文 | DoNews 張宇
編輯 | 楊博丞
在燃油車時代，瑞典豪華汽車品牌沃爾沃一直在全球汽車行業(yè)中占據(jù)著獨特的位置，然而在汽車行業(yè)向電動化加速轉型的過程中，沃爾沃卻遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。
2024年，沃爾沃全球銷量同比增長8%至76.34萬輛，其中中國市場銷量為15.6萬輛，同比下降8.2%。盡管中國市場是沃爾沃最大的單一市場，占全球銷量的比重約為20%，重要性不言而喻，但實際上沃爾沃在中國市場的銷量并不穩(wěn)定，2020年至2023年，沃爾沃中國市場銷量分別為16.6萬輛、17.2萬輛、16.2萬輛和17.01萬輛，2024年銷量為近五年來新低。
沃爾沃在中國市場遭遇“滑鐵盧”，原因指向了其電動化轉型面臨巨大困境。
2024年，沃爾沃全球新能源車型銷量和中國市場新能源車型銷量占比均為46%，尚不足半數(shù)。作為對比，沃爾沃新能源車型在中國市場上的年銷量甚至不如理想汽車兩個月的銷量多。中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車銷量為1286.6萬輛。如果以此計算，沃爾沃在中國新能源汽車市場上的占有率僅為0.56%，處于邊緣地帶。
沃爾沃的燃油車型在中國市場上同樣面臨著困境，盡管其主力燃油車型為XC60和S90不斷采用“以價換量”的手段，但也難以阻止銷量的下滑，沃爾沃的優(yōu)勢似乎正在逐漸消失。
一、電動化轉型壓力巨大
與日系車三巨頭對于電動化轉型持消極觀望的態(tài)度不同，沃爾沃在很早之前就制定了向電動化轉型的戰(zhàn)略。
2017年，沃爾沃宣布啟動全面電動化戰(zhàn)略，將電動化作為其未來發(fā)展的核心，并且聲稱“停止內燃機研發(fā)制造，未來全面轉型電動化”。根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃將在2025年實現(xiàn)純電車型銷售比重達50%，2030年轉型成為純電豪華汽車品牌，2040年力求成為氣候零負荷標桿車企。
盡管沃爾沃在電動化轉型方面的決心強烈，但目前來看，沃爾沃的新能源車型在中國市場上的認可度并不高。
面向中國市場，沃爾沃曾推出了多款新能源車型，比如XC60 、S90、XC40、C40、S60等，然而這些車型大多是基于燃油車基礎推出的插電混動車型，俗稱“油改電”，這導致沃爾沃的新能源車型產品競爭力嚴重不足。相比之下，消費者更傾向于選擇電動化和智能化程度更高、性價比更高的國產造車新勢力品牌。
沃爾沃對外披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年其純電車型銷量同比上漲201%，但未公布具體銷量。2023年只透露了在中國市場實現(xiàn)新能源車型銷售同比增長25%的好成績，同樣未公布具體銷量。
事實上，沃爾沃在中國市場上的新能源車型銷量難言樂觀。根據(jù)懂車帝的數(shù)據(jù)，沃爾沃在售新能源車型中銷售情況最好的是XC60，然而其在2024年的月均銷量只有三位數(shù)，跟月均銷量上萬的國產造車新勢力品牌根本無法相提并論。
與此同時，沃爾沃大中華區(qū)曾兩度“換帥”。2023年8月，沃爾沃宣布任命原沃爾沃日本公司總經理潘鶴松擔任沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁。對此，沃爾沃表示，潘鶴松此前在日本市場任職期間，使沃爾沃汽車在日本高端電動汽車市場處于領先地位，相信他的經驗將進一步推動沃爾沃汽車在中國市場的電動化轉型。然而2023年12月，沃爾沃再次宣布，于柯鑫將于2024年1月1日起出任沃爾沃大中華區(qū)銷售公司代理總裁，而潘鶴松將出任沃爾沃大中華區(qū)以外亞太區(qū)域商業(yè)運營負責人。
伴隨著電動化轉型戰(zhàn)略陷入困境，沃爾沃在2024年9月宣布對2030年目標進行下調：純電車型銷售比重由原來的100%降為90%-100%（包括純電車型和插電混動車型），剩下的0-10%將允許在必要時銷售少量混動汽車。
在燃油車基本盤不斷被新能源汽車蠶食的中國市場上，沃爾沃仍在依靠燃油車型苦苦支撐。2025年新能源汽車市場的競爭激烈程度無疑會進一步加劇，如果沃爾沃遲遲無法挽回在新能源汽車領域的頹勢，那么其市場份額將逐漸被吞噬，可見沃爾沃的電動化轉型壓力依然巨大。
二、電動化轉型困難重重
沃爾沃放緩電動化轉型的步伐，體現(xiàn)了其在電動化方面遭遇的種種困難。
首先是沃爾沃的技術優(yōu)勢逐漸減弱。燃油車時代的發(fā)動機、變速箱和底盤被稱為三大核心器件，其不僅決定了汽車的整體質量，同時也是駕駛品質的根本保證，其中由發(fā)動機和變速箱組成的動力系統(tǒng)直接決定了汽車的性能，而性能越好，技術壁壘也就越高。但在新能源汽車時代，三大核心器件已由三電系統(tǒng)取而代之，沃爾沃最引以為傲技術壁壘也隨之不復存在。
2023年，沃爾沃召回了包括V60、V90CC、XC90在內的多款新能源車型，共計4103輛。召回原因是部分車輛由于制動控制模塊軟件與硬件兼容不穩(wěn)定，制動控制模塊可能被誤設為故障狀態(tài)，導致車輛失去制動助力，存在安全隱患。
軟件和硬件兼容不穩(wěn)定，無疑暴露了沃爾沃在技術方面的短板。事實上，在電動化轉型的道路上，技術短板一直是沃爾沃面臨的難題，比如發(fā)布于2022年11月的EX90是一款基于沃爾沃原生純電SPA2平臺打造的大型純電SUV，也是沃爾沃首款基于純電平臺研發(fā)的純電車型。按照計劃該車型原本在2023年第四季度正式量產，然而由于軟件開發(fā)的復雜性，其量產時間被一再延遲?，長期處于“難產”狀態(tài)，目前仍未在中國市場上市。
其次是沃爾沃在中國市場的銷量主要依賴燃油車型。2024年沃爾沃燃油車型銷售比重過半，而為了維持基本盤的穩(wěn)定，沃爾沃無法將全部精力放在電動化轉型上，這也導致消費者對于沃爾沃的品牌認知仍停留在燃油車型上。
不過，沃爾沃的基本盤已不再穩(wěn)固，2024年其燃油和輕混車型銷量在中國市場上的降幅為9%。更為緊迫是，2025年2月中國市場新能源汽車滲透率達到了49.5%，較2024年同期提升15個百分點，燃油車的市場份額被進一步擠壓。在基本盤逐漸縮小而新能源車型還未起勢的情況下，沃爾沃的電動化轉型也被蒙上一層陰影。
最后是以高品質、高安全性著稱的沃爾沃在最近幾年頻繁出現(xiàn)質量問題，對其豪華汽車的品牌形象造成了嚴重的負面影響。比如在消費者投訴平臺黑貓投訴上，關于沃爾沃的投訴量已超500起，投訴原因主要涉及車機故障、發(fā)動機故障、攝像頭不可用等。
根據(jù)《消費者報告》2024汽車品牌可靠性排名，沃爾沃位列第18位（較2023年下降3位），遠低于雷克薩斯和寶馬等豪華汽車品牌，甚至遠不如國產汽車品牌，使得沃爾沃的品牌形象不斷受到質疑。
不容忽視的是，2025年很可能會成為沃爾沃在中國市場的一道分水嶺，如果沃爾沃始終無法絕地反擊，那么湮滅在歷史長河中或許只是時間問題。
三、高端市場勁敵林立
在中國市場上，沃爾沃被劃分為二線豪華汽車品牌，但以目前的情況來看，沃爾沃想要在高端市場上生存下去并不容易。隨著布局高端市場的新能源汽車品牌越來越多，如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，已成為沃爾沃不得不面臨的難題。
目前，沃爾沃新能源車型的價格區(qū)間主要集中在40萬元至90萬元之間，?而在這一價格區(qū)間內，沃爾沃面臨不少實力強勁的競爭對手，比如預售價80萬元起的蔚來ET9，預計于2025年3月開啟交付；售價為56.98萬元的問界M9 Ultra純電版連續(xù)九個月榮登中國豪華市場50萬元以上車型銷量的冠軍寶座，而售價超過100萬元的尊界也將于2025年春季正式上市。
對于沃爾沃而言，高端市場是一根“難啃的骨頭”，如果其新能源汽車的銷量無法觸底反彈，或將面臨和高合汽車一樣的境地。
高合汽車同樣主攻高端市場，其新能源車型價格區(qū)間為33.9萬元至80萬元，與沃爾沃的價格區(qū)間存在較大重合。銷量低迷是高合汽車陷入困境的主要原因，2021年高合HiPhi X開啟交付后，當年高合汽車的銷量為4237輛，2022年推出了第二款車型后，銷量還是維持在4520輛的水平。2023年高合汽車并未公布銷量，但高合汽車2023年在國內的上險量為7886輛，月均銷量為650輛左右。
對于極其依賴規(guī)模效應的汽車行業(yè)而言，月均銷量僅為三位數(shù)，意味其幾乎走到了生死邊緣，不過好在沃爾沃的燃油車型暫時分擔了這一風險，但長遠來看，沃爾沃的情況也不容樂觀。2025年，沃爾沃計劃推出七款極具競爭力的車型，其中包括EX90、ES90、EX30CrossCountry三款純電車型。不過，新車型的加入是否能改變沃爾沃當前的處境，仍是一個未知數(shù)。