文｜每日經(jīng)濟(jì)新聞 董天意    

“過去三年，蔚來(lái)的研發(fā)投入進(jìn)入了一個(gè)較大的周期，如果去看研發(fā)投入和營(yíng)收的比例，我們應(yīng)該是全球最高的汽車公司之一，這也反映出蔚來(lái)在12個(gè)全棧底層技術(shù)方面長(zhǎng)期投入的決心。”3月29日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，雖然蔚來(lái)在經(jīng)營(yíng)上有較大的壓力，需要降本增效，但蔚來(lái)對(duì)研發(fā)的投入仍然堅(jiān)決。

就在同一天，蔚來(lái)第三代技術(shù)平臺(tái)首款車型ET9正式開啟交付。ET9被李斌稱為蔚來(lái)的“技術(shù)旗艦”與“行政旗艦”，搭載了蔚來(lái)自研的全球首顆5納米車規(guī)級(jí)智駕芯片“神璣NX9031”和整車全域操作系統(tǒng)“天樞SkyOS”。李斌向記者表示，這兩項(xiàng)技術(shù)標(biāo)志著中國(guó)智能電動(dòng)汽車在底層核心技術(shù)上的突破。

“有芯有魂，是中國(guó)智能電動(dòng)汽車經(jīng)過十幾年發(fā)展交出的階段性答卷。”李斌強(qiáng)調(diào)，底層研發(fā)比想象得投入要大很多，但自研芯片和操作系統(tǒng)不僅提升了車輛性能，還顯著降低了成本。以智駕芯片為例，此前蔚來(lái)每輛車需安裝4顆英偉達(dá)Orin芯片，如今1顆自研芯片即可替代，單此一項(xiàng)便節(jié)省了數(shù)億美元成本，“這對(duì)提高毛利率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量至關(guān)重要”。同時(shí)，操作系統(tǒng)則通過整合2000顆芯片的管理，進(jìn)一步降低了軟件服務(wù)費(fèi)用，李斌稱“一輛車能省不少錢”。

“今年將推9款新車，技術(shù)降本效果會(huì)逐步顯現(xiàn)?！崩畋笳f。

“我們的芯片和操作系統(tǒng)都?xì)g迎行業(yè)使用?！崩畋蠓Q，蔚來(lái)對(duì)行業(yè)始終保持開放態(tài)度。目前，已有7家車企與蔚來(lái)達(dá)成換電技術(shù)合作，操作系統(tǒng)SkyOS也在與其他企業(yè)對(duì)接。

前不久，蔚來(lái)與寧德時(shí)代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時(shí)代同時(shí)推進(jìn)對(duì)蔚來(lái)能源不超過25億元人民幣的戰(zhàn)略投資。對(duì)于雙方的合作，李斌表示，蔚來(lái)與寧德時(shí)代服務(wù)的車型定位互補(bǔ)，前者聚焦中高端市場(chǎng)，后者“巧克力”換電網(wǎng)絡(luò)主攻10萬(wàn)元級(jí)車型，而雙網(wǎng)并行將令車企有更多選擇。

同時(shí)，李斌再次強(qiáng)調(diào)了換電模式的價(jià)值，即對(duì)儲(chǔ)能調(diào)峰、電池壽命管理及極端天氣下的用戶體驗(yàn)的提升作用?！叭ツ杲ё鶕Q電站參與電網(wǎng)調(diào)峰，這是充電無(wú)法替代的?！崩畋笸瑫r(shí)呼吁行業(yè)重視電池老齡化問題，李斌認(rèn)為，換電模式可全生命周期維護(hù)電池安全，這是行業(yè)必須提前規(guī)劃的課題。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著ET9交付，蔚來(lái)的技術(shù)布局與生態(tài)開放戰(zhàn)略進(jìn)入新階段。如何在降本增效與研發(fā)投入間保持平衡，并進(jìn)一步擴(kuò)大高端市場(chǎng)份額，將成為其下一階段的關(guān)鍵挑戰(zhàn)?！案叨耸袌?chǎng)確實(shí)前期在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上稍慢，高端市場(chǎng)的用戶在消費(fèi)取向上更加穩(wěn)健，蔚來(lái)在30萬(wàn)以上高端純電市場(chǎng)一直在40%以上的份額，如果高端市場(chǎng)用戶決定買一輛智能電動(dòng)汽車的話，蔚來(lái)應(yīng)該是他們的首選品牌之一?！崩畋蟊硎?。