界面新聞記者｜魏勇猛
在全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動化邁進(jìn)的大背景下，擁有130年歷史的汽車品牌斯柯達(dá)不得不在近日做出裁員的決定，以應(yīng)對轉(zhuǎn)型帶來的成本壓力。
斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer在行業(yè)會議上表示，計(jì)劃裁減20%的工作崗位，裁員計(jì)劃是為了優(yōu)化運(yùn)營效率，同時擴(kuò)大電動汽車產(chǎn)品線。
這家隸屬于大眾集團(tuán)的捷克汽車品牌目前擁有4.1萬名員工，此次裁員波及約8200名員工。
斯柯達(dá)此次選擇了相對溫和的自然減員方式來達(dá)成裁員目標(biāo)，主要依靠員工正常退休、合同到期后不再續(xù)簽等自然流動途徑，逐步實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)規(guī)模的縮減。
對于公司而言，采用這種方式可以避免一次性支付高額的裁員賠償費(fèi)用，也有助于減輕社會輿論壓力。
歐盟明確計(jì)劃在2035年全面禁售燃油車，這一政策使得歐洲傳統(tǒng)汽車制造商不得不加快電動化轉(zhuǎn)型的步伐。斯柯達(dá)的電動化轉(zhuǎn)型也是大眾集團(tuán)戰(zhàn)略的一部分。
斯柯達(dá)目前單車研發(fā)成本相較于三年前激增40%，與此同時，電動車的平均利潤率仍比燃油車低12個百分點(diǎn)。斯柯達(dá)計(jì)劃通過裁員將每年節(jié)省出來的6億歐元運(yùn)營成本，投入到電池技術(shù)和智能座艙等核心領(lǐng)域。
早在2020年斯柯達(dá)就推出了首款新能源SUV車型，但轉(zhuǎn)型并不算成功。目前在售的電動車型僅有3款，此外還計(jì)劃推出插電式混合動力版本的Octavia。目前旗下新能源車型的銷量占比并不高，燃油車仍是主力。
斯柯達(dá)全球銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年增長，但在華的銷量一跌再跌。斯柯達(dá)汽車官網(wǎng)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2024年斯柯達(dá)品牌全球銷量為92.66萬輛，同比增長6.9%，并定下了2025年實(shí)現(xiàn)銷量突破100萬輛的目標(biāo)。其中，西歐銷量占比超過一半，德國是其全球最大單一市場。
在去年汽車銷量超過3000萬輛的中國市場，斯柯達(dá)形成巨大反差，2024年全年僅交付1.75萬輛，同比下滑23.1%，相較于巔峰期2018年的34.1萬輛，銷量大幅下滑。中國已經(jīng)成為斯柯達(dá)全球份額最小的主要地區(qū)。
斯柯達(dá)創(chuàng)立于1895年，1991年被大眾集團(tuán)收購，成為歐洲主流品牌之一，隨后在2005年被上汽大眾引入中國市場，開始國產(chǎn)化制造，首款車型明銳于2007年6月正式上市。
因?yàn)?/span>與上汽大眾共享平臺及核心零部件，但售價(jià)往往比同級別的大眾品牌車型便宜一些，在中國市場一直被當(dāng)作是大眾品牌的平替，一度很受消費(fèi)者歡迎。銷量也逐年攀升，2018年達(dá)到巔峰后，在自主品牌和新勢力的沖擊之下，加之“價(jià)格戰(zhàn)”后大眾品牌的降價(jià)讓斯柯達(dá)的性價(jià)比優(yōu)勢不再，其在國內(nèi)的市場份額被快速蠶食，銷量連續(xù)六年下滑，聲量日漸式微。
面對在華的艱難處境，近兩年斯柯達(dá)退出中國市場的聲音不絕于耳，最終在去年9月，上汽大眾選擇將斯柯達(dá)并入大眾的銷售網(wǎng)絡(luò)，采用聯(lián)營的模式繼續(xù)在華運(yùn)營。
在北京地區(qū)斯柯達(dá)的經(jīng)銷商有15家，大部分只提供代理服務(wù)和單一售后，全功能經(jīng)銷商僅有兩家。界面新聞走訪的一家主營上汽大眾的4S店，僅在展廳的一側(cè)角落停放著兩輛斯柯達(dá)品牌的展車，該區(qū)域沒有專門的銷售人員，其他十余輛均為大眾品牌。
門店的銷售人員告訴界面新聞，同級別的斯柯達(dá)跟大眾“三大件”是一樣的，售后服務(wù)也均可在上汽大眾的4S店里進(jìn)行，唯一的區(qū)別就是外觀和相差不大的售價(jià)，與大眾一樣也是“一口價(jià)”的銷售方式。
當(dāng)被問及銷量時，銷售人員表示：“在國內(nèi)還是買大眾的多，斯柯達(dá)在歐洲賣的好些?！痹摰暝谑鄣膬煽钴囆退箍逻_(dá)速派和柯迪亞克與大眾同級別的帕薩特和途觀相比，無論是動力總成還是外觀尺寸均不占優(yōu)勢。另一款售價(jià)更為便宜的柯米克，銷售人員稱廠家沒給提供現(xiàn)車，只有一張6.99萬元的宣傳海報(bào)孤零零懸掛展廳。
目前斯柯達(dá)國內(nèi)在售的7款車型均為燃油車，并沒有引進(jìn)新能源車型，而去年我國新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到47.6%。
斯柯達(dá)母公司大眾集團(tuán)去年銷售額同比增長僅0.7%，遠(yuǎn)低于5%的增長目標(biāo)；全球總銷量同比下降2.3%，中國市場的跌幅高達(dá)10%。
資深汽車行業(yè)分析師張君毅表示，在汽車行業(yè)電動化和智能化的當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車制造商的轉(zhuǎn)型壓力巨大，沒有符合年輕人定位的新產(chǎn)品推出就意味著失去市場，特別是在國內(nèi)，新勢力和自主品牌產(chǎn)品力越來越強(qiáng)，跨國汽車制造商轉(zhuǎn)型不成功可能就要退出中國市場。
惠譽(yù)評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁則認(rèn)為，2025年，外國汽車制造商在中國市場的整體份額可能會繼續(xù)下降，一些品牌可能因缺乏有競爭力的產(chǎn)品而退出市場，中國經(jīng)銷商的財(cái)務(wù)壓力也會加速這一進(jìn)程。與此同時，部分汽車制造商的市場份額可能會開始穩(wěn)定下來，或者通過與本土公司合作聯(lián)合開發(fā)更具競爭力的電動汽車來重新獲得市場。