界面新聞?dòng)浾?| 白帆
界面新聞編輯 | 李慎
由快遞大佬組局的初創(chuàng)公司笨鳥(niǎo)速運(yùn)近日頻頻發(fā)布公司進(jìn)展。
1月14日，浙江笨鳥(niǎo)速運(yùn)有限責(zé)任公司（下稱“笨鳥(niǎo)速運(yùn)”）在其官方微信公眾號(hào)上發(fā)布重磅消息，稱神秘快遞大佬發(fā)起"笨鳥(niǎo)速運(yùn)"，以此為平臺(tái)殺入快運(yùn)市場(chǎng)。3天后，該公司有宣布與樂(lè)豪供應(yīng)線簽訂網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)合作等協(xié)議，合同總值500萬(wàn)元；1月19日，笨鳥(niǎo)速運(yùn)又公布了華東區(qū)域的加盟情況。一系列的消息接連發(fā)布，讓行業(yè)注意到了這個(gè)在9月份剛剛注冊(cè)的快運(yùn)公司。
根據(jù)工商信息，笨鳥(niǎo)速運(yùn)成立于2024年9月24日，注冊(cè)資本1.18億元，法定代表人為陳小央，公司位于杭州，布局多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)。笨鳥(niǎo)速運(yùn)在其公眾號(hào)中也闡述了其發(fā)展定位：一家以科技驅(qū)動(dòng)的全國(guó)數(shù)字化大包裹網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，主要提供快運(yùn)服務(wù)。
笨鳥(niǎo)速運(yùn)成立之初，宅急送出資3540萬(wàn)元持股30%，另一家股東為杭州浙運(yùn)科技有限公司（該公司的法人也是陳小央）。市場(chǎng)聞言，討論甚多，也把宅急送這家快遞行業(yè)的“黃埔軍?！蓖粕狭溯浾摰闹行?。
當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)猜測(cè)，已不復(fù)當(dāng)年之師、股權(quán)被凍結(jié)、成為失信被執(zhí)行人的宅急送或許希望借助新的品牌再度翻身，而且旗下還有一張稀缺資源——快遞牌照。然而，不足一月，宅急送便退出了。有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，這或許考慮到宅急送自身的債務(wù)問(wèn)題會(huì)影響笨鳥(niǎo)速運(yùn)的發(fā)展。不過(guò)在2025年1月2日，雙方又宣布全面戰(zhàn)略合作。
2024年12月30日，笨鳥(niǎo)速運(yùn)投資人結(jié)構(gòu)再次變更，杭州?？∑髽I(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）、杭州聿睿信息咨詢服務(wù)合伙企業(yè)（有限合伙）成為笨鳥(niǎo)速運(yùn)的兩大股東，持股比例為7:3，而且兩家機(jī)構(gòu)分別成立于2024年12月2日和3日，旗下只有笨鳥(niǎo)速運(yùn)一家投資項(xiàng)目，可見(jiàn)兩家機(jī)構(gòu)為笨鳥(niǎo)速運(yùn)而來(lái)。此外，兩家機(jī)構(gòu)還有一個(gè)共同的股東——杭州睿熾企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙），而這家機(jī)構(gòu)的最大股東為奚春陽(yáng)。巧合的是，這家機(jī)構(gòu)的成立時(shí)間僅比笨鳥(niǎo)速運(yùn)早一天。
股權(quán)架構(gòu)清晰之后，1月14日，笨鳥(niǎo)速運(yùn)宣布有“神秘大佬加入笨鳥(niǎo)速運(yùn)董事會(huì)，殺入快運(yùn)行業(yè)”。根據(jù)履歷介紹，這位神秘大佬就是奚春陽(yáng)。
奚春陽(yáng)曾是申通的核心創(chuàng)始人之一，曾任申通快遞副董事長(zhǎng)兼總裁。彼時(shí)，初創(chuàng)于1993年的申通是中國(guó)快遞行業(yè)的第一家公司，也是當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的快遞公司。
2012年，奚春陽(yáng)以1.6億元的價(jià)格從海航集團(tuán)手里買下天天快遞——一家成立于1994年的快遞企業(yè)，僅比申通晚一年成立。奚春陽(yáng)出任天天快遞董事長(zhǎng)兼CEO之后，天天快遞迅速扭虧。2017年，奚春陽(yáng)又以42.5億元的價(jià)格把經(jīng)營(yíng)了5年的天天快遞賣給了蘇寧物流。在出售的同時(shí)，奚春陽(yáng)還創(chuàng)辦了一家金融公司——大蜂控股。自此之后，奚春陽(yáng)未進(jìn)入物流行業(yè)。
此番加入笨鳥(niǎo)速運(yùn)，也算是奚春陽(yáng)再度出山，讓行業(yè)對(duì)這家新成立的快運(yùn)公司關(guān)注頗多。
然而，時(shí)隔8年后出現(xiàn)在物流行業(yè)，快遞領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，各家公司開(kāi)始進(jìn)入存量市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。而快運(yùn)行業(yè)正在步快遞的后塵，逐步電商化，運(yùn)輸需求不斷提升。
從機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年零擔(dān)物流市場(chǎng)的總體規(guī)模約為1.49萬(wàn)億，是快遞市場(chǎng)的1.7倍。另根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)營(yíng)收規(guī)模可到達(dá)2.04萬(wàn)億元，年復(fù)合增速6.5%。
笨鳥(niǎo)速運(yùn)在文章中也提到，快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模龐大且增長(zhǎng)潛力可觀，尤其是在電商大件、家居建材等領(lǐng)域，隨著消費(fèi)升級(jí)和線上交易的普及，對(duì)快運(yùn)小件服務(wù)的需求也日益旺盛。以家電市場(chǎng)為例，奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從2015—2023年，中國(guó)家電市場(chǎng)線下渠道零售額占比從82.7%下降到46.8%，而線上渠道則從17.3%上升到53.2%。
在這一趨勢(shì)下，各大快遞企業(yè)也在逐步加大力度布局快運(yùn)小件業(yè)務(wù)。其中順豐、中通的快運(yùn)業(yè)務(wù)都是從2016年前后開(kāi)始布局，并在之后幾年內(nèi)越發(fā)獨(dú)立?？爝\(yùn)公司如德邦快遞、安能物流等公司也在向電商市場(chǎng)要增量。
根據(jù)物流自媒體運(yùn)聯(lián)智庫(kù)發(fā)布的2024中國(guó)零擔(dān)物流排行榜，以收入計(jì)順豐快運(yùn)位居第一，中通快運(yùn)躋身第四，百世快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)分別位列第八和第十，這幾家快運(yùn)公司均誕生于快遞公司，如今在快運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)著重要位置。另外，排行榜中有4家企業(yè)零擔(dān)收入超百億。
華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院的分析顯示，受到電商大件重貨滲透率逐年攀升、零擔(dān)運(yùn)輸快遞化、快遞重量切分等因素影響，如今的大件快遞市場(chǎng)正處于藍(lán)海發(fā)展階段，其行業(yè)產(chǎn)值持續(xù)提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)大件快遞行業(yè)產(chǎn)值約371.1億元，2023年提升至1354.5億元左右。
基于這樣的市場(chǎng)情況，奚春陽(yáng)帶隊(duì)的笨鳥(niǎo)速運(yùn)也想找準(zhǔn)市場(chǎng)脈絡(luò)，切入介于快遞與快運(yùn)間的市場(chǎng)——貨物為5-50kg的公斤段，打造面向B端和C端的虛擬倉(cāng)+本地網(wǎng)+全國(guó)網(wǎng)的快運(yùn)配送寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
快遞行業(yè)專家趙小敏告訴界面新聞，現(xiàn)在在快遞領(lǐng)域起網(wǎng)比在快運(yùn)領(lǐng)域起網(wǎng)難多了，做快遞要有充足的資源、充足的資本、專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，充足的產(chǎn)業(yè)支撐，但目前的笨鳥(niǎo)速運(yùn)尚不具備；在新的新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，需要新的理念新的打法。而奚春陽(yáng)此前在申通、天天快遞的經(jīng)驗(yàn)，可以支持笨鳥(niǎo)速運(yùn)快遞起網(wǎng)，甚至此前天天快遞的網(wǎng)點(diǎn)換個(gè)牌子還能繼續(xù)做業(yè)務(wù)。“笨鳥(niǎo)大概率是想從快運(yùn)開(kāi)始，然后再推進(jìn)快遞業(yè)務(wù)?！壁w小敏說(shuō)。
股權(quán)劃分清晰、核心團(tuán)隊(duì)初步搭建、業(yè)務(wù)方向明確之后，笨鳥(niǎo)速運(yùn)在近幾日正式開(kāi)始了招商加盟工作。笨鳥(niǎo)速運(yùn)1月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，短短幾日，笨鳥(niǎo)速運(yùn)華東地區(qū)簽約數(shù)已超過(guò)100家，平均單日簽約數(shù)達(dá)到30家/天。
此外，笨鳥(niǎo)速運(yùn)陸續(xù)透露了目前正在洽談的合作企業(yè)，包括菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈、宅急送供應(yīng)鏈、吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)、樂(lè)豪供應(yīng)鏈等公司。不過(guò)，目前笨鳥(niǎo)速運(yùn)關(guān)于上述與上述企業(yè)的合作仍處在初期，未來(lái)具體如何落地還需笨鳥(niǎo)速遞進(jìn)一步公布相關(guān)進(jìn)展。
還需要注意的是，物流行業(yè)近幾年也曾出現(xiàn)過(guò)以加盟模式為主的初創(chuàng)公司，如2021年1月開(kāi)始招商的哪吒速運(yùn)，其“國(guó)企背景”曾吸引一眾加盟商，然而哪吒速運(yùn)很快便陷入加盟商討債漩渦。哪吒速運(yùn)出身的吳秋實(shí)之后又創(chuàng)辦了融躍速運(yùn)，招商情況依然不容樂(lè)觀。面對(duì)當(dāng)下愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，物流行業(yè)起網(wǎng)早已不像之前那樣容易，電商紅利已然消退，網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)陷入困境，加盟干快遞和快運(yùn)也需謹(jǐn)慎投資。