界面新聞?dòng)浾?| 高菁

上月，中創(chuàng)新航(03931.HK)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市占率下滑，讓出季軍寶座。

3月11日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月，寧德時(shí)代(300750.SZ)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量為15.43 GWh，穩(wěn)居榜首，市占率為44.45%，較前一個(gè)月環(huán)比下滑了2.63個(gè)百分點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量前十五榜單中市占率下滑最多的企業(yè)。

僅次于寧德時(shí)代的比亞迪(002594.SZ)，以8.2 GWh的動(dòng)力電池裝車(chē)量占據(jù)了國(guó)內(nèi)23.62%的市場(chǎng)份額，環(huán)比提高了0.72個(gè)百分點(diǎn)。

同期，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量榜單三到五位發(fā)生了較大變動(dòng)。

已在第三名穩(wěn)坐整整兩年半的中創(chuàng)新航，上月在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了1.68 GWh的動(dòng)力電池裝車(chē)量，市占率環(huán)比下滑1.4個(gè)百分點(diǎn)至4.83%，創(chuàng)2021年9月以來(lái)新低，排名也相應(yīng)降至第五位。

國(guó)軒高科(002074.SZ)則以1.81 GWh的動(dòng)力電池裝車(chē)量登上了國(guó)內(nèi)第三的位置，市占率為5.22%。國(guó)軒高科上一次單月裝車(chē)量進(jìn)入國(guó)內(nèi)前三還是在四年前。

億緯鋰能(300014.SZ)2月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量為1.73 GWh，市占率較前一月上漲1.02個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了4.97%，排名第四。

從裝車(chē)量同比數(shù)據(jù)上看，中創(chuàng)新航的表現(xiàn)并不算差，其2月的裝車(chē)量較上年同期增加了47.37%。不過(guò)，國(guó)軒高科和億緯鋰能的同比增幅更大，分別為528.3%以及174.6%。

蜂巢能源、瑞浦蘭鈞(00666.HK)、因湃電池、欣旺達(dá)(300207.SZ)、極電新能源分列第六至第十位。除因湃電池外，其余四家企業(yè)市占率均出現(xiàn)了環(huán)比下滑。

與上年同期相比，欣旺達(dá)的名次出現(xiàn)了明顯下滑，由第五位降至第九位。

因湃電池上月則是首次擠進(jìn)前十。該公司成立于2022年，由廣汽埃安、廣汽乘用車(chē)、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股，去年5月首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)前15名。

2月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量34.9 GWh，同比增長(zhǎng)94.1%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量28.4 GWh，同比增長(zhǎng)158%，占總裝車(chē)量81.5%，磷酸鐵鋰電池國(guó)內(nèi)市占率繼12月再創(chuàng)新高；三元電池裝車(chē)量6.4 GWh，同比下降7.2%。

磷酸鐵鋰和三元電池是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池兩大主流路線。憑借著安全性和成本等優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額在2021年7月超越三元電池，此后一直保持領(lǐng)先。此外，隨著全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求放緩、對(duì)性?xún)r(jià)比的重視程度提升，海外動(dòng)力電池市場(chǎng)也在向更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的磷酸鐵鋰技術(shù)路線傾斜。

TrendForce集邦咨詢(xún)分析師曾佑鵬指出，目前三元電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)份額被磷酸鐵鋰電池?cái)D壓，主要是由于磷酸鐵鋰在快充、能量密度等方面的短板被慢慢補(bǔ)齊，以及其成本優(yōu)勢(shì)被放大。

上月，全球最大產(chǎn)鈷國(guó)剛果(金)宣布，暫停任何形式的鈷原料出口四個(gè)月，以應(yīng)對(duì)全球鈷市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩的局面，引起鈷價(jià)產(chǎn)生較大波動(dòng)。上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，3月12日，鈷粉均價(jià)報(bào)23.5萬(wàn)元/噸，已較剛果(金)暫停鈷出口消息宣布前上漲超四成。

鈷是三元電池的重要原材料，其作用主要是穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)、提高材料循環(huán)和倍率性能。

曾佑鵬稱(chēng)，目前剛果(金)鈷出口禁令造成的影響是短期的，但如果該禁令或其他政策調(diào)整手段常態(tài)化實(shí)施，造成鈷價(jià)長(zhǎng)期上漲，三元電池的成本劣勢(shì)將被擴(kuò)大，為減少對(duì)鈷的依賴(lài)，企業(yè)可能加速磷酸鐵鋰電池的替代。

曾佑鵬同時(shí)指出，排除極端事件的不確定性影響，目前三元材料雖然被磷酸鐵鋰擠壓，但在高端電動(dòng)車(chē)、快充技術(shù)、高緯度地區(qū)(如北歐、北美)、固態(tài)電池等領(lǐng)域，三元材料仍具有不可替代性。

上月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量最多的企業(yè)為寧德時(shí)代，該公司2月磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量達(dá)10.91 GWh，占其總裝車(chē)量的比例超過(guò)七成，占據(jù)了國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰市場(chǎng)38.41%的份額。

比亞迪緊隨其后，其2月實(shí)現(xiàn)8.19 GWh的磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量，幾乎占據(jù)其當(dāng)月所有動(dòng)力電池裝車(chē)量，在該領(lǐng)域的市占率為28.82%。

在三元電池領(lǐng)域，穩(wěn)坐第一的同樣是寧德時(shí)代，其2月以4.52 GWh的裝車(chē)量拿下了國(guó)內(nèi)三元電池市場(chǎng)71.81%的江山，市占率較第二名中創(chuàng)新航高出六成以上。