文｜時代財經(jīng)App

2025年1月16日，華為車BU業(yè)務(wù)“繼承者”引望迎來了成立的第一周年。

引望全名為深圳引望智能技術(shù)有限公司，成立于2024年1月16日，彼時為華為技術(shù)有限公司控股全資子公司，注冊資本為10億元人民幣。

當時，華為稱要將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)（車BU）的眾多核心技術(shù)匯聚于引望，后者的主要業(yè)務(wù)包括智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云服務(wù)等。

自此，華為車BU的分拆被納入了時間表。華為副董事長、輪值董事長徐直軍早就在去年9月20日公開表示，“今年（2024年）底希望把華為車BU的所有資產(chǎn)、人員裝載到引望，實現(xiàn)引望獨立運作?！?/p>

今年元旦前后，關(guān)于引望獨立的消息開始在市場上廣為流傳。此前據(jù)媒體報道，此次華為車BU獨立的規(guī)模大約有7000多人，和當年榮耀大致相同。在宣布獨立之前，一些華為車BU的員工已轉(zhuǎn)職至引望，從2025年1月1日起，他們的薪資發(fā)放和社保主體公司都將變?yōu)橐?。而華為車BU去年引進了一些應(yīng)屆畢業(yè)生，其簽約的主體都是引望。

有知情人士對時代財經(jīng)透露，原華為車BU員工轉(zhuǎn)到引望后薪資不變，但沒有額外補償。應(yīng)屆生入職引望后，定薪水平則與華為一致。另據(jù)接近公司人士透露，目前引望正處于平滑過渡期。

不過，引望獨立之后，其商業(yè)模式、股權(quán)結(jié)構(gòu)等，也是外界密切關(guān)注的問題。

時代財經(jīng)記者就上述問題向華為方面詢問，截至發(fā)稿未獲得回應(yīng)。

車BU獨立，“四界”留下？

華為做車還要追溯到2019年，當時華為正式成立智能汽車解決方案事業(yè)部，即車BU。

彼時，車BU定位做中國的“博世”，既出售零部件，還為車企提供全棧集成解決方案，對應(yīng)為標準化零部件供應(yīng)模式和HI（Huawei Inside）模式。

2021年5月，現(xiàn)華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東接管華為車BU，在“不造整車”的前提下，又提出第三種商業(yè)模式——智選車模式。在該模式下，華為深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計，產(chǎn)品進入華為渠道銷售。

這三種模式以華為參與造車的程度由深到淺排序，分別為智選車模式、HI模式和標準化零部件供應(yīng)模式。雖同為汽車業(yè)務(wù)，但綜合公開消息，在華為內(nèi)部將這三種模式主要由兩個部門主導(dǎo)——零部件供應(yīng)模式和HI模式由車BU團隊主導(dǎo)，智選車模式則屬于終端BG團隊。

據(jù)時代財經(jīng)了解，引望獨立之后，智選車團隊仍會留在華為終端BG團隊，智選車業(yè)務(wù)更被外人所知名號是“鴻蒙智行”。

2023年11月，余承東在智界S7新車預(yù)售發(fā)布會上宣布將智選車業(yè)務(wù)更名為鴻蒙智行（HIMA）。

同年11月底，長安汽車發(fā)布公告稱，與華為簽署了《投資合作備忘錄》。華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司（以下簡稱“目標公司”），長安汽車擬投資目標公司并開展戰(zhàn)略合作。業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由目標公司面向整車客戶提供。華為原則上不從事與目標公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)。

當時，華為公開表示“華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司?！钡⑽刺峒爸沁x車業(yè)務(wù)。

2024年1月，華為成立新公司引望，承接華為車BU的技術(shù)和資源。

引望的成立是華為“不造車”的承諾，徐直軍曾表示，“華為只有確定長遠不造車，才能走到引望這一步?！?/p>

自引望成立以來，引望迅速在多地布局子公司。天眼查的對外投資信息顯示，深圳引望公司全資持股5家公司，分別為在杭州、上海、東莞、南京、蘇州成立的子公司，5家公司均成立于2024年3月。此外，分支機構(gòu)信息顯示，深圳引望公司有一家分公司，系于2024年5月成立的武漢分公司。

據(jù)知情人士透露，未來引望的總部很可能就設(shè)在深圳。

不過，此次獨立出去的并非華為的全部汽車業(yè)務(wù)，時代財經(jīng)記者從多個信源處確認，華為車BU并入引望后，智選車業(yè)務(wù)（鴻蒙智行）仍留在華為終端BG部門。

據(jù)接近公司人士介紹，屆時鴻蒙智行的“四界”：問界、智界、享界和尊界相關(guān)業(yè)務(wù)將繼續(xù)留在華為，分別與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家公司合作。

有望實現(xiàn)全年盈利

從目前來看，引望承接的是華為車BU的零部件供應(yīng)模式和HI模式。

基于零部件供應(yīng)模式，據(jù)晚點LakePost在去年5月報道中不完全統(tǒng)計，或?qū)⒁粤悴考Ｊ胶腿A為展開合作的汽車品牌有：東風嵐圖、猛士，長安深藍，廣汽傳祺宣布和華為在鴻蒙系統(tǒng)和智駕方面展開合作；長城一些中高端產(chǎn)品線，包括坦克在內(nèi)，正在探索搭載華為部分智能方案的可能性；零跑加入鴻蒙生態(tài)圈；理想使用華為 DriveONE 動力驅(qū)動系統(tǒng)；日本三大車企之一正在和華為談智能駕駛方面的合作；奧迪一直是華為車 BU 的客戶。

而在華為HI模式當中，北汽、長安和廣汽是最早確定合作的三家車企。此前，北汽藍谷子品牌極狐、長安汽車子品牌阿維塔均推出了搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車。

廣汽集團早前就和華為建立了合作關(guān)系，但并未推出量產(chǎn)車型。2025年1月10日，廣汽集團審議通過了《關(guān)于GH項目的議案》。同意公司投資設(shè)立GH項目公司注冊資本為15億元。并計劃以該項目公司為載體，與華為深度融合各自優(yōu)勢，通過聯(lián)合定義和設(shè)計，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個領(lǐng)域展開全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌。不過具體合作模式還沒公布。

另外，余承東在去年3月也曾透露，長安汽車旗下深藍汽車未來將采用華為 HI模式，東風汽車旗下的嵐圖汽車和猛士科技也會采用類似合作。

盡管合作的車企數(shù)量相當，但HI模式下的車型熱度遠不及鴻蒙智行。以阿維塔為例，阿維塔去年銷量7萬余輛，與問界全系超40萬輛的銷量不在一個量級。

關(guān)于華為車BU的盈利情況，去年3月，余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上透露，前三個月智選車已扭虧為盈，車BU目前接近扭虧為盈平衡的邊緣，預(yù)計2024年4月起將實現(xiàn)良性的正向發(fā)展?！败嘊U從過去一年虧100億元，后來（一年）虧80億元，2023年減虧縮減到虧60億元?！?/p>

徐直軍在2024年9月的采訪中透露：“無論是車 BU，還是引望，都已度過最艱難的時期，今年（2024年）上半年已實現(xiàn)盈利，且有望實現(xiàn)全年盈利?！?/p>

據(jù)公開披露數(shù)據(jù)，華為車BU在2022年、2023年的銷售收入分別達到20.98億元、47億元，2024年1~6月營業(yè)收入則為104.35億元。在凈利潤方面，在2022年和2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實現(xiàn)了扭虧為盈，凈利潤為22.31億元。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞援引接近華為車BU的知情人士消息，華為車BU的全年營收增長了約4倍，并且出貨量也實現(xiàn)了約7倍的增長。

未來走向如何？

目前，在引望的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，長安阿維塔和賽力斯各占10%，華為仍持股80%。

2024年8月19日，長安汽車公告稱，阿維塔科技正式投資引望智能技術(shù)有限公司，占股10%，與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。而根據(jù)此前的協(xié)議，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取引望智能的股權(quán)，比例不超過40%。

隨后在8月25日，繼阿維塔投資引望智能后，賽力斯投資115億元、買入引望智能10%的股權(quán)。按照當前115億元購買10%股權(quán)計算，引望智能估值達到1150億元。

長安汽車董事長朱華榮曾在2024年12月25日表示，華為引望此前為長安汽車預(yù)留了20%的股權(quán)，考慮到阿維塔與華為更為緊密的合作及資金狀況，先期由阿維塔購買引望10%股權(quán)?！拔磥頃鶕?jù)情況，對預(yù)留的引望另外10%股權(quán)作出安排?！?/p>

徐直軍也在此前受訪時透露要引入第二批投資伙伴，但具體進來的時間，尚未有明確計劃?！跋Ｍ蔀橐患夜蓹?quán)多元化的獨立公司。短期內(nèi)，引望的合作伙伴數(shù)量將不設(shè)上限，引望將繼續(xù)對戰(zhàn)略合作伙伴開放股權(quán)?！?/p>

不過，為了打消相關(guān)股權(quán)投資者的顧慮，華為曾承諾在八年內(nèi)，直接或間接持有的引望股權(quán)比例不低于5%。

關(guān)于引望的未來的商業(yè)模式。在引望成立時，華為就再次校準汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的思路，明確其供應(yīng)商的定位和汽車行業(yè)賦能者的角色。

徐直軍在此前接受財經(jīng)雜志采訪時表示，引望獨立意味著“華為不造車”，他認為引望的獨立最大意義在于軟件在汽車產(chǎn)業(yè)的價值在不斷加大。“現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)在換道超車，華為恰好有這個能力，這是一個更大的機遇?！钡硎?，“華為也只有確定長遠不造車，才會開放引望的股權(quán)?！?/p>

此前余承東也曾明確表示華為不會做第五個“界”，“現(xiàn)在還有很多家車企找我們合作智選車，但我們確實沒有資源了，人手有限精力有限，暫時只能合作四家，做四個智能汽車的樣板?！?/p>

可以推測的是，未來新車企與華為的合作，可能更多是通過引望進行。徐直軍之前就表示“高優(yōu)先級肯定是用了引望的解決方案，和引望結(jié)合最緊密的車企?！彼?，“引望引資的對象必須是車企，且必須是做戰(zhàn)略投資，而不是財務(wù)投資者?！?/p>

華為希望把引望打造成為一個車企共同參與的開放平臺，車企要參與，就不能只投資而不買產(chǎn)品和解決方案。而是要風險共擔、利益共享。

根據(jù)徐直軍的規(guī)劃，華為車BU獨立為引望之后，不會帶來業(yè)務(wù)模式的變化，引望既獨立運作，又將得到華為長期的支持。新公司將繼續(xù)使用兩大核心品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化的下半場。