界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣
歐盟自今年10月底起，對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車征收最高達(dá)45.3%的關(guān)稅。一些中國(guó)汽車公司開始調(diào)整其在歐洲的市場(chǎng)戰(zhàn)略，將純電動(dòng)車型轉(zhuǎn)為多種能源形式的車型，增加出口混合動(dòng)力汽車的計(jì)劃。
早在今年5月，比亞迪就在歐洲市場(chǎng)推出了BYD SEAL U DM-i車型（對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)比亞迪宋PLUS），今年9月，領(lǐng)克在歐洲市場(chǎng)推出了領(lǐng)克01升級(jí)版本，配備全新插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和新的車機(jī)系統(tǒng)。
界面新聞此前報(bào)道，因名爵品牌在歐洲市場(chǎng)擁有一定市場(chǎng)份額的上汽集團(tuán)，自6月份開始加大對(duì)歐洲出口混動(dòng)汽車，并搭載最新研發(fā)的DMH混動(dòng)系統(tǒng)，名爵未來(lái)也計(jì)劃為歐洲市場(chǎng)推出搭載各種動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1至10月對(duì)歐洲的純電動(dòng)出口明顯放緩，10月份中國(guó)對(duì)歐盟的出口插混（PHEV）突然獲得強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，超過(guò)當(dāng)月傳統(tǒng)混動(dòng)（HEV）車型出口歐洲的數(shù)量。
今年10月，插電式混合動(dòng)力汽車和傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的出口占中國(guó)對(duì)歐洲汽車出口總量的20%，這一數(shù)據(jù)去年全年僅為8%，而10月份電動(dòng)汽車出口的比例則進(jìn)一步下降至57%。
市場(chǎng)研究公司Counterpoint Research分析師預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車公司為了避免關(guān)稅對(duì)歐洲出口插混車型將推動(dòng)混合動(dòng)力汽車出口的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年中國(guó)出口到歐洲市場(chǎng)的混合動(dòng)力汽車數(shù)量將增長(zhǎng) 20%，而明年的增長(zhǎng)速度可能會(huì)更快。
除了關(guān)稅政策的影響，在歐洲市場(chǎng)上純電車型的發(fā)展也并不順利。能源成本上升、購(gòu)車補(bǔ)貼減少以及充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等因素，都在一定程度上阻礙了歐洲人選擇電動(dòng)汽車。相比之下，更經(jīng)濟(jì)的混合動(dòng)力車型則受到市場(chǎng)的青睞。
一位歐洲汽車市場(chǎng)從業(yè)者表示，目前歐洲品牌的插混車型普遍價(jià)格較油車高出很多，所以對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)確實(shí)有一個(gè)市場(chǎng)缺口。以比亞迪新推出的車型為例，該車起售價(jià)在35900歐元，比大眾最暢銷的PHEV車型Tiguan低700歐元，比豐田的C-HR PHEV便宜10%，中國(guó)的插混車型依然會(huì)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
值得注意的是，像純電車型一樣，插混車型在歐洲的市場(chǎng)份額也正在減少。今年以來(lái)?yè)?jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，歐洲純電汽車和插混車型銷量分別同比下滑4.9%和7.9%。10月份，插電式混合動(dòng)力汽車占汽車市場(chǎng)份額的7.7%，低于去年的8.4%。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，按照歐洲市場(chǎng)的銷量和充電樁使用情況來(lái)看，中國(guó)出口歐洲的車型未來(lái)是否會(huì)大規(guī)模轉(zhuǎn)向插混這一趨勢(shì)還無(wú)法確定。
在歐洲一直占據(jù)相當(dāng)大市場(chǎng)份額的混動(dòng)車型市場(chǎng)份額從去年10月份的28.6%上升至33.3%，連續(xù)第二個(gè)月超過(guò)汽油汽車注冊(cè)量。AECE最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場(chǎng)現(xiàn)在汽車動(dòng)力構(gòu)成中，傳統(tǒng)混動(dòng)車型為33.3%，插電混動(dòng)車型為7.7%，純電動(dòng)汽車為14.4%。
這意味著相較于純電和插混車型，傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型在歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)更為明顯。