文｜新能源觀察家
最近一段時(shí)間，特斯拉在線上熱鬧非凡，小道消息滿天飛；線下門店則冷冷清清，銷售們更多的是通過手機(jī)和客戶溝通。
沒有新品的特斯拉在2024年失去了昔日的統(tǒng)治力，交付了178.92萬輛，較2023年下降1.1%，是10年來銷售首次同比下滑。即便在中國(guó)市場(chǎng)交付創(chuàng)新高，特斯拉也并未跑贏大盤，市場(chǎng)份額被擠壓降至5.4%，較2023年下滑了2.4個(gè)百分點(diǎn)。
顯然，特斯拉2024全年的銷量表現(xiàn)沒有達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，其股價(jià)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月2日應(yīng)聲大跌，市值蒸發(fā)5752億元。
特斯拉面臨的這種困境和挑戰(zhàn)，外資車企和一些合資品牌早已經(jīng)歷，且力度更大。BBA在中國(guó)銷量同比下滑10%左右，瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁更是遭遇腰斬。因銷量下滑被傳大裁員的保時(shí)捷關(guān)閉多家門店，2025年恐怕也是雪上加霜。
本來“一枝獨(dú)秀”的特斯拉也沒能挺住，外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)走到了全線崩潰的邊緣。2025年，被市場(chǎng)寄予厚望的特斯拉新款Model Y能帶來奇跡嗎？
1. 特斯拉空檔期，消費(fèi)者抄底現(xiàn)款Y
2025年伊始，每天都有新款Model Y的最新進(jìn)展，傳得最多的就是1月1日會(huì)在官網(wǎng)上線。然而時(shí)間過去了快一個(gè)禮拜，官方公示的還是現(xiàn)款Model Y。
事實(shí)上，這一波討論的起因是，有海外網(wǎng)友在雨中拍攝到一組新款特斯拉Model Y在高速公路上行駛的諜照，并將其上傳至社交平臺(tái)。諜照顯示，新款Model Y的車頭和車尾仍覆蓋著偽裝，但車身其他部分已清晰可見。
但這已經(jīng)不是新款Model Y第一次在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)如此高的關(guān)注。
早在2024年8月，晚點(diǎn)Auto就曾獨(dú)家報(bào)道，特斯拉新款Model Y計(jì)劃在2025年交付，內(nèi)部代號(hào)為 “Juniper” 的5座版煥新Model Y和針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的7座版Model Y，前者預(yù)計(jì)2025年一季度交付，后者預(yù)計(jì)四季度交付。
圖/Juniper諜照
通過和多位特斯拉銷售交流，特斯拉將在2025年推出兩個(gè)版本的Model Y已基本成為事實(shí)。
不同的地方在于，一個(gè)確實(shí)是面向全球市場(chǎng)的中期改款Model Y，但另一個(gè)中國(guó)特供版車型，不是7座版，而是三排六座。
對(duì)于新款Model Y的更多詳細(xì)參數(shù)和配置信息，特斯拉銷售的口徑一致，即官方?jīng)]有消息，他們也沒有收到郵件。但據(jù)他們個(gè)人分析，新款Model Y改變主要體現(xiàn)在外觀上，其次是取消懷擋，采用觸控?fù)Q擋，其他內(nèi)飾、智駕和續(xù)航不會(huì)有明顯變化，畢竟現(xiàn)款Model Y的氛圍燈和芯片等已經(jīng)做了升級(jí)。
而價(jià)格是他們最愿意談的?！靶驴頜odel Y將會(huì)在銷售端漲價(jià)3萬-4萬元，而猜測(cè)中的6座版長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，或會(huì)比5座版再貴2萬元”，另外就是取消1萬元尾款減免和5年免息。
據(jù)了解，現(xiàn)款Model Y還在加緊排產(chǎn)中，畢竟在“歷史最低價(jià)”的刺激下，其銷量也依舊能打。
圖/現(xiàn)款Model Y
在新一線城市工作的小李（化名）對(duì)特斯拉Model Y一直比較關(guān)注，他在反復(fù)權(quán)衡了新舊款Y以及自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力后，覺得買現(xiàn)款合適。但目前的一個(gè)問題是，他想要的配置沒有現(xiàn)車，需要銷售幫搶。而上周末去特斯拉門店的張麗麗（化名）也感受到了消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)款Model Y的熱情。銷售一邊刷著內(nèi)網(wǎng)，一邊和她確定配置。但幾乎同時(shí)，這輛車就被別人定了。
2023年，特斯拉Model Y在全球共計(jì)賣出了超120萬輛車，成為名副其實(shí)的全球最暢銷的汽車。據(jù)媒體預(yù)估，Model Y在2024年繼續(xù)蟬聯(lián)全球最暢銷乘用車車型。
2. 跌下神壇的特斯拉靠新款Model Y拯救？
毫無疑問，從目前特斯拉在中國(guó)的銷量看，它依然能打，但增速明顯放緩的特斯拉，勢(shì)能大不如前卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。
2023年全年，特斯拉共賣出了181萬輛純電車型，較2022年的131萬輛提升了38%。盡管這一增長(zhǎng)率與2021年相比有所放緩，但卻并不妨礙特斯拉2024年提出的220萬輛的銷售目標(biāo)。
然而，現(xiàn)實(shí)卻狠狠給特斯拉上了一課。
2024年，特斯拉全球交付僅178.9萬輛，目標(biāo)達(dá)成率僅81.33%。不僅低于此前定下的年銷預(yù)期，甚至相比于2023年的184.6萬輛，還少賣了5.7萬輛。
圖/2024年特斯拉全球交付數(shù)據(jù)
從細(xì)分市場(chǎng)來看，中國(guó)市場(chǎng)依舊是特斯拉增量的主要市場(chǎng)。
根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，2024年全年，特斯拉國(guó)內(nèi)銷量超65.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.8%，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。特斯拉上海超級(jí)工廠2024年全年交付量達(dá)91.6萬輛，占特斯拉全球交付量的50%以上。
但從特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展來看，年銷65.7萬輛的成績(jī)，的確再次刷新歷史。但如果看增速和市場(chǎng)份額特斯拉當(dāng)前的優(yōu)勢(shì)依然全無。
2021年，特斯拉在中國(guó)純電車型的市場(chǎng)份額達(dá)到歷史最高的16.6%，隨后便一路下滑。2023年該市場(chǎng)占有率下滑8.2%至7.8%，到了2024 年11月已降至 7.4%。
圖/2021年特斯拉純電車型市場(chǎng)份額16.6%
增速放緩，是市占率驟降的直接因素。2024年，特斯拉中國(guó)全年同比增長(zhǎng)只有8.8%。但同期的自主品牌，賽力斯依托問界的成功，同比增速超180%、極氪增長(zhǎng)87%、蔚來增長(zhǎng)38.7%……
銷量的不及預(yù)期，也直接影響了特斯拉的股價(jià)。披露了2024年全年銷量之后，特斯拉股價(jià)暴跌6%。
新中產(chǎn)李明（化名）生活在某一線城市，是特斯拉Model Y最早的一批車主。2024年年中，開始考慮換車的李明，把Model Y從備選車型中剔除了。
“其實(shí)我對(duì)Model Y的內(nèi)飾和舒適性一直不太滿意，當(dāng)初之所以會(huì)選擇Model Y，一方面是被特斯拉的品牌光環(huán)吸引，另一方面則是五六年前，自主品牌的車還差點(diǎn)意思。”
李明直言，但現(xiàn)在，特斯拉和自主品牌在自己心目中的地位已經(jīng)完成了調(diào)轉(zhuǎn)，“對(duì)特斯拉祛魅，同時(shí)粉上了自主品牌，小鵬、蔚來、小米和極氪等，都是我現(xiàn)在的備選品牌?！?/p>
被問及“如果新款Model Y在2025年第一季度上市，是否會(huì)改變購(gòu)車意向”時(shí)，李明說道，并沒有太多期待。
“相比之下，自主品牌不管是價(jià)格、配置、還是智能化等方面，都更能滿足我的需求。更重要的是，自主品牌在本地化服務(wù)上做得更好，更能滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際需求?！?/p>
3. 外資車企全線崩潰
特斯拉銷量的下滑，不僅標(biāo)志著其在中國(guó)市場(chǎng)的“祛魅”，也在某個(gè)層面上體現(xiàn)了，電動(dòng)汽車時(shí)代，外資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的全線崩潰。
2024年，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上風(fēng)光無限的合資品牌似乎遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。
這一年，包括BBA、保時(shí)捷等一線豪華品牌都經(jīng)歷了艱難的時(shí)刻。尤其是在2024年10月，寶馬全球首家5S店因資金壓力巨大，陷入跑路風(fēng)波后，全國(guó)陸續(xù)有經(jīng)銷商爆出壓力巨大，資金鏈斷裂。僅僅一個(gè)月，天津市最大的奧迪4S店幾乎因同樣的問題，不得不關(guān)閉門店。此外還有福州中寶、福建星德寶等店陸續(xù)人去樓空。
數(shù)據(jù)更是直觀反映了BBA等昔日豪車的輝煌不再。2024年第三季度，寶馬集團(tuán)在中國(guó)銷量下滑29.8%至14.77萬輛；奔馳銷量為17萬輛，同比下滑 13%；奧迪銷售約15.75萬輛，同比下滑 19.63%。上述三家品牌的同期凈利潤(rùn)，分別大跌84%、54%和 91%。
對(duì)于一線豪華品牌而言，2024年無疑是慘淡的。但這種慘淡，拿來和二線豪華品牌相比，似乎又顯得有些許僥幸。
整個(gè)2024年，對(duì)于包括沃爾沃、凱迪拉克、路虎、捷豹、英菲尼迪等在內(nèi)的品牌來說，幾乎是全面衰退的一年。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，1-9月，凱迪拉克銷量同比下滑了37.0%，捷豹同比下滑了28.8%，長(zhǎng)安林肯同比下滑了7.7%。
圖/2024年部分豪華廠商銷量數(shù)據(jù)
如此來看，在2024年，特斯拉可以說是唯一一家在電動(dòng)化時(shí)代，還受中國(guó)消費(fèi)者追捧的品牌。
只不過，雖然特斯拉在電動(dòng)化時(shí)代一度在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)光無限，但隨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，特斯拉Model Y已經(jīng)使其失去了所謂的不可取代性。
例如，樂道L60直接對(duì)標(biāo)Model Y，在價(jià)格、續(xù)航、能耗等方面具有優(yōu)勢(shì)；極氪7X則在技術(shù)、安全、銷量等方面力求成為純電SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿；華為與奇瑞合作的智界R7憑借華為的智能駕駛和座艙系統(tǒng)，在智能體驗(yàn)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
此外，阿維塔07、智己LS6等車型也在設(shè)計(jì)和性能上與Model Y競(jìng)爭(zhēng)。小鵬G6則在造型、尺寸、動(dòng)力等方面嚴(yán)格對(duì)標(biāo)Model Y，目標(biāo)是在25萬元級(jí)別的純電SUV市場(chǎng)中超越Model Y。
盡管上述車型的單一效率均未超過特斯拉Model Y，但從特斯拉2024年全球銷量首次出現(xiàn)下滑的情況來看，自主品牌已經(jīng)對(duì)特斯拉構(gòu)成了威脅。
2025年，外資車企恐怕在國(guó)內(nèi)再難有“一枝獨(dú)秀”。