界面新聞?dòng)浾撸河旅?/p>

12月24日，寧德時(shí)代發(fā)布磐石一體化智能底盤(pán)。該底盤(pán)以電池為中心展開(kāi)設(shè)計(jì)，采用電池到底盤(pán)一體化技術(shù)，將電芯直接集成到底盤(pán)中，實(shí)現(xiàn)和底盤(pán)的結(jié)構(gòu)共用。

寧德時(shí)代（上海）智能科技董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵表示，磐石底盤(pán)可吸收85%的整車碰撞能量，帶電情況下可達(dá)到120km/h正面碰撞不起火不爆炸的超高安全。

寧德時(shí)代的磐石底盤(pán)在業(yè)內(nèi)被稱為滑板底盤(pán)，不光能將電池集成在底盤(pán)當(dāng)中，也能集成電驅(qū)、電控、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等車輛核心部分，從而形成一個(gè)高度集成的智能化功能區(qū)。寧德時(shí)代這次發(fā)布的磐石底盤(pán)支持設(shè)計(jì)解耦，支持L3至L4智能駕駛，提供高適配接口。

相較于傳統(tǒng)底盤(pán)，滑板底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)在于可以實(shí)現(xiàn)座艙與底盤(pán)的分離，可以優(yōu)化駕乘體驗(yàn)。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，高度集成的一體化設(shè)計(jì)可以大大縮減新車型的研發(fā)周期，主機(jī)廠通過(guò)滑板底盤(pán)僅需對(duì)車身進(jìn)行研發(fā)和適配，采用傳統(tǒng)底盤(pán)整車量產(chǎn)需要36個(gè)月的開(kāi)發(fā)周期，而采用滑板底盤(pán)可以縮短至12個(gè)月。

主機(jī)廠采用這種滑板底盤(pán)，造車的難度會(huì)減少不少，特別是在價(jià)格戰(zhàn)激烈、產(chǎn)品迭代快的當(dāng)下，對(duì)于資金、技術(shù)實(shí)力不足的主機(jī)廠只需把更多有限的精力投入到車身設(shè)計(jì)，相應(yīng)的降低了汽車研發(fā)和制造的成本。楊漢兵表示，主機(jī)廠可以節(jié)省60%至70%的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。

但另一方面，高集成度在一定程度上限制了主機(jī)廠產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的靈活性，使得后續(xù)的微調(diào)變得困難，同時(shí)主機(jī)廠也忌憚將核心技術(shù)交給第三方供應(yīng)商。不少汽車公司也開(kāi)始自研滑板底盤(pán)技術(shù)，目前奇瑞、北汽新能源、海馬汽車等企業(yè)都有相關(guān)的研發(fā)與應(yīng)用布局。

新能源汽車時(shí)代，集成化和智能化是行業(yè)的方向發(fā)展。商湯絕影CFO、資深汽車行業(yè)分析師張君毅表示，滑板底盤(pán)目前在整車廠中的應(yīng)用比例還不高，整車廠兩條技術(shù)路線都在嘗試，如果有一款產(chǎn)品可以表現(xiàn)出優(yōu)秀的性能，未來(lái)的市場(chǎng)空間還是很可觀的。

這次磐石底盤(pán)發(fā)布后，阿維塔宣布將成為全球首個(gè)搭載磐石底盤(pán)的新能源汽車品牌。寧德時(shí)代是阿維塔的第一大外部股東股東。

此外，據(jù)悉北汽集團(tuán)、哪吒汽車、江汽集團(tuán)以及越南造車新勢(shì)力VinFast等，均已與寧德時(shí)代達(dá)成智能底盤(pán)的相關(guān)合作意向。

第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告預(yù)計(jì)，2029年全球滑板底盤(pán)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到550.8億美元。前不久，聚焦于滑板底盤(pán)的科技公司悠跑科技宣布，公司已完成B輪融資，總募資金額數(shù)億元人民幣。