè)城市啟動(dòng)降傭的策略，對平臺司機(jī)的抽傭上限降低至10%，表現(xiàn)優(yōu)秀的司機(jī)還可進(jìn)一步降傭，但效果有限。 

抽傭過高并非快狗打車一家的問題，貨拉拉的司機(jī)同樣要為平臺的業(yè)績“輸血”。這樣的高傭金模式甚至引發(fā)了社會問題，四川省、珠三角地區(qū)的多個(gè)城市曾經(jīng)多次發(fā)生過司機(jī)維權(quán)事件。還有媒體統(tǒng)計(jì)，從2021年至2023年，僅中央層面由交通運(yùn)輸部對貨拉拉的約談就多達(dá)12次，司機(jī)報(bào)酬權(quán)益是每次約談的焦點(diǎn)。這些行業(yè)事件也意味著，高傭金模式不可持續(xù)，快狗打車降低傭金也是面對現(xiàn)實(shí)的自救行為，同時(shí)，這也會給相關(guān)企業(yè)帶來盈利壓力。

根據(jù)貨拉拉招股書援引的弗若斯特沙利文的報(bào)告，按2024年上半年閉環(huán)貨運(yùn)GTV計(jì)，貨拉拉是中國最大的物流交易平臺，市場份額為66.6%，快狗打車的市場份額只有0.7%，位居第四位。

截至2024年12月31日，快狗打車平臺注冊托運(yùn)人有3440萬名，注冊司機(jī)700萬名，完成托運(yùn)訂單1450萬筆，交易總額（GTV）16.26億元。對比來看，2024年快狗打車平臺注冊托運(yùn)人數(shù)只比2023年增加了240萬名，同期注冊司機(jī)支只增加了30萬名。對比來看，至2023年年底，貨拉拉平臺上的共有920萬名司機(jī)。

此外，快狗打車于2022年6月登錄了香港聯(lián)合交易所，當(dāng)時(shí)募集的所得款項(xiàng)凈額約為5.55億港元，截至去年年底，快狗打車已經(jīng)花去4.332億港元。