繼理想汽車CEO李想本人在朋友圈官宣出海、理想德國(guó)研發(fā)中心在慕尼黑開業(yè)之后，理想汽車在近期的財(cái)報(bào)電話會(huì)上也宣布了今年正式開啟海外市場(chǎng)，并且明確表示國(guó)際化和海外市場(chǎng)是2025年理想的核心戰(zhàn)略之一。

過(guò)去兩年間，中國(guó)新能源汽車出海腳步加速，蔚來(lái)、小鵬、零跑、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、嵐圖等品牌都已經(jīng)在歐洲推出了車型。同為國(guó)內(nèi)最早的新勢(shì)力品牌，“蔚小理”中的小鵬和蔚來(lái)分別在2020、2021年就已經(jīng)進(jìn)入挪威市場(chǎng)，相比之下，理想的動(dòng)作并不算快。

去年產(chǎn)品布局中售價(jià)最低的L6車型上市，理想依靠四款增程產(chǎn)品和一款純電產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)50.05萬(wàn)輛的年銷量?，同比增長(zhǎng)33.1%?。今年理想的全年銷量目標(biāo)是70萬(wàn)輛，這也意味著除了今年下半年兩款純電車型i8、i6，理想需要尋找更大的潛在增量。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁認(rèn)為，今年在智駕加速發(fā)展趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，對(duì)單一汽車公司來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)可能是另一條較為確定的增速曲線。

從出口整體大盤來(lái)看，去年增速放緩的主要是純電車型，插電混動(dòng)和增程則在低基數(shù)基礎(chǔ)上表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)。相比純電車型在部分地區(qū)有貿(mào)易壁壘存在，插混車型短期內(nèi)市場(chǎng)前景更好?！跋M(fèi)者從燃油車換代到插混車型阻力較小，燃油車到插混車型的換代趨勢(shì)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)被驗(yàn)證，海外市場(chǎng)也有希望復(fù)制這一機(jī)遇。”

歐盟自去年10月底起，對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車征收最高達(dá)45.3%的關(guān)稅。在歐洲純電車型補(bǔ)貼退坡、關(guān)稅增加、歐洲純電車型增長(zhǎng)放緩的多重背景下，一些中國(guó)汽車公司開始調(diào)整其在歐洲的市場(chǎng)戰(zhàn)略，將純電動(dòng)車型轉(zhuǎn)為多種能源形式的車型，增加出口混合動(dòng)力汽車的計(jì)劃。

過(guò)去兩年中國(guó)汽車品牌集體瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)，但目前中國(guó)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)仍然屬于新品牌，想要打出知名度還需要更多時(shí)間和本地化運(yùn)營(yíng)。除了在歐洲有一定品牌基礎(chǔ)的上汽名爵和奇瑞，以及去年新進(jìn)入歐洲市場(chǎng)投入巨大的比亞迪，其他中國(guó)品牌在歐洲的交付量仍然較少，單品牌全年銷量在數(shù)千輛左右。

理想的優(yōu)勢(shì)正在于銷量主力是增程車型，產(chǎn)品較為成熟，并且此前已經(jīng)通過(guò)平行出口在海外市場(chǎng)建立了一定知名度，主要集中在中東、中亞、俄羅斯地區(qū)。也正是因此，理想官方表示，市場(chǎng)方面會(huì)依托目前在中亞市場(chǎng)已經(jīng)樹立起來(lái)的豪華品牌形象，繼續(xù)加大市場(chǎng)拓展。

相比主機(jī)廠整車出口，平行出口不需要主機(jī)廠做車輛驗(yàn)證、花成本建設(shè)渠道，就能夠先一步試水海外市場(chǎng)，目前小米汽車的出海也是依靠這種模式。

據(jù)晚點(diǎn)此前報(bào)道，2023年，理想共以平行出口的方式在海外市場(chǎng)銷售了3萬(wàn)多輛車，銷量占比約為10%。界面新聞從汽車出口商處了解到，理想全面開啟出海后，平行出口業(yè)務(wù)也并未停止。

在渠道的選擇上，理想并未繼續(xù)直營(yíng)模式而是經(jīng)銷商模式，前者盡管在早期建設(shè)品牌形象上具有優(yōu)勢(shì)，但已經(jīng)被多家進(jìn)入歐洲的中國(guó)汽車制造商先是選擇后又放棄，主要原因還是金錢和時(shí)間成本。而經(jīng)銷商模式以及代理制模式，則能夠有效減少主機(jī)廠在渠道上的成本花銷，也能夠通過(guò)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商開拓市場(chǎng)。

過(guò)去一年理想已經(jīng)在哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、阿聯(lián)酋等市場(chǎng)建立了自己的售后服務(wù)中心，理想還計(jì)劃同時(shí)加大中東、拉美、亞太等市場(chǎng)的拓展。

羅蘭貝格《2040年全球汽車行業(yè)前景展望》指出，接下來(lái)全球汽車銷量仍將持續(xù)以年均1.1%的速度緩慢增長(zhǎng)，當(dāng)中歐美地區(qū)將處于飽和狀態(tài)，而包括東南亞、印度、拉丁美洲、非洲在的新興市場(chǎng)則有望成為下一個(gè)增長(zhǎng)市場(chǎng)。

風(fēng)險(xiǎn)和不確定性也同樣存在，過(guò)去幾年中國(guó)品牌在發(fā)展海外市場(chǎng)時(shí)經(jīng)歷了試錯(cuò)。長(zhǎng)城去年關(guān)閉歐洲總部辦公室，管理收回國(guó)內(nèi)，魏牌和歐拉銷售工作交由代理商運(yùn)營(yíng)，其中一大部分原因就是出于前期在海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商投入過(guò)大但效果不及預(yù)期。在近期的一次采訪中，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌表示，將把重心放在進(jìn)一步鞏固中國(guó)市場(chǎng)的地位上，而全球擴(kuò)張計(jì)劃則推遲至2028年之后再啟動(dòng)。

對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，試錯(cuò)或許依舊在所難免。新興市場(chǎng)對(duì)品牌的溢價(jià)承受力尚未得到完全驗(yàn)證，如何因地制宜推廣產(chǎn)品、宣傳品牌故事、配套交付售后服務(wù)體系是理想接下來(lái)需要關(guān)注的重點(diǎn)。