文 | DoNews 張宇
編輯 | 楊博丞
致力于在2028年成為純電動汽車制造商的路特斯，宣布轉(zhuǎn)向插電混動市場，并且計(jì)劃在2026年推出一款新型“超級混合動力”動力系統(tǒng)。
對此，路特斯CEO馮擎峰表示，考慮到全球充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的不均衡發(fā)展，插電混動技術(shù)能夠更好解決用戶需求，“路特斯不會停止也不會放緩電動化的發(fā)展節(jié)奏。只是電動化的形式，路特斯要能夠探索到一條更好的解決方案，沒有最好，只有更好。”
路特斯緊急轉(zhuǎn)向，意在打開增長空間。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2024年前九個(gè)月，40萬元以上純電動汽車銷量同比微增1.8%，增長速度相對緩慢，而同價(jià)位段的插電混動汽車銷量同比增長92.3%，顯示出插電混動技術(shù)在高端市場的受歡迎程度顯著提高。
此前，路特斯曾將2.6萬輛的2024年銷量目標(biāo)下調(diào)至1.2萬輛，但2024年前九個(gè)月，其銷量僅為7617輛。如果按照846輛的月均銷量進(jìn)行估算，路特斯想要完成2024年銷量目標(biāo)并不容易。
不過，馮擎峰坦言，路特斯的超級混電技術(shù)正處于開發(fā)階段，市場推出日期尚未確定。這意味著路特斯的銷量在短期內(nèi)依然難有明顯的起色。盡管路特斯已經(jīng)成功敲開資本市場的大門，但在豪華電動汽車領(lǐng)域，至今還沒有一家車企能夠交出符合市場預(yù)期的答卷，路特斯的前路注定遍布荊棘。
一、放棄全面電動化
路特斯是第一個(gè)向全面電動化轉(zhuǎn)型的豪華超跑品牌。
2018年10月，路特斯推出了“Vision80”品牌復(fù)興計(jì)劃，宣布向全面電動化、智能化轉(zhuǎn)型。2019年，路特斯推出了首款純電超跑EVIJA，此后便不斷推進(jìn)電動化進(jìn)程，并預(yù)計(jì)將于2027年實(shí)現(xiàn)100%全線純電動汽車產(chǎn)品組合。
這讓路特斯不得不面臨三大挑戰(zhàn)：動力電池技術(shù)、續(xù)航里程和市場接受度。
一方面，動力電池技術(shù)的瓶頸是當(dāng)前純電動車型面臨的主要困境之一，盡管動力電池技術(shù)已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步，但在續(xù)航里程、充電效率、安全性等方面仍有待進(jìn)一步提升。
目前，純電動車型的續(xù)航里程普遍較短，無法滿足長途出行或特殊場景下的需求，尤其是冬季低溫和使用空調(diào)等情況下，其續(xù)航里程會進(jìn)一步縮減。由于動力電池技術(shù)不成熟導(dǎo)致的續(xù)航里程等問題，使得消費(fèi)者對純電動車型的信心普遍不足，在一定程度上影響了純電動車型的銷售情況。
另一方面，在豪華超跑市場，消費(fèi)者對于純電動車型的接受度相對較低，很多消費(fèi)者對傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)帶來的動力和駕駛感受情有獨(dú)鐘，這不僅僅局限于加速快、操控好，還包括發(fā)動機(jī)的聲浪、性能等多方面的體驗(yàn)，而純電動車型在這方面尚未能完全與之媲美。
馮擎峰也透露，由于純電動汽車在高端汽車市場的滲透率增長緩慢，部分消費(fèi)者對純電動汽車的接受度并不高，路特斯決定對現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車型進(jìn)行戰(zhàn)略保留。
為了打開新局面，路特斯不再堅(jiān)持向全面電動化轉(zhuǎn)型，而是加大對插電混動技術(shù)的研發(fā)力度。2024廣州國際汽車展覽會前夕，路特斯推出了“路遙”超級混電技術(shù)。馮擎峰在介紹這項(xiàng)技術(shù)時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)了其領(lǐng)先性和差異性。領(lǐng)先性體現(xiàn)在這是一套900V插電式混動技術(shù)，綜合續(xù)航超過1100公里，同時(shí)具備雙閃充技術(shù)，充電速度極快，而差異性體現(xiàn)在該技術(shù)以電動體驗(yàn)為主，與傳統(tǒng)混動技術(shù)有顯著區(qū)別。
不僅如此，路特斯唯一一款內(nèi)燃機(jī)車型EMIRA也將迎來電氣化改造，以延長其銷售周期。據(jù)悉，EMIRA自2021年11月正式上市以來，憑借梅賽德斯-AMG同款2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及豐田3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)贏得了廣泛認(rèn)可。在經(jīng)過電氣化改造后，該車型的銷售周期預(yù)計(jì)將延續(xù)至2027年。
二、仍然深陷虧損
2024年前三季度，路特斯交出了一份令人矚目的財(cái)報(bào)。2024年1月至9月，路特斯總收入為6.53億美元，同比增長105%；服務(wù)收入為2900萬美元，同比增長129%。銷量同比增長136%至7617輛，其中歐洲市場繼續(xù)擴(kuò)張，2024年前三季度銷量同比增長372%。
目前，路特斯旗下共有EVIJA、EMIRA、ELETRE及EMEYA繁花四款車型，其中EVIJA、ELETRE和EMEYA繁花均為純電車型。
2024年第三季度，路特斯全球化擴(kuò)張繼續(xù)提速。EMIRA開始在南非和印度開始交付；ELETRE在日本、韓國和菲律賓開始交付。此外，路特斯針對北美市場推出的ELETRE CARBON高性能車型預(yù)計(jì)于2025年上半年開始交付；ELETRE和EMEYA繁花的高定和限量版也在第三季度開始交付。
盡管收入增勢顯著，但路特斯仍陷于巨額虧損之中，2024年前三季度其凈虧損高達(dá)4.59億美元。同時(shí)，路特斯的毛利率也由2023年同期的11%下降2個(gè)百分點(diǎn)至9%。
路特斯深陷虧損泥潭，與其萎靡不振的銷量息息相關(guān)。
2021年路特斯的銷量為1566輛，2022年大跌至576輛，2023年銷量雖然增至6970輛，創(chuàng)下自品牌創(chuàng)立以來的年度交付新紀(jì)錄，但與曾經(jīng)平起平坐的法拉利、保時(shí)捷相比，還是有著不小的差距。
作為對比，法拉利在2021年至2023年的銷量分別為1.12萬輛、1.32萬輛和1.37萬輛，同一時(shí)期，保時(shí)捷的銷量分別為30.19萬輛、30.99萬輛和32.02萬輛。到了2024年上半年，路特斯的銷量同比增長239%至4873輛，但還是沒能趕超法拉利（7044輛）和保時(shí)捷（15.59萬輛）。
不僅如此，路特斯的毛利率在三者中也明顯墊底。根據(jù)已披露的數(shù)據(jù)，法拉利在?2024年上半年的毛利率為39.1%，保時(shí)捷在2024年第一季度的毛利率為?23.4%，均遠(yuǎn)超路特斯。
2024年8月，路特斯啟動了“Win26”計(jì)劃，該計(jì)劃包括2026年實(shí)現(xiàn)EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）和經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正、達(dá)成3萬輛的銷量目標(biāo)和20%的毛利率，此外還有加速推進(jìn)全球化進(jìn)程，通過全球200多家經(jīng)銷商門店網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大市場覆蓋范圍，特別是在東南亞、中東、新西蘭、印度和埃及等市場開始交付。
三、高端市場險(xiǎn)象環(huán)生
路特斯已成功擠上高端市場的牌桌，但想要在高端市場上生存下去還不太容易。隨著布局高端市場的入局者越來越多，如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，是路特斯不得不面臨的難題。
目前，路特斯旗下四款車型的價(jià)格區(qū)間為66.80萬元至136.80萬元，但在60萬元至130萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，路特斯面臨不少競爭對手，比如預(yù)售價(jià)80萬元起的蔚來ET9，預(yù)計(jì)于2025年第一季度開啟交付；售價(jià)為56.98萬元的問界M9 Ultra純電版，連續(xù)六個(gè)月榮登中國豪華市場50萬元以上車型銷量的冠軍寶座，而售價(jià)超過100萬元的尊界也將于2025年春季正式上市；售價(jià)109.8萬元的比亞迪仰望U8，在2024年上半年的銷量為5500輛，另外售價(jià)168萬元比亞迪仰望U9也已開啟交付。
對于包括路特斯在內(nèi)的所有豪華電動汽車品牌而言，高端市場都是一根“難啃的骨頭”，一個(gè)前車之鑒是豪車電動汽車品牌高合汽車。
高合汽車主攻高端市場，在售車型分別為高合HiPhi X、高合HiPhi Z和高合HiPhi Y，價(jià)格區(qū)間為33.9萬元至80萬元，與路特斯的價(jià)格區(qū)間存在一定程度的重合。
2024年2月，高合汽車宣布停工停產(chǎn)六個(gè)月，并且深陷降薪、拖欠供應(yīng)商貨款等輿論漩渦。銷量低迷是高合汽車陷入困境的一個(gè)重要原因。2021年高合HiPhi X開啟交付后，當(dāng)年高合汽車的銷量為4237輛，2022年推出了第二款車型后，銷量還是維持在4520輛的水平。2023年，高合汽車并未公布銷量，但高合汽車2023年在國內(nèi)的上險(xiǎn)量為7886輛，月均銷量為650輛左右。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，2024年1月，高合HiPhi Y、高合HiPhi X和高合HiPhi Z的銷量分別為136輛、75輛和21輛，合計(jì)為232輛。
雖然路特斯的情況也不容樂觀，但馮擎峰卻信心十足，甚至給出了路特斯扭虧為盈的時(shí)間表，“希望2025年能夠轉(zhuǎn)正，我們在這個(gè)細(xì)分市場里的毛利不錯(cuò)，只要銷量提升上去，在毛利的基礎(chǔ)上，2025年利潤就能轉(zhuǎn)正?！?/p>
路特斯究竟能不能在2025年扭虧為盈仍是個(gè)未知數(shù)，畢竟其擅長對目標(biāo)進(jìn)行不斷調(diào)整，除了連續(xù)下調(diào)2024年銷量目標(biāo)外，路特斯在IPO路演階段曾表示，2024年?duì)I收為62億美元到66億美元，毛利潤提升到11億美元至13億美元。然而在2023年財(cái)報(bào)發(fā)布后，路特斯的目標(biāo)卻大打折扣：2024年?duì)I收為48億美元至52億美元，毛利率為17%至18%。
不過，以路特斯目前的水平來看，其2024年銷量目標(biāo)和業(yè)績目標(biāo)不僅難以實(shí)現(xiàn)，“Win26”計(jì)劃的達(dá)成更是遙遙無期。