文 | 新能源觀察家
近日，新能源汽車11月銷量成績單已放榜，它再次印證了傳統(tǒng)車企的高端新能源品牌“好起來了”。
吉利旗下的極氪單月銷量為2.7萬輛，同比增長106%；東風汽車旗下的嵐圖單月銷量為1.1萬輛，同比增長55%；曾一度在“車二代”圈內(nèi)默默無聞的阿維塔，單月銷量為1.16萬輛，同比增長超180%，實現(xiàn)了連續(xù)兩個月銷量破萬。
誠然，這樣的好成績，離不開國家和各地的補貼政策，以及車企各自的促銷活動，但眾多品牌同場競技，能讓消費者買單的還得靠真材實料。
就拿阿維塔來說，它已完成全部三款車型雙動力拼圖，不管是阿維塔11、阿維塔12還是阿維塔07，均可增程可純電，而且新推出的阿維塔11增程版還率先搭載了寧德時代驍遙超級增混電池，純電續(xù)航為225km，綜合續(xù)航1065km。
都說船大難掉頭，但當傳統(tǒng)車企真正發(fā)力新能源的時候，那就是厚積薄發(fā)。
1.擁抱新勢力，更信賴“車二代”？
有一點需要強調(diào)，在當下新能源市場，“蔚小理”、問界和零跑等造車新勢力是占據(jù)絕對領先優(yōu)勢的。畢竟，從時間線上來看，其對于新能源汽車的聚焦遠早于傳統(tǒng)車企。
一邊是造車新勢力，一邊是傳統(tǒng)車企旗下的高端新能源品牌，誰更有韌勁，更容易被消費者看好？
在造車新勢力與“車二代”的銷量增速中，答案逐漸浮出水面。
傳統(tǒng)車企陣營，1-11月，嵐圖汽車累計銷量7.4萬輛，同比增長81%；極氪累計銷量19.5萬輛，同比增長85%；極狐累計銷量6.9萬輛，同比增長213%。
對比下，造車新勢力陣營，1-11月，理想汽車累計銷量44.2萬輛，同比增長35.7%；蔚來汽車累計銷量19萬輛，同比增長34.4%。
由此，雖然目前嵐圖、極氪等傳統(tǒng)車企旗下的高端新能源品牌在銷量數(shù)據(jù)上相比理想、蔚來等造車新勢力仍稍遜一籌，但就其同比增速來看，市場后勁更足。
北京的薛敏（化名）前不久下定了一輛阿維塔12，據(jù)她回憶，從第一眼看見到下定，花了不到兩個小時。
“我這可不是沖動消費，雖說它的顏值很吸引人，但還不足以讓我為其買單，畢竟這不是買個模型回去擺著看那么簡單。阿維塔07是由長安汽車、華為和寧德時代三大行業(yè)巨頭聯(lián)合打造的，其在車身質(zhì)量、智能駕駛技術和電池上的表現(xiàn)肯定比一般的造車新勢力更可靠。”
“我以前雖然對新能源車很心動，但一想到它們是由近幾年平地而起的新勢力品牌打造的，就很猶豫，畢竟沒有歷史積淀，以后一旦倒了，售后肯定是個問題，而嵐圖這種背靠傳統(tǒng)車企的品牌讓我很踏實?！睄箞DFREE車主蘇蘇（化名）如是說。
顯而易見，上述兩位消費者的看法并非市場個例?！缎履茉从^》的接觸中，多名消費者均表示，在買新能源車時出于對品牌資源及資金“厚度”、后續(xù)售后服務等方面的考量，會優(yōu)先選擇傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌所孵化的車型。
2.消費者：“它們”是被低估的寶藏品牌
確然，受大廠背書、經(jīng)濟實力雄厚等因素影響，傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌相較新勢力明顯更容易得到消費者的信賴。但須知，容易被信賴不意味著已經(jīng)得到信賴，想要真正在新能源市場搶得一席之地，恐還得著眼產(chǎn)品本身，打造出消費者所需要的產(chǎn)品。
在與諸多消費者的接觸中，一個有趣的現(xiàn)象顯現(xiàn)：曾一度被市場誤解為“不及格”品牌的阿維塔，在今年經(jīng)歷了蓄勢蝶變后，逐漸成為消費者口中的“香餑餑”。
“我這輛阿維塔07開了有一段時間，當時在門店確實有點盲選意味，就問了問電池搭載的是誰家的，智能化上有什么特別之處。交付那會兒我身邊的朋友替我擔心，覺得這款車銷量一般，但說實話，開到現(xiàn)在我覺得自己沒踩雷?！?/p>
說到這兒，阿遠（化名）還坦言，他這輛車一點也不輸那些新勢力的爆款車型，而之前那些為他擔心的朋友在乘坐體驗了幾次后，也都改變了想法，希望能盡快擁有個同款。
“阿維塔這個牌子只是聽起來有些冷門，開起來可寶藏得很，昏暗環(huán)境中面對狹窄車位時其自動泊車表現(xiàn)也能很絲滑。”2023款阿維塔11車主小雅（化名）如是說。
《新能源觀》的接觸中，大多數(shù)“嘗鮮”過傳統(tǒng)車企新能源品牌的消費者認為，它們被市場低估了。
由此，在眾多消費者的現(xiàn)身說法中，真相逐漸顯露。阿維塔、嵐圖和智己等品牌，在當下的性能、續(xù)航及智能化表現(xiàn)上是具有較強市場競爭優(yōu)勢的，不輸那些“先來者”。
得出結論是一分鐘的事兒，可為了這“一分鐘”，“阿維塔”們都做了哪些努力呢？
智能駕駛方面，阿維塔選擇了強強聯(lián)合路線，與華為合作。J.D.Power發(fā)布的《2024中國汽車智能化體驗研究報告》顯示，豪華新能源品牌中，阿維塔位列第一。
電池選擇上，為了給消費者提供更長的續(xù)航、最便捷的補能、最大程度的安全保障，阿維塔旗下車型采用的均是中國動力電池廠商第一寧德時代的電池。
《新能源觀》的接觸中發(fā)現(xiàn)，數(shù)十名消費者中有超九成在買電車時會注重對電池品質(zhì)的考量，而搭載寧德時代電池的車型無疑會被列入他們的最期望購買名單中。
3.“好故事”能否被成功復制？
2024年的新能源汽車市場已然不是“波詭云譎”一個詞就能形容得了的，除了“蔚小理”、零跑等新勢力品牌持續(xù)發(fā)力市場外，小米、華為等跨界玩家也在攪動著風云，由此，一場“群像戲”在市場拉開帷幕。
此形勢下，“車二代”的突然上量對于市場以及各車企而言，多少是帶有些借鑒意義的。畢竟，面對多品牌多車型的高端新能源市場，想要持久俘獲消費者的心并不是件易事。
在前幾個月還身處“冷板凳”的智己，在全新LS6上市發(fā)布以后，搖身一變成了消費者心中的“香餑餑”，其背后做對了什么？
繞不開的首先是價格上的誠意。全新LS6提供了5000元預付款抵25000元購車尾款、399元三電終身質(zhì)保以及2999元IM MAX后排智慧屏等折扣。不止于此，智己還為準車主提供了“2年0息15萬元定額貸”等福利，讓消費者購車無憂。
在智駕方面，智己“軟硬結合”，幾乎滿配的硬件加上和頭部供應商合作開發(fā)端到端高階智駕系統(tǒng)，全新LS6自帶全國高速和城區(qū)的無圖NOA功能上市。
底盤調(diào)校則是傳統(tǒng)車企的看家本領。智己全新LS6搭載了靈蜥數(shù)字底盤，比大多數(shù)同級產(chǎn)品多了四輪轉向功能，讓操控和靈活性大幅提升。
而阿維塔則開啟渠道改革，從單一的直營模式轉向擁抱“直營+經(jīng)銷商”雙線并行模式，隨后短短兩個月的時間，阿維塔完成超90%直營門店的渠道轉換工作，僅在北京、上海、廣東等一線城市保留了少部分直營門店。
其次是在產(chǎn)品矩陣上做出的改變。9月26日，阿維塔07正式上市，擁有增程和純電兩種動力版本。由此，阿維塔正式向增程市場進軍。
12月2日，起售價27.99萬元的新款阿維塔11正式上市，與老版阿維塔11不同，此次升級后的新版本，支持增程、純電兩種動力。其中，值得關注的是，新款阿維塔11增程版同阿維塔07增程版一樣，搭載了市面上的最優(yōu)增混電池——寧德時代驍遙電池。
有一點需要明晰，阿維塔之所以能夠在今年“鋒芒初現(xiàn)”，不僅僅是因為其在保持品牌調(diào)性的同時也逐漸提升了自身產(chǎn)品的競爭力，還因為其在每個重要節(jié)點均能對消費者保持一顆真心。
“因我個人原因導致車內(nèi)音響飾板飾面脫落，聯(lián)系了阿維塔4S店后，他們二話不說就給我訂了新的配件，最令我驚喜的是他們?yōu)槲覔Q了整個門的飾板?！?/p>
“去年春節(jié)海南自駕游被困那個事，阿維塔推出的離島無憂服務別提多暖心，當時就覺得沒粉錯品牌?！?/p>
“說實話，開到現(xiàn)在7000多公里了，除了日常保養(yǎng)，沒有出現(xiàn)過因小毛病去4S店的情況。”多名阿維塔車主坦言道。
不難發(fā)現(xiàn)，新能源品牌的“向上生長”，除了應繼續(xù)聚焦智能化、電池等提升產(chǎn)品力的方面，還應著眼用戶體驗與服務的提升，以真心換真心，方能在新能源市場獲得更多的“票數(shù)”，成為下一個“浮出水面”的品牌。
重要的是，這些成功經(jīng)驗可以復制。