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斥資94億,極氪“吞掉”領(lǐng)克

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斥資94億,極氪“吞掉”領(lǐng)克

“1+1>2”?

圖片來源:界面圖庫

文 | 鋅財經(jīng) 路世明

編輯 | 大 風(fēng)

在新能源浪潮的推動下,汽車行業(yè)的變革正愈演愈烈。

近日,吉利集團旗下品牌極氪與領(lǐng)克的合并成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。據(jù)悉,極氪將通過購買吉利控股和沃爾沃所持領(lǐng)克股份獲得共計50%的領(lǐng)克股權(quán),并通過向領(lǐng)克增資的方式再獲得1%股份。

回溯過去,領(lǐng)克作為吉利集團向高端化邁進的重要棋子,自誕生以來便承載著厚望。而極氪,則是在新能源浪潮下應(yīng)運而生,憑借出色的產(chǎn)品力和市場策略,迅速在高端純電市場嶄露頭角。

如今吉利推動極氪與領(lǐng)克的合并,旨在通過資源共享、技術(shù)融合與品牌協(xié)同,打造出一個更具競爭力、更能適應(yīng)市場變化的“新極氪”。但要指出的是,這場合并絕非簡單的資源整合,而是吉利集團基于當(dāng)下市場競爭環(huán)境,深思熟慮后的一場戰(zhàn)略布局。

從各自為戰(zhàn)到合二為一,“新極氪”也將面臨更加激烈的市場競爭,尤其是在新能源汽車市場的主戰(zhàn)場——20萬元到30萬元這一價格區(qū)間,將會迎來更多的競爭對手。

如何尋找突破口,實現(xiàn)銷量的快速增長?這將成為“新極氪”需要深思的問題。

“脫胎”與“反噬”

極氪和領(lǐng)克的合并,并非簡單粗暴,吉利也進行了一系列的資本運作。

具體來看,在領(lǐng)克原先的股權(quán)架構(gòu)中,吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利控股分別持股50%、30%、20%,

據(jù)吉利公告稱,獨立估值師采用市場法厘定的領(lǐng)克集團100%股權(quán)在估值日期的評估價值為183.28億元。本次交易中,極氪將向吉利控股購買其所持有的領(lǐng)克20%的股權(quán),代價為36億元。此外,還將以54億元代價收購沃爾沃持有的30%領(lǐng)克股份。

吉利公告發(fā)布當(dāng)天,作為領(lǐng)克股東的沃爾沃也發(fā)布公告確認了此事,并稱對價將以現(xiàn)金形式支付,其中70%的金額在交易完成時支付,剩余30%加上利息將在交易完成一年后支付。該交易預(yù)計將于2025年第一季度完成。

除了收購股份,據(jù)悉極氪還將向領(lǐng)克認購領(lǐng)克新增注冊資本,代價為3.67億元。

目前來看,完成收購及注資后,極氪將擁有領(lǐng)克51%的股份,成為領(lǐng)克最大股東。

回顧兩個品牌的發(fā)展歷程,領(lǐng)克成立于2016年,承擔(dān)了吉利當(dāng)年向高端化發(fā)展的重任。成立次年,領(lǐng)克首款車型領(lǐng)克01上市售價定為15.88萬元,與主流合資汽車品牌相當(dāng)。

2018年,領(lǐng)克年銷量達到12萬輛,一定程度上完成了吉利“高端化”的任務(wù)。與此同時,在新能源的浪潮之下,領(lǐng)克也開始轉(zhuǎn)型,并陸續(xù)推出了多款基于原有燃油車產(chǎn)品的PHEV車型。

可惜的是,由于整體技術(shù)發(fā)展沒有跟上時代節(jié)奏,領(lǐng)克銷量在2022年首次出現(xiàn)下滑,且新能源產(chǎn)品銷量低迷。

基于此,領(lǐng)克曾成立電動汽車事業(yè)群,并推出了概念車領(lǐng)克ZERO。但考慮到面向全新的高端純電汽車市場以及品牌發(fā)展自由度,這款車型以極氪001的名義對外發(fā)布,極氪品牌也宣告成立。

緊隨新能源“熱度”,極氪品牌近年來享受了吉利集團內(nèi)部最多的資源支持,而品牌負責(zé)人安聰慧在內(nèi)部享有極高話語權(quán)。當(dāng)然,極氪的表現(xiàn)也非常出色。

2023年,極氪總銷售量為118685臺,同比增長65%。到今年1月份至10月份,極氪累計交付167922臺,同比大增82%,問鼎中國高端純電銷冠,并連續(xù)月銷2萬以上。更重要的是,成立僅僅三年,極氪已在美股完成上市。

“脫胎”于領(lǐng)克,又“反噬”領(lǐng)克,吉利究竟是出于什么樣的考慮呢?

“矛盾”與“聚焦”

前文提到,領(lǐng)克品牌曾明確聚焦于插電混動車型,以此與極氪品牌形成差異化競爭。

然而今年領(lǐng)克推出了首款純電轎車Z10,售價區(qū)間為18.08至31.38萬元,這使得領(lǐng)克與極氪在產(chǎn)品線上出現(xiàn)了明顯的重疊,尤其是與極氪001、極氪007等車型形成了直接競爭。

遺憾的是,Z10車型上市兩個月后,總交付量尚不足5000輛,市場表現(xiàn)不盡如人意。

領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰曾公開表示,盡管領(lǐng)克的純電產(chǎn)品會面臨內(nèi)外部競爭,但品牌將努力保持其獨特性。他強調(diào),極氪更側(cè)重于技術(shù)參數(shù)的領(lǐng)先,而領(lǐng)克則更注重生活方式的體現(xiàn),旨在與造車新勢力展開競爭。

理論雖是如此,但從各大車媒網(wǎng)站相關(guān)內(nèi)容不難看出,消費者對領(lǐng)克純電產(chǎn)品的疑問與對極氪汽車的疑問高度相似,對于兩品牌產(chǎn)品差異性出現(xiàn)明顯的認知模糊。

同時,極氪品牌也在銷量瓶頸下宣布將涉足混動汽車領(lǐng)域。如在吉利汽車2024年中期業(yè)績發(fā)布會上,極氪智能科技CEO安聰慧透露,極氪大型旗艦SUV 車型將搭載兩種動力形式,包括純電和超級電混,預(yù)計2025年第四季度發(fā)布。

這一決策無疑進一步加劇兩個品牌之間的內(nèi)耗問題,合并顯然成為了解決問題的最佳途徑。

事實上,在兩個正式合并之前,吉利內(nèi)部就一直存在相關(guān)傳言,尤其是在今年9月吉利發(fā)布了《臺州宣言》之后,兩個品牌的合并就顯得更有真實性了。

據(jù)了解,在《臺州宣言》中吉利明確提出了“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大戰(zhàn)略方向。隨后,幾何品牌便被并入了銀河,極星也傳出將被整合進極氪旗下的消息。

相比品牌合并,吉利的研發(fā)體系的整合來得更早一些。

此前界面新聞曾報道,今年8月極氪內(nèi)部進行了一次大規(guī)模的公司組織架構(gòu)調(diào)整和匯報流程改變,旨在將業(yè)務(wù)部門打通整合,向平臺化發(fā)展,為向吉利中央研究院整合做準(zhǔn)備。

據(jù)了解,吉利中央研究院和極氪研發(fā)團隊之間存在業(yè)務(wù)重復(fù)開發(fā),而合并將減少內(nèi)耗。至于參與整合的對象,包括了吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構(gòu)、電動力、整車平臺等團隊,以及后端的采購和供應(yīng)鏈。

從戰(zhàn)略聚焦到品牌合并、技術(shù)合并,這一系列動作不難表明,吉利正要以更有力的狀態(tài)來應(yīng)對日益激烈的市場競爭。

“空間”與“壓力”

需要表明的是,雖然合并了,但吉利也明確領(lǐng)克品牌將被保留。

安聰慧在吉利的2024年第三季度財報業(yè)績會上表示,極氪與領(lǐng)克將保持雙品牌戰(zhàn)略,相對獨立、相互區(qū)隔。合并后,極氪與領(lǐng)克將進行全面的產(chǎn)品梳理和規(guī)劃,避免沖突、形成合力。

未來,極氪聚焦中大型車,領(lǐng)克主打中小型車。能源形式方面,領(lǐng)克小型車聚焦純電,中型車搭載混動;極氪中型車聚焦純電,大型車搭載混動。

技術(shù)方面,極氪和領(lǐng)克在電子電氣架構(gòu)、機械架構(gòu)、座艙、智駕、三電等技術(shù)方面,會在 2-3 年內(nèi)實現(xiàn)最大程度的平臺化,從各自為戰(zhàn)走向統(tǒng)一步調(diào)。

渠道方面,領(lǐng)克還是保持經(jīng)銷商模式,極氪則繼續(xù)采用極氪家的直營模式,不過售后體系和物流體系可以共享。行政管理方面,極氪和領(lǐng)克會實現(xiàn)進一步整合,并優(yōu)化組織架構(gòu),提高體系效率。

從整體來看,在中國乘用車市場中,極氪所在的25萬-50萬的市場占比為18.7%,而領(lǐng)克所在的15萬-35萬的細分市場在整個市場中占比35.3%。

這意味著,極氪、領(lǐng)克合并后,新產(chǎn)品可以覆蓋中國汽車60%左右的細分市場,“新極氪”將擁有更多的想象空間。不過,如此一來“新極氪”的競爭范圍也會隨之?dāng)U大,壓力倍增。

目前,極氪的主要競爭對手有蔚小理、小米等。具體車型方面,極氪001需要應(yīng)對小米SU7、智己L6、蔚來ET5T、智界R7等車型的壓力,極氪009則要迎戰(zhàn)騰勢D9、嵐圖夢想家、小鵬X9等車型......

如果與領(lǐng)克合并后,價格擴大至15萬-20萬區(qū)間,那么又要從比亞迪漢、深藍S07、星紀元 ET這些傳統(tǒng)大廠車型,以及零跑C11等新勢力車型嘴里“搶食吃”。

如今新能源汽車市場的競爭已經(jīng)白熱化,而20萬元到30萬元的價格區(qū)間,也一直被認為是車企們的主戰(zhàn)場,也會是最卷的價格段。

隨著新能源汽車市場的不斷擴大,未來的競爭將更加多元化和智能化。不僅傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的競爭將會更加激烈,而且各種插混車型也將加入這個市場區(qū)間。

那么,合并后的“新極氪”能否在這樣的市場環(huán)境中尋找突破口,實現(xiàn)銷量的快速增長、實現(xiàn)“1+1>2”的效果呢?拭目以待。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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斥資94億,極氪“吞掉”領(lǐng)克

“1+1>2”?

圖片來源:界面圖庫

文 | 鋅財經(jīng) 路世明

編輯 | 大 風(fēng)

在新能源浪潮的推動下,汽車行業(yè)的變革正愈演愈烈。

近日,吉利集團旗下品牌極氪與領(lǐng)克的合并成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。據(jù)悉,極氪將通過購買吉利控股和沃爾沃所持領(lǐng)克股份獲得共計50%的領(lǐng)克股權(quán),并通過向領(lǐng)克增資的方式再獲得1%股份。

回溯過去,領(lǐng)克作為吉利集團向高端化邁進的重要棋子,自誕生以來便承載著厚望。而極氪,則是在新能源浪潮下應(yīng)運而生,憑借出色的產(chǎn)品力和市場策略,迅速在高端純電市場嶄露頭角。

如今吉利推動極氪與領(lǐng)克的合并,旨在通過資源共享、技術(shù)融合與品牌協(xié)同,打造出一個更具競爭力、更能適應(yīng)市場變化的“新極氪”。但要指出的是,這場合并絕非簡單的資源整合,而是吉利集團基于當(dāng)下市場競爭環(huán)境,深思熟慮后的一場戰(zhàn)略布局。

從各自為戰(zhàn)到合二為一,“新極氪”也將面臨更加激烈的市場競爭,尤其是在新能源汽車市場的主戰(zhàn)場——20萬元到30萬元這一價格區(qū)間,將會迎來更多的競爭對手。

如何尋找突破口,實現(xiàn)銷量的快速增長?這將成為“新極氪”需要深思的問題。

“脫胎”與“反噬”

極氪和領(lǐng)克的合并,并非簡單粗暴,吉利也進行了一系列的資本運作。

具體來看,在領(lǐng)克原先的股權(quán)架構(gòu)中,吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利控股分別持股50%、30%、20%,

據(jù)吉利公告稱,獨立估值師采用市場法厘定的領(lǐng)克集團100%股權(quán)在估值日期的評估價值為183.28億元。本次交易中,極氪將向吉利控股購買其所持有的領(lǐng)克20%的股權(quán),代價為36億元。此外,還將以54億元代價收購沃爾沃持有的30%領(lǐng)克股份。

吉利公告發(fā)布當(dāng)天,作為領(lǐng)克股東的沃爾沃也發(fā)布公告確認了此事,并稱對價將以現(xiàn)金形式支付,其中70%的金額在交易完成時支付,剩余30%加上利息將在交易完成一年后支付。該交易預(yù)計將于2025年第一季度完成。

除了收購股份,據(jù)悉極氪還將向領(lǐng)克認購領(lǐng)克新增注冊資本,代價為3.67億元。

目前來看,完成收購及注資后,極氪將擁有領(lǐng)克51%的股份,成為領(lǐng)克最大股東。

回顧兩個品牌的發(fā)展歷程,領(lǐng)克成立于2016年,承擔(dān)了吉利當(dāng)年向高端化發(fā)展的重任。成立次年,領(lǐng)克首款車型領(lǐng)克01上市售價定為15.88萬元,與主流合資汽車品牌相當(dāng)。

2018年,領(lǐng)克年銷量達到12萬輛,一定程度上完成了吉利“高端化”的任務(wù)。與此同時,在新能源的浪潮之下,領(lǐng)克也開始轉(zhuǎn)型,并陸續(xù)推出了多款基于原有燃油車產(chǎn)品的PHEV車型。

可惜的是,由于整體技術(shù)發(fā)展沒有跟上時代節(jié)奏,領(lǐng)克銷量在2022年首次出現(xiàn)下滑,且新能源產(chǎn)品銷量低迷。

基于此,領(lǐng)克曾成立電動汽車事業(yè)群,并推出了概念車領(lǐng)克ZERO。但考慮到面向全新的高端純電汽車市場以及品牌發(fā)展自由度,這款車型以極氪001的名義對外發(fā)布,極氪品牌也宣告成立。

緊隨新能源“熱度”,極氪品牌近年來享受了吉利集團內(nèi)部最多的資源支持,而品牌負責(zé)人安聰慧在內(nèi)部享有極高話語權(quán)。當(dāng)然,極氪的表現(xiàn)也非常出色。

2023年,極氪總銷售量為118685臺,同比增長65%。到今年1月份至10月份,極氪累計交付167922臺,同比大增82%,問鼎中國高端純電銷冠,并連續(xù)月銷2萬以上。更重要的是,成立僅僅三年,極氪已在美股完成上市。

“脫胎”于領(lǐng)克,又“反噬”領(lǐng)克,吉利究竟是出于什么樣的考慮呢?

“矛盾”與“聚焦”

前文提到,領(lǐng)克品牌曾明確聚焦于插電混動車型,以此與極氪品牌形成差異化競爭。

然而今年領(lǐng)克推出了首款純電轎車Z10,售價區(qū)間為18.08至31.38萬元,這使得領(lǐng)克與極氪在產(chǎn)品線上出現(xiàn)了明顯的重疊,尤其是與極氪001、極氪007等車型形成了直接競爭。

遺憾的是,Z10車型上市兩個月后,總交付量尚不足5000輛,市場表現(xiàn)不盡如人意。

領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰曾公開表示,盡管領(lǐng)克的純電產(chǎn)品會面臨內(nèi)外部競爭,但品牌將努力保持其獨特性。他強調(diào),極氪更側(cè)重于技術(shù)參數(shù)的領(lǐng)先,而領(lǐng)克則更注重生活方式的體現(xiàn),旨在與造車新勢力展開競爭。

理論雖是如此,但從各大車媒網(wǎng)站相關(guān)內(nèi)容不難看出,消費者對領(lǐng)克純電產(chǎn)品的疑問與對極氪汽車的疑問高度相似,對于兩品牌產(chǎn)品差異性出現(xiàn)明顯的認知模糊。

同時,極氪品牌也在銷量瓶頸下宣布將涉足混動汽車領(lǐng)域。如在吉利汽車2024年中期業(yè)績發(fā)布會上,極氪智能科技CEO安聰慧透露,極氪大型旗艦SUV 車型將搭載兩種動力形式,包括純電和超級電混,預(yù)計2025年第四季度發(fā)布。

這一決策無疑進一步加劇兩個品牌之間的內(nèi)耗問題,合并顯然成為了解決問題的最佳途徑。

事實上,在兩個正式合并之前,吉利內(nèi)部就一直存在相關(guān)傳言,尤其是在今年9月吉利發(fā)布了《臺州宣言》之后,兩個品牌的合并就顯得更有真實性了。

據(jù)了解,在《臺州宣言》中吉利明確提出了“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大戰(zhàn)略方向。隨后,幾何品牌便被并入了銀河,極星也傳出將被整合進極氪旗下的消息。

相比品牌合并,吉利的研發(fā)體系的整合來得更早一些。

此前界面新聞曾報道,今年8月極氪內(nèi)部進行了一次大規(guī)模的公司組織架構(gòu)調(diào)整和匯報流程改變,旨在將業(yè)務(wù)部門打通整合,向平臺化發(fā)展,為向吉利中央研究院整合做準(zhǔn)備。

據(jù)了解,吉利中央研究院和極氪研發(fā)團隊之間存在業(yè)務(wù)重復(fù)開發(fā),而合并將減少內(nèi)耗。至于參與整合的對象,包括了吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構(gòu)、電動力、整車平臺等團隊,以及后端的采購和供應(yīng)鏈。

從戰(zhàn)略聚焦到品牌合并、技術(shù)合并,這一系列動作不難表明,吉利正要以更有力的狀態(tài)來應(yīng)對日益激烈的市場競爭。

“空間”與“壓力”

需要表明的是,雖然合并了,但吉利也明確領(lǐng)克品牌將被保留。

安聰慧在吉利的2024年第三季度財報業(yè)績會上表示,極氪與領(lǐng)克將保持雙品牌戰(zhàn)略,相對獨立、相互區(qū)隔。合并后,極氪與領(lǐng)克將進行全面的產(chǎn)品梳理和規(guī)劃,避免沖突、形成合力。

未來,極氪聚焦中大型車,領(lǐng)克主打中小型車。能源形式方面,領(lǐng)克小型車聚焦純電,中型車搭載混動;極氪中型車聚焦純電,大型車搭載混動。

技術(shù)方面,極氪和領(lǐng)克在電子電氣架構(gòu)、機械架構(gòu)、座艙、智駕、三電等技術(shù)方面,會在 2-3 年內(nèi)實現(xiàn)最大程度的平臺化,從各自為戰(zhàn)走向統(tǒng)一步調(diào)。

渠道方面,領(lǐng)克還是保持經(jīng)銷商模式,極氪則繼續(xù)采用極氪家的直營模式,不過售后體系和物流體系可以共享。行政管理方面,極氪和領(lǐng)克會實現(xiàn)進一步整合,并優(yōu)化組織架構(gòu),提高體系效率。

從整體來看,在中國乘用車市場中,極氪所在的25萬-50萬的市場占比為18.7%,而領(lǐng)克所在的15萬-35萬的細分市場在整個市場中占比35.3%。

這意味著,極氪、領(lǐng)克合并后,新產(chǎn)品可以覆蓋中國汽車60%左右的細分市場,“新極氪”將擁有更多的想象空間。不過,如此一來“新極氪”的競爭范圍也會隨之?dāng)U大,壓力倍增。

目前,極氪的主要競爭對手有蔚小理、小米等。具體車型方面,極氪001需要應(yīng)對小米SU7、智己L6、蔚來ET5T、智界R7等車型的壓力,極氪009則要迎戰(zhàn)騰勢D9、嵐圖夢想家、小鵬X9等車型......

如果與領(lǐng)克合并后,價格擴大至15萬-20萬區(qū)間,那么又要從比亞迪漢、深藍S07、星紀元 ET這些傳統(tǒng)大廠車型,以及零跑C11等新勢力車型嘴里“搶食吃”。

如今新能源汽車市場的競爭已經(jīng)白熱化,而20萬元到30萬元的價格區(qū)間,也一直被認為是車企們的主戰(zhàn)場,也會是最卷的價格段。

隨著新能源汽車市場的不斷擴大,未來的競爭將更加多元化和智能化。不僅傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的競爭將會更加激烈,而且各種插混車型也將加入這個市場區(qū)間。

那么,合并后的“新極氪”能否在這樣的市場環(huán)境中尋找突破口,實現(xiàn)銷量的快速增長、實現(xiàn)“1+1>2”的效果呢?拭目以待。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。