在如雨后春筍般涌現(xiàn)出的新能源車型中，人們總是能看到不少報道，例如宕機的車機、不靠譜的自動駕駛、彈不出的隱藏式門把手 消費者對新能源汽車的智能化有強烈需求，倒逼汽車公司費盡心思在座艙和駕駛上進行激進創(chuàng)新，進而導(dǎo)致過度的產(chǎn)品和功能堆疊，比如曾經(jīng)出現(xiàn)的在座艙中吃火鍋、捏餃子、睡覺等。
但為了滿足這些低頻的需求，汽車公司往往選擇在座艙內(nèi)堆砌硬件和功能，并將汽車制造成本的壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者。
一位擁有20年駕駛經(jīng)驗車主的說：“現(xiàn)在不少汽車的座艙功能令人眼花繚亂，這不僅提高了體驗的門檻，還可能導(dǎo)致駕駛分心。因為在駕駛過程中，駕駛員需要處理越來越多的信息、信號以及執(zhí)行各種操作。駕駛這件事變得復(fù)雜、不確定，也因此失去很多樂趣?！?/p>
除了安全，人與汽車的交互也是駕駛樂趣的重要組成部分，有效的創(chuàng)新應(yīng)該是圍繞用戶核心需求，減輕用戶的駕駛負擔，促進駕駛樂趣，而不是簡單的硬件和功能堆砌。正如寶馬集團董事長齊普策表達的那樣，高科技應(yīng)該是“隱形科技”，“科技創(chuàng)新”最終是為人服務(wù)。
2025年1月，在CES上正式亮相的新世代超感智能座艙和BMW首創(chuàng)全景iDrive，正是寶馬的核心哲學——“更智能，更多純粹駕駛樂趣”以及“以駕駛者為中心”的體現(xiàn)。
全景iDrive驚艷，只因?qū)汃R“慢”工出細活
作為智能交互的鼻祖，寶馬帶著大旋鈕的iDrive系統(tǒng)在2001年隨7系量產(chǎn)上車。再到2021年，寶馬開創(chuàng)性地在座艙中引入一體式懸浮曲面屏。在汽車的人機交互上，寶馬在20多年的發(fā)展歷程中經(jīng)常突破想象，引領(lǐng)潮流。
這些經(jīng)驗是寶馬在汽車交互上持續(xù)創(chuàng)新的源泉。2020年，寶馬啟動了“新世代”的可用性研究。國家知識產(chǎn)權(quán)局相關(guān)信息顯示，2021年6月，寶馬取得一項名為“用于操作平視顯示器的顯示內(nèi)容的方法、操作系統(tǒng)和車輛”的專利，這是業(yè)內(nèi)最早的關(guān)于抬頭顯示專利技術(shù)的許可。
2023年1月，其成果隨著新世代概念車Dee亮相。2025年1月，BMW超感智能座艙和BMW首創(chuàng)全景iDrive正式亮相，搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車型將在年內(nèi)發(fā)布。從進行可用性研究到立項研發(fā)，到推出再到正式量產(chǎn)，寶馬花了約5年的時間，這種“慢”的背后，是寶馬“更安全，更可靠，更有責任感”的核心價值觀。
在BMW首創(chuàng)全景iDrive上，寶馬設(shè)計了四大全新交互界面，包括行業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感智控方向盤以及BMW首創(chuàng)向心中控，既有對于當下主流設(shè)計的突破顛覆，也對部分用戶傳統(tǒng)的使用習慣進行保留和優(yōu)化。
寶馬自研的超近距投影平視顯示技術(shù)，它替代傳統(tǒng)儀表盤，可將信息在A柱到A柱的范圍內(nèi)投射在擋風玻璃下部的黑色涂層上，提供大面積、高精度、遠視野的顯示效果。它的投射距離遠大于當前主流的遠端帶魚屏的視距。
得益于超近距投影平視顯示技術(shù)，駕駛員能始終保持“視線向前”，視覺焦點變化更小，觀感更舒適，信息更容易被視線捕捉，且投射圖像及文字有3D景深感。此外，只有關(guān)鍵駕駛信息投影在駕駛員視線范圍內(nèi)，無需駕駛員視線偏移，即可獲取關(guān)鍵信息；而娛樂和舒適功能則分布在周圍視野，避免注意力分散。
3D抬頭顯示位于視平線全景顯示上方，其影像就像真的在前方道路上，駕駛者不分心，不疲勞。兩者配合確保了駕駛員所需信息更加井然有序，導(dǎo)航和自動駕駛信息被直接投影到駕駛員最佳視野內(nèi)。
在此基礎(chǔ)上，寶馬利用首創(chuàng)向心中控采用矩陣背光技術(shù)確保駕駛員準確讀取信息不會受到光照條件的限制。投影屏幕采用了行業(yè)唯一的“自由裁剪”式設(shè)計，基于對人體工程學的分析，寶馬將屏幕左右兩側(cè)向駕駛員傾斜17.5°，確保方向盤不遮擋中央顯示屏信息，觸控操作也距離駕駛員更近，讓駕駛員操作更方便。
超感智控方向盤采用了“主動觸覺反饋”和“分層顯示”兩項創(chuàng)新技術(shù)。功能按鍵在功能可用時可亮起。按鍵表面設(shè)計精巧并具備主動觸覺反饋，因此，駕駛員無需移開視線即可輕松操作。同時，按鍵布局亦遵循了人因工學原理——駕駛輔助功能位于方向盤左側(cè)功能區(qū)，娛樂內(nèi)容位于右側(cè)。
全新的人機交互設(shè)計正是寶馬“一切以駕駛者為中心”的經(jīng)典詮釋。BMW首創(chuàng)全景iDrive的四大核心交互界面協(xié)同聯(lián)動，以“物理按鍵—觸控反饋—語音控制”精妙配合的方式，創(chuàng)造直觀、易用、更符合人體工程學的全感官、多模態(tài)的人機交互體驗。
實際上，寶馬對這些細節(jié)的研究很多年前就已開始。圍繞“以駕駛者為中心”的哲學，寶馬基于新世代操作系統(tǒng)X重構(gòu)座艙體驗，超感智能座艙和首創(chuàng)全景iDrive聚焦于駕駛者和乘客真正需要的信息，避免不必要的功能堆疊，確?？萍?、設(shè)計與駕駛體驗之間的平衡。
為了新技術(shù)在國內(nèi)的驗證，寶馬在沈陽還建立了業(yè)界首個兼具智能網(wǎng)聯(lián)和電磁兼容測試能力的EMC復(fù)合型實驗室，被稱為“智能座艙的隱形護盾”。通過電磁領(lǐng)域的性能驗證，寶馬在新系統(tǒng)中將確保用戶在即使不常見的電磁干擾使用環(huán)境中依然擁有可靠的使用效果。
寶馬的智能座艙優(yōu)勢還來自于快速技術(shù)集成能力與高度靈活的產(chǎn)品設(shè)計。在全球，寶馬擁有超過2000萬聯(lián)網(wǎng)車輛，提供了真實且豐富的數(shù)據(jù)，幫助寶馬精準理解用戶在車內(nèi)的行為和需求。此外，超感智能座艙的產(chǎn)品設(shè)計具備高度的靈活性，能夠適應(yīng)全球不同市場的個性需求。
超感智能座艙和首創(chuàng)全景iDrive將率先于2025年內(nèi)在BMW新世代SAV車型上量產(chǎn)，隨后搭載于更多未來寶馬車型，不受動力系統(tǒng)的限制——比起潛在的競爭對手只能將類似技術(shù)用在特定車型上，寶馬的超感智能座艙和首創(chuàng)全景iDrive是平臺化的底層技術(shù)框架，靈活性高得多。
寶馬為新世代車型在中國加大投資
在2026年，隨著新世代車型的國產(chǎn)，新世代操作系統(tǒng)X和首創(chuàng)全景iDrive將與中國消費者見面，寶馬與中國合作伙伴將為本地用戶提供專屬的內(nèi)容生態(tài)服務(wù)。
BMW新世代操作系統(tǒng)X為中國市場量身定制，70%源代碼為中國定制開發(fā)和優(yōu)化，確保全新操作系統(tǒng)在底層邏輯上更貼切中國用戶的使用習慣——從交互方式到功能設(shè)計，都更符合本地用戶的需求與偏好。
此外，它還具有眾多中國市場專屬的產(chǎn)品及功能，包括BMW智能個人助理、導(dǎo)航系統(tǒng)、用戶界面、車內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的數(shù)字化功能和服務(wù)。第三方數(shù)字生態(tài)同樣豐富，例如游戲、卡拉OK、AR眼鏡、視頻會議等功能。
寶馬中國區(qū)研發(fā)高級副總裁雷凱博士表示：“過去3年，寶馬在華研發(fā)團隊規(guī)模增加了兩倍，中國研發(fā)團隊將在寶馬的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。BMW新世代操作系統(tǒng)X面向中國市場，其大部分數(shù)字化體驗由中國數(shù)字化研發(fā)團隊與慕尼黑研發(fā)團隊共同設(shè)計，大量功能為中國用戶量身定制，例如中國版本的智能語音助理。寶馬與中國創(chuàng)新生態(tài)的頭部伙伴積極開展合作，在智能人機交互和智能座艙領(lǐng)域位于第一陣營，將引領(lǐng)全方位數(shù)字化體驗的進化?！?/p>
寶馬在中國建立了德國之外最大的研發(fā)體系。于北京、上海、沈陽和南京均設(shè)有研發(fā)中心。寶馬還在中國設(shè)立了德國之外唯一的SkyLab。截至2024年底，寶馬在中國的研發(fā)團隊規(guī)模超過3200人，且持續(xù)擴大。
誠邁科技就是寶馬于2021年在中國成立的軟件研發(fā)公司，目前擁有超過600名專業(yè)軟件工程師的專業(yè)團隊——這個規(guī)模將在今年持續(xù)增長。這家公司的目標是打造更懂中國消費者的汽車。
在汽車產(chǎn)品高度同質(zhì)化的今天，寶馬首創(chuàng)全景iDrive不僅強調(diào)以技術(shù)創(chuàng)新堅守駕駛樂趣，更是花費數(shù)年時間打磨產(chǎn)品，為消費者提供可靠、安全的、面向汽車智能時代的數(shù)字化體驗。