界面新聞記者 | 周姝祺

今年前三季度交付7617輛新車的路特斯不滿足于這個成績。這家致力于在2028年完成電動化轉型的超跑品牌宣布切入混動汽車市場，以雙動力形式實現銷量增長。

在剛剛結束的廣州車展上，路特斯推出900V插電混動技術，可實現1100公里綜合續(xù)航。這項技術將在路特斯全系車型上得到應用。

路特斯CEO馮擎峰接受界面新聞等媒體采訪時表示，考慮到全球充電補能網絡的不均衡發(fā)展，插電混動技術能夠更好解決用戶需求。路特斯或是全球首家推出插電混動產品的超豪華汽車品牌。

混動技術在超豪華車市場領域正逐步普及。高性能車型寶馬M5和奔馳AMG S63均利用一塊小電池和電機，配合發(fā)動機輸出更大功率扭矩，帶動車輛性能進一步提升。路特斯插電混動技術側重于電驅動，既能實現高續(xù)航，也避免高速狀態(tài)性能打折。

“這也是路特斯不做增程的原因，它在虧電狀態(tài)時會喪失性能?！瘪T擎峰說。

作為與保時捷和法拉利齊名的超跑品牌，路特斯在華市場影響力相對欠缺。2017年吉利集團控股路特斯后，宣布將其轉型為電動汽車品牌，以實現換道復興。截至目前，路特斯在售車型包括燃油超跑Emira、純電超跑Evija、純電 SUV ELETRE和純電轎跑EMEYA。

今年1至9月，路特斯營收同比增長翻倍至6.53億美元，但凈虧損擴大20%至6.67億美元，毛利率從去年同期的11%下降至9%。馮擎峰向界面新聞解釋稱，這是受明年新車上市去庫存所致。路特斯長期毛利率目標是達到20%。

路特斯難在增長受限的高端純電動汽車市場開辟更多生存空間。根據乘聯會數據，今年前9月，40萬元以上純電動汽車銷量同比微增1.8%，是增速最緩慢細分市場。而同價位段的插電混動汽車市場同比增速為92.3%。

在馮擎峰看來，8萬美元以上的超豪華汽車領域的新能源汽車滲透率不及預期，實際和預計數據相差了一倍。這部分市場的消費者對燃油超跑的動力性能體驗充分，切換至電動汽車后難有更勝一籌的突破。另一方面，電動汽車智能化尚未到與燃油車形成明顯體驗反差的時間節(jié)點。

“中低端汽車市場依靠電動化可以實現對燃油車反超，而超豪華車市場需要智能化改變消費者觀點?！瘪T擎峰判斷，隨著城市領航輔助駕駛的逐步普及，這個時間拐點將在2025年出現。

相比于豪華品牌積極向電動化轉型的系列舉措，超豪華汽車品牌更為謹慎。以法拉利為代表的那些以發(fā)動機性能聞名的品牌，正面臨一個雙重挑戰(zhàn)：既要繼承歷史上發(fā)動機開發(fā)的經驗遺產，又要應對未來電動化轉型的需求。一定程度上，電動化技術解構了這些品牌在燃油車時代積攢的影響力。

艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務合伙人章一超接受界面新聞采訪指出，三電系統(tǒng)做出差異化的難度比燃油車時代的發(fā)動機更高。隨著整體汽車行業(yè)向智能化發(fā)展，汽車核心競爭力不在于過往的動力鏈，而是車輛信息處理能力，包括智能駕駛、智能座艙等。

馮擎峰告訴界面新聞，超跑品牌猶豫轉型的一大原因是，它們沒有意識到電動化為未來智能化賦能帶來的技術變革。超豪華汽車市場的比拼不在于動力形式，而是智能化水平。

財報數據顯示，路特斯智能駕駛部門近期與歐洲一家汽車制造商達成協議，為其計劃中多款車型提供智能駕駛解決方案。結合此前已于等日本等多家汽車制造商簽署的合同，路特斯依靠智駕技術外供共收獲1.3億美元收入。

目前吉利正在盡可能將旗下品牌共享技術資產，平攤研發(fā)成本。有消息稱，極氪智駕團隊將統(tǒng)一吉利集團各品牌智駕開發(fā)，但尚未獲得證實。在同樣的車型平臺和技術基礎上，路特斯需要向消費者提供更強有力的理由去購買自家產品，而不是轉向售價更便宜的極氪。

在以路特斯為名在國內運營數年后，路特斯將重新改名為中國消費者相對更熟悉的“蓮花”。界面新聞獲悉，路特斯將在年底的“Lotus Day”上重啟新名稱品牌宣傳。

路特斯的主要銷量來源在海外。今年前9月，路特斯海外市場銷量占比高達75%。盡管受地緣政治和貿易摩擦加劇等因素影響，但馮擎峰表示，路特斯仍將扎根海外，尤其是全球第一大電動豪車市場的美國。