界面新聞記者 | 楊詩涵
當(dāng)特斯拉完全自動駕駛加速入華傳言再起，中國汽車品牌如何更好地應(yīng)對這家制造商可能掀起的又一輪行業(yè)顛覆性變化成為話題。25日，特斯拉宣布為中國客戶推出城市道路自動輔助駕駛，引發(fā)外界猜測其完全自動駕駛將在華正式落地。
中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在同日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2025）專家媒體交流會上向界面新聞等媒體對此評論稱，因中國汽車企業(yè)廣泛接入Deepseek，對特斯拉完全自動駕駛?cè)肴A后，國內(nèi)企業(yè)在自動駕駛市場中繼續(xù)保持主導(dǎo)地位增強了信心。
據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前已經(jīng)有20家左右的汽車公司選擇在智能座艙或AI運營領(lǐng)域與DeepSeek進行融合。對于DeepSeek能否對智能駕駛產(chǎn)生深遠影響，行業(yè)內(nèi)眾說紛紜。
此前開源證券指出，通過架構(gòu)和算法創(chuàng)新，DeepSeek顯著降低內(nèi)存占用和計算開銷，在有限算力與訓(xùn)練成本下顯著提升算力利用效率。其有望對智能駕駛領(lǐng)域產(chǎn)生深遠影響，加速國內(nèi)發(fā)展進程。
而在歐陽明高看來，DeepSeek的接入為中國汽車加速智能化帶來多重利好。DeepSeek引發(fā)行業(yè)震動前，由美國公司OpenAI開發(fā)的ChatGPT占據(jù)人工智能模型的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)位置，但是后者不再開源且收費昂貴，考慮到數(shù)據(jù)安全也不便于中國企業(yè)進行私有化部署?！癉eepSeek的出現(xiàn)，消除了美國的技術(shù)壟斷?！?/span>
歐陽明高介紹稱，DeepSeek通過無需人力干預(yù)的純強化學(xué)習(xí)獲取推理能力，大幅降低使用過程中算力資源的消耗，其接入同時也有利于國產(chǎn)芯片推廣，“從必須采用先進制程的GPU走向成熟制程適用”。他認為，DeepSeek在端到端自動駕駛的成本和算力方面的提升，預(yù)計將大力推動自動駕駛的到來。
如果從行業(yè)角度看，歐陽明高預(yù)測，完全無人駕駛大概將在2027年初步起勢，到2030年可能在中高級轎車中有初步規(guī)模。
去年年中，國內(nèi)首批L3自動駕駛上路通行試點名單公布，包括一汽、上汽、廣汽、長安等九家公司入選，這被視作行業(yè)向完全自動駕駛邁出的重要一步。歐陽明高認為，L3級自動駕駛不會短期內(nèi)全面普及，今明兩年仍屬于小眾試點，或會從高端車型起步。高端車型售價較高，能夠負擔(dān)更多傳感器成本，可以支持更大的安全冗余，以便收集更多長尾場景數(shù)據(jù)支持迭代。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉補充稱，當(dāng)前L3普及的另一個難點是法律尚未界定清晰駕駛過程中的責(zé)任主體，這將決定全面放開的時間表。
人工智能給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響將不僅局限于智能駕駛，而是貫穿至汽車設(shè)計、制造、銷售、維保的全產(chǎn)業(yè)鏈條。歐陽明高舉例稱，DeepSeek的優(yōu)勢還在于推動形成專業(yè)領(lǐng)域垂直大模型，幫助電池電解液和電池管理系統(tǒng)的開發(fā)等。
針對新能源動力形式各技術(shù)路線變化，歐陽明高預(yù)測，2025年插混技術(shù)路線在新能源汽車市場占比預(yù)計將從三成升至四成左右，增程技術(shù)路線占比預(yù)計維持在10%左右，純電技術(shù)路線占比則預(yù)計降至五成左右。
作出上述預(yù)測的一個重要原因是，當(dāng)前新能源已經(jīng)充分滲透至家用主流轎車市場，“這一區(qū)間的用戶對性價比有極致的要求，又要性能好、又要價格低、又要能跑長途、又要能短途省錢，（相較純電車型）插電將會更多企業(yè)和用戶的選擇”。
具體到增程車型，歐陽明高認為短期內(nèi)主要仍維持由高端SUV車型采用的局面，其在市場內(nèi)的占比暫時不會發(fā)生重大變化。
智能化配置和電池技術(shù)的快速發(fā)展在過去承載著中國新能源汽車飛速向前。汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的報告顯示，中國新能源車銷量于去年首次突破1200萬輛。從120萬輛到1200萬輛，中國汽車經(jīng)歷了五年時間。歐陽明高預(yù)計，從1200萬邁向2200萬將大致需要三年時間。
對未來的樂觀預(yù)期也很可能與補能技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)。業(yè)界普遍認為，新能源汽車電池領(lǐng)域的下一個風(fēng)口是固態(tài)電池技術(shù)。相較傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電池具有安全性和能量密度更高、使用壽命更長、充電速度更快等優(yōu)勢。
交流會舉辦同日，奔馳宣布開啟全固態(tài)電池路測。國內(nèi)企業(yè)中，長安汽車對外公布的最新規(guī)劃是固態(tài)電池裝車驗證需要等到2026年，上汽集團計劃2026年全固態(tài)電池批量交付并完成樣車測試，嵐圖宣布啟動第三代固態(tài)電池技術(shù)迭代。
國內(nèi)外企業(yè)在全固態(tài)電池領(lǐng)域的此追彼趕引起業(yè)界高度關(guān)注。歐陽明高在接受界面新聞等媒體采訪時預(yù)測，中國固態(tài)電池裝車時間大致在2027年。即便國外企業(yè)真的先于國內(nèi)企業(yè)裝車一年，歐陽明高也認為不必太過憂慮，“先裝車并不代表顛覆行業(yè)格局，關(guān)鍵在于搶占市場，至少需要占到市場的1%才能算有優(yōu)勢”。
歐陽明高預(yù)計，我國全固態(tài)電池占據(jù)市場1%的規(guī)?？赡苄枰?至10年。一個積極的信號是，中國去年下半年申請的全部電池專利是日本的三倍，顯示出我國超越別國的勢頭。
如果將目光放的更為長遠，另一項可能深刻影響行業(yè)格局的補能相關(guān)技術(shù)是鈣鈦礦太陽能電池薄膜。歐陽明高介紹稱，相比剛性晶硅電池，透明的鈣鈦礦薄膜可以鋪在整個車身汲取能量，覆蓋面積達到10平米，相較晶硅光伏的覆蓋面積增加5倍。采用這項技術(shù)，可每日提供6至8度電，足夠滿足單日上下班的基本需要。
當(dāng)前，煤炭在我國能源消費結(jié)構(gòu)中占據(jù)主體地位。歐陽明高預(yù)測，全車身鈣鈦礦薄膜動力電池規(guī)模量產(chǎn)、車網(wǎng)互動普及后，綠電將在2035年成為主體，屆時國內(nèi)外總銷量有望接近3000萬輛，保有量預(yù)計在2至3億輛之間，標(biāo)志著新能源汽車真正低碳化。
他特別強調(diào)，隨著全固態(tài)電池量產(chǎn)，鈣鈦礦薄膜的應(yīng)用，充電基礎(chǔ)設(shè)施和車網(wǎng)互動智慧能源系統(tǒng)的普及，純電動乘用車將重新回到市場主體地位，占到新車銷售的七成以上。
這些技術(shù)普及后，未來甚至可能出現(xiàn)“開車掙錢”的場景。車主可以收集電能，在高峰時段向電網(wǎng)放電以獲取差價收益。
當(dāng)我國新能源汽車持續(xù)快速發(fā)展，電池回收問題日益受到重視。國務(wù)院常務(wù)會議日前召開，審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當(dāng)前我國新能源汽車動力電池已進入規(guī)?；艘垭A段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。
歐陽明高對此表示，此次會議強調(diào)用法律措施加強回收過程的全面監(jiān)管?！爱?dāng)前電池材料價格較低，如果純粹重經(jīng)濟角度，從業(yè)者很難獲得較高收益，因此電池回收不能完全依靠市場行為，需要政策法規(guī)推動。另外就是技術(shù)進步角度，從干法、濕法再到直接回收，讓效益更明顯，碳排放依賴整個社會的多面協(xié)同?！?/span>