1月5日晚間，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在社交平臺發(fā)布《2024年1-12月全國汽車市場召回狀態(tài)跟蹤》顯示，2024年1-12月累計召回160批879萬臺，累計召回數(shù)量同比增長21%。

他指出，目前外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主召回次數(shù)逐步提升。新能源車的召回數(shù)量逐步增大，除了特斯拉能量回收的軟件召回規(guī)模較大之外，總體召回數(shù)量不大。

從產(chǎn)品類型來看，乘用車產(chǎn)品是召回主力，卡車和客車數(shù)量很少。2024年1-12月，乘用車召回批次數(shù)量達到151批次（有年內(nèi)重復(fù)召回的），其中德系召回47次，日系品牌企業(yè)24次，自主品牌企業(yè)有33家。

特斯拉是2024年在中國市場召回汽車數(shù)量最多的品牌，總計達到331.58萬輛，其次為寶馬和奔馳。值得注意的是，特斯拉汽車召回主要通過汽車遠程升級（OTA）的方式解決，并非傳統(tǒng)意義上的實體車輛召回。

以特斯拉最近的一次召回為例，由于軟件策略的原因，導(dǎo)致在某些情況下車輛啟動后無法立即顯示已監(jiān)測到的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)故障，存在安全隱患，特斯拉在2024年底召回了部分國產(chǎn)Model 3和Model Y電動汽車，共計77650輛。特斯拉通過OTA技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。

崔東樹指出，近兩年的召回向新能源動力特征變化，軟件、智能設(shè)備、電池等的召回逐步增多，類似傳統(tǒng)車的發(fā)動機缺陷特征。

他的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，汽車的軟件性召回在增多，2024年召回軟件問題車型達366萬臺。而動力電池有1.1萬臺，說明無論傳統(tǒng)車還是新能源車的軟件問題都逐步顯現(xiàn)。

分動力形式來看，2024年的新能源車召回的軟件缺陷較多，大部分屬于很小的隱患問題，OTA升級即可解決；燃油車的發(fā)動機及燃油系仍是召回的重點。

崔東樹表示，汽車產(chǎn)品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進行的消除其產(chǎn)品缺陷的過程。隨著國內(nèi)車企覺悟的提升和汽車產(chǎn)品復(fù)雜度提升，這幾年召回事件日益增多。召回成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產(chǎn)安全和各國汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻。